A Fehér-tenger-Balti-csatorna - fotók, történelem, tények

Vízi út vezet az északi az ország közepén, közismert XVI - XVII században. Keresztül Sumy ültetett a Fehér-tenger és Onyega Povenets tartott „az utat a hívők”, ami a szentélyek a Solovetsky kolostor. Az ötlet az épület ezen az útvonalon kiváló minőségű utakon a levegőben hosszú ideig. „Az első jele” volt „Osudareva Road”, amely 1702-ben elrendelte, hogy előkészítsék az I. Péter történő szállítására épített hajók a Fehér-tenger-Onyega tó. Ez volt a tisztáson szélessége 6 méter, melynek tetején rakták teraszok rönk ahol húzta húzta hajókat.

Száz évvel később, két bejelentést tettek szinte egyszerre egyedi építeni egy csatornát a Onyega tó a falu Szarka a Fehér-tengeren. A tervezett útvonal, majd szinte egybeesett a modern csatorna pályán. A magyar kormány érdekelt a javaslatot, és elküldte a tapasztalt szakemberek vizsgálatra. Ezek megoldása által elismert ígérő projekt, mert a számos akadály természetes eredetű, mire felismerte a vízesések, sziklák és a nagy szintkülönbség.

A huszadik század elején volt már négy csatorna a projekt, amelynek célja, hogy csatlakoztassa a Fehér-tenger és a tó Onyega. Az egyikük, professzor EV Timonov megkapta az aranyérmet a párizsi kiállításon. De mindegyik maradt csak papíron.

Csak a 30-as években a múlt század, az ügy átkerült a „holt foltok”. A 1931 végén kezdődött az első munka az építőiparban a Fehér-tenger-Balti-csatorna, amely úgy döntött, hogy épül a lehető legrövidebb idő alatt. A nemzetközi helyzet gyorsan melegszik, és a Szovjetunió volt szüksége a megbízható, független európai vízi út észak felé.

Építőipari tartott csak 1 év és 9 hónap és befejeződött 1933.

A hossza a Fehér-tenger-Balti-csatorna 227 km-re, de ez nem csak egy mesterségesen ásott csatorna. A csatorna egy összetett rendszer, amely átjárók 19, 51 gátak, gátak 15, 12 kimenettel és számos más vízmű. 48 km-re a mesterséges víziút az összekapcsolt tavak, amelyek természetes részévé válik az útvonal. A rendszer segítségével a gátak a karéliai tavak emelni a vízszintet, és ők lettek hajózható.

Szintkülönbség északi csatorna szegmensben használt Vyg kaszkád, ami magában foglalja az öt állomás.

A mélysége a mesterséges csatorna struktúrák kicsi - csak mintegy 4 m, a tervek szerint majd futtatni külön ága hajó, de ezek a tervek nem vált valóra.

Gát vízerőmű Vygostrovskoy.

A Fehér-tenger-Balti-csatorna áthalad három régiójában Karélia és összeköti a Fehér-tenger tóra Onyega. Tó Onyega a Svir folyó és tó Ladoga hajók és hajók belépnek a Balti-tengeren. Hagyományos mozgás irányát a szerkezet által elfogadott városi Povenets található Povenets Onyega öbölben. Ennek megfelelően a szolgáltatás, és az összes navaids.

Onyega-tó területén az első átjáró.

Lake Onyega Povenets ajkát.

Gateway №1 Fehér-tenger-Balti-csatorna. Kezdés Povenets lépcsőn.

A Fehér-tenger-Balti-csatorna, gateway №3.

Onezhskii (vagy déli) lejtőn Fehér-tenger Balti-csatorna legmeredekebb. Itt az első hét zárak, amelyek felhívják a hajó 70 méter magasságból. Ez része a csatorna képletesen nevű Povenets lépcsőn. Mögötte az osztódó gátkaputól csatorna hossza 22,6 km. Ez magában foglalja a felső folyásánál folyó Povenchanki és három tó összekötött csatornákat.

Ami ezután következik, az ereszkedést az irányt a Fehér-tenger. Ez több, gyengéd és van osztva 12 átjárók, melyek közül az utóbbi található Belomorsk. Korábbi északi lejtőjén finoman esik csónak csatorna 102 méter. A pályája az északi származású átvezetni öt fő természetes víztározók: Matkoozero, Vygozero, Palagorka, Matkozhnya és Voitskoe tó.

Gateway №19. Az utolsó zsilip csatorna, mielőtt bemegy a Fehér-tengeren.

Fehér-tengeren. A láthatáron - Belomorsk.

Befejeződése után a Fehér-tenger-Balti-csatorna részévé vált a Volga-Balti vízi, amely csatlakozik a Fehér, balti, tenger és a Fekete-tenger. Ő lett a szállítás artériát, amelyben az áruk és személyek szállították az egyik országból a másik szélére.

BBK-érték az ország fejlődése nem lehet túlbecsülni. Készítsen szállítási útvonal lehetővé tette, hogy kezdje aktív működése az ásványi érc, fűrészáru, halak és egyéb erőforrás-Karélia és a Kola-félszigeten, mivel nincs szükség szállítani őket egy újrahasznosító pontot távoli egy körforgalom körülveszi a Skandináv-félszigeten. 1940 a forgalom, a csatorna körülbelül 1 millió tonna rakomány évente. Azonban a csatorna nem működik teljes kapacitással, mint egy kis mélysége nem szabad átadni szuperméretű hajó.

Hozzon létre egy csatorna lendületet adott a régió gazdaságában. Itt alakul ki a fa- és a cellulóz-és papíripar. Vannak új települések - Nadvoicy, Segezha, Medvezhegorsk és öregszik - vált ipari központ és egy nagy port Belomorsk Povenets.

Egyedi és különleges hozzájárulást tett a Fehér-tenger-Balti-csatorna és a létesítmény a Northern haditengerészet. A háború előtt a csatornán keresztül átjárók sikerült tartani tengeralattjárók és rombolók, amely nélkül a háború a sarkvidéki volna más irányt.

Szinte azonnal a rajt után a második világháború, a Fehér-tenger-Balti-csatorna van kitéve bombázás. Finn csapatok előrenyomuló mélyen Karélia. Amikor világossá válik, hogy a szovjet csapatok volna, hogy vonja vissza, az első hét átjárók felrobbantották. A víz elmosta a falu Povenets, lezajlott a területen az első sorban. Majdnem 4 év a Fehér-tenger-Balti-csatorna szolgált akadályt jelent a finn betolakodókat.

By the way, a legészakibb pontja a csatorna, Belomorsk lett a háború alatt a főváros Karélia, Petrozavodsk azóta elfogott a finnek.

Megerősített géppuska sapkát a védelmi vonal.

Emlékmű Povenets.

Végén az ellenségeskedések sérült szerkezetek gyorsan újra, és a csatorna ismét lesz hajózható. A 50 éves volt egy általános felújítás és javítás a vízi út. A kapott munkákat végeztünk a teljes villamosítása a struktúrák és mechanizmusok.

A '70 -es években a múlt század tartott újabb rekonstrukció a Fehér-tenger-Balti-csatorna. Az ő célja az volt, hogy elmélyítsék az építési legfeljebb négy méter a hajóút. Annak vége csatorna részévé válik az egységes Deep Water System of RSFSR, aktivált személy- és áruszállítás. A legjobb időt a csatorna személy- és tengerjáró hajók Pass több tízezer ember egy év alatt.

A legnagyobb intenzitása teher- és személyszállítás elszámolni 1985-ben, amikor a Fehér-tenger-Balti-csatorna szállították 7,3 millió tonna rakományt. Nagy forgalom tárolja a következő öt évben, de a 90-es években rohamosan csökken. Miután forrongó csatorna élet egyre kevésbé népszerű.

Ma LBC nem csak rakományt szállít, hanem kezd folytatni turisták újra. Útvonalak Budapest és Moszkva Belomorski továbbra Solovetsky-szigetek nagyon népszerű.

Channel - ez nem csak egy vízi a talapzaton működő történelmi és kulturális komplexum, amely az úgynevezett „A Fehér-tenger-Balti-csatorna.” Ez magában foglalja a hidraulikus szerkezetek, épületek és emlékezetes hely maradt, miután az építőiparban a csatorna. Közlekedését beállítása halott több helyen az építőipar, a csatorna elvesztette védelmi világháború alatt.

A Fehér-tenger-Balti-csatorna a térképen.

1. Gateway №1. Az elején a Fehér-tenger-Balti-csatorna.
2. №7 átjárót. Felső Gateway Povenets lépcsőn.
3. Vygozero. A legnagyobb víztározója csatornát.
4. Kisebb folyó Vig alapján az északi része a csatorna.
5. Gateway №19 a Belomorsk. Az utolsó csatorna átjáró.

Belomorsk - történelem és látványosságok.