8 vagy 16 szelep, jobb és mi a tényleges különbség

Tudod az internet valóban sok csatát ebben a véget nem érő téma, de azt hiszem, itt mindenki a saját jogán. Miután némi várakozás a megbízhatóság és a szeszélyes, és egyéb nagy teljesítményű és zavartalan működését. Feladatok különböző, és különböző motorok, de most részletesebben.

Körülbelül egy technikai eleme

Technikailag a 8 motor és a szelepek 16 viszonylag erős. Bár a különbség van tárolva a felső részben (hengerfej a motor), ahol a szerelt / telepített jármű elosztás tengelyek (raspred.val). Tény, hogy ebben rejlik a fő tervezési funkció, de amit én szeretnék látni - szinte minden motor lehet, mint 8 és 16 szelepes változata. Például a mi VAZ motorok nagyon hasonló, és a feltételezetten azonos blokk, akkor a növény különböző hengerfej, egy vagy két vezérműtengely.

8. kiviteli alak szerint a szelep

Amint világossá válik, 8 egyik megvalósítási módja szerint egy szeleppel vezértengely, amely vezérli az üzemanyag-befecskendező rendszer és a kipufogógáz.

Technikailag ez kerül végrehajtásra, így - minden henger felső, van két szelep, az egyik az üzemanyag-befecskendező (kinyílik, amikor a tüzelőanyagot a hengerbe), a másik kiadás kipufogógázok (nyitva van, amikor a tüzelőanyagot elégetjük, és szükség van, hogy engedje a kipufogógázok). Szeiepnyitás beállítja a vezértengely, hogy van egy kúpos része egy fém szerkezet, amikor a tengely forog, akkor megnyomja őket a szelep, ezáltal nyitja egyetlen szelepet (bevezető tüzelőanyag-keverék), vagy más (kipufogás).

Így minden egyes henger, van két szelep, valamint tudjuk általában a motor 4 - D henger, így kiderül 4 X 2 = 8, ott természetesen hat és nyolc hengeres típusok. Lesz képletű 6 X 2 = 12, vagy 8 X 2 = 16, de az ilyen motorok most ritka. Mint látható, semmi bonyolult.

1) „Az egyszerűbb, annál jobb” - hangzik közmondás. Ez vonatkozik a nyolc szelepes motorok kialakítása bizonyult, csak egy raspred.val, két hengerenként. Mechanikai alkatrészek kicsi, és így a javítási és karbantartási az ilyen sokkal olcsóbb.

2) Szintén ebben a struktúrában szinte soha nem az ostor. amely tovább egyszerűsíti a design. Van egy mechanikus vezérlést, ez mind jó és rossz. Nos - ez a mechanizmus sokkal egyszerűbb, illetve cserélni, vagy javítani a könnyű és olcsó. Mellesleg gyakran az ilyen típusú set bezvtykavye dugattyúk.

3) Nem nagyon válogatós, az olaj benne lehet tölteni, félszintetikus olajokat.

4) Igénytelen üzemanyag minősége (persze ésszerű határokon belül), könnyen benzinbefecskendezéses 92, félelem nélkül.

5) mérete. A felső rész sokkal kisebb, mert csak egy tengelyt. Könnyebb dolezt csuklós részek, generátor, indítómotor és egyéb

1) Az első hátrány említhető alacsony teljesítmény. Néha akár 15 - 20% és a motor 100 lóerős, (Ez 15-20 „lovak”). Valve csak két, illetve bevitel és az üzemanyag-kiadás lassan alakul ki, azaz, hogy elérjék a nagy sebességű, mint az ellenfél nem kapcsol.

2) Az üzemanyag-fogyasztás enyhén emelkedett, de újra lassú ciklus belépő és kilépő kipufogógáz. Motor erősebbnek kell lennie, hogy álljon a kipufogógázok egy szelepen keresztül.

3) A másik hátránya, zaj, különösen megnyilvánul sebességgel. Mechanikus emelők folyamatosan kell beállítani, úgy tűnik, hogy dolgozzon ki az idők során, vannak hiányosságok - ez csökkenti a hatékonyságot és megnyilvánul a zaj! Itt van negatív hatása a mechanikai tappets.

4) Meg kell gyakran beállítani a szelephézagot, a jobb motor teljesítményét. Ahhoz, hogy elcsépelt nem lépték túl.

Összefoglalva az ilyen típusú, van: - megbízható, szerény, egyszerű, leadható nem olyan drága az üzemanyag és olaj (egy egyszerű és megbízható, mint „Kalasnyikov” gép). De nem olyan erős és leleményes, és gyakran nagyon zajos.

16 kiviteli alakja szelep

Technikailag ez a típus hordozza a bonyolultabb kialakítás. Az egyik a fej egység egyesíti a két vezérműtengely hígítjuk különböző oldalaira, illetve a szelepek száma is nőtt két.

Azaz, van már hengerenként négyszelepes, kettő a tüzelőanyag-bevezető és két megjelenése kipufogógázok. Mit jelent ez a számunkra?

Először is, teljesítmény nem rossz, a motor nagyobb lesz a levegő-üzemanyag keverék és a gyorsabban hozzárendeli rendre a motor hatékonysága nő lehet biztonságosan hozzá 15-20 LE (Esetleg több minden attól függ, hogy a hangerő).

Másodszor, a sok „16 klapannikom” használt hidraulikus emelők, ezek kiváló szorító hogy a tengely a szelep, illetve kevesebb zaj (jobb működés lágysága), üzemanyag-takarékosság, és a kapacitás növelésére.

Fontos az is, hogy most, ezek a lehetőségek inkább környezetbarát, mivel pontosabb időzítése a munkát.

Hátrányok túl rövid, maga az épület sokkal nehezebb és drágább, követelve, hogy a minőségi folyadékot. Nézzük meg a következő részekből áll:

1) A motor sokkal erősebb, illetve és a gyorsuló dinamika, és e felett a maximális sebességet.

2) az üzemanyag-fogyasztás csökken, egyrészt azért, mert a szerkezet, másrészt azért, mert az a tény, hogy a jármű gyorsul, nem kell sokáig fordulni nagy sebességgel.

3) Ez sokkal csendesebb, mint a szelep 8, köszönhetően a szerkezet, és használata miatt a hidraulikus design.

4) Állítsa be a szelep nem szükséges, minden automatikusan szabályozza hidraulikus emelők.

1) Majdnem minden autók egy szelep 16 a szerkezet a hidraulikus emelők. Annak érdekében, hogy megfelelően működjön, szükség van egy jó motorolaj, lehetőleg szintetikus. Egy szintetikus nagyon olcsó.

2) Az üzemanyag. Kívánatos öntési vysokooktanovye tisztább készítmények legalább 95.

3) A tervezés sokkal bonyolultabb, ezért a karbantartási és javítási drágább lesz.

4) javítás. Ha valami elromlik, akkor a javítási költségek körülbelül kétszer nagyobb, mint 8 szelep megfelelője.

5) Méretek. hengerfej és egyre szélesebb körben, nem olyan kényelmes, hogy fenntartsák és javítás. De még mindig gyakran viselnek műanyag dekorációs fedelet a márka (sőt, tisztelgés a divat).

Minden előnye és hátránya felsoroltam motorokat. Ha nem kell megölni a készüléket, nem szeszélyes az üzemanyag és az olaj, a hatalom nem fontos, de a motor hangja is -, hogy természetesen 8 szelep. Ha szeretsz vezetni, vezetni a alteregó, mint a béke, de hajlandó fizetni az olaj drágább az üzemanyag - a 16 szelep!

És őszintén, hogy hamarosan „8 szelep” motorokat fog meghalni, mint a faj, mert nem a környezetbarát és a merev keret Euro 6-7 EURO (a jövőben), nem tudnak átadni!