A fő hiba a dízelmotorok - technikus - dízelmotor

Ha vásárol egy dízel autó, sokan csak figyelni, hogy az alacsony fogyasztás, alacsony költségű üzemanyag, megfeledkezve a objektíve magas költségek karbantartási és javítási, bár ez készen kell állnia. Lehetséges meghibásodások motorok oszthatók a következő csoportok okokból előfordulás: szerkezeti és gyártási hibák vagy funkciók a motor; Helytelen karbantartás és üzemeltetés analfabéta; alacsony minőségű gázolaj; „Természetes” kopását és a motor üzemanyag-ellátó berendezések; alacsony minőségű javítás és alkatrészek. Tekintsük a leggyakoribb modellek a dízelmotorok a szempontból a fenti problémákat.

Azonnal adja meg, hogy az összes dízelmotor megbízható és hátrányait szerkezetének és gyártástechnológia nyilvánulnak általában mostoha körülmények között fut, által kijelölt erőforrás meghaladó vagy közel hozzá. És nincs más út, különben elrontotta a jó technika és a szolgáltatás külföldi fogyasztóknak pusztított gyárak perek. De egyre Magyarországra, diesel külföldi autók csak szembe súlyos működési feltételek, és amelynek, mint általában, nagyon tisztességes kilométer, könnyen mutatnak mind a tervezési hibák.

Vezérműszíj időzítés és az üzemanyag-szivattyú nem lehet kevesebb, mint a változás 60-é. Km hiányában olaj rajta. Ha az olaj még mindig esett az öv, a szivárgás azonnal el kell hárítani. Az is szükséges, hogy szorosan figyelemmel kíséri az üzemanyag rendszerhez, például rendszeresen üríteni iszap toplivnogofiltra fordult a leeresztő csavart. Az üzemanyagtartály ajánlott mosni évente kétszer, tavasszal és ősszel, eltávolítja azt teljesen. Ennek jelentősége az ilyen eljárás, bárki, hogy a saját, hogy mennyi sár kitöltöm a tartályból. A másik ok, ami károsítja a dízelmotor - egy kísérlet, hogy futtatni alatt, hogy bármi áron, amennyiben nem tud futni. Így, ha a tartály nyári dízel üzemanyag, és az utcán -10 ° C-on Startkísérlet értelmetlen: a -5 ° C már esik paraffin és üzemanyag veszít folyékonyság. Részletek az üzemanyag berendezések ismertek, síkosított üzemanyaggal, és annak hiánya vezet száraz súrlódás és a károk. Így az egyetlen módja ebben az esetben - keresni egy meleg garázs és bemelegítés az üzemanyag rendszert. És hadd dízel rántás nem ajánlott, különösen, ha a vezérműszíjat. Hibás dízel gyári anélkül, hogy további eszközöket melegítés -20 ° C-on Ha ez nem történik meg, akkor könnyebb megtalálni és kijavítani a problémát, mint, hogy a motor előtt átalakítást. Egy meg nem kell hígítani dízel benzin, ha feltétlenül szükséges - kopás az üzemanyag berendezések romlása miatt a kenés a motor megsértése miatt az égési folyamat, jelentősen megemelkedik. Kihasználva egy dízel autó, fontos megjegyezni, hogy a motor nem szereti a nagy sebesség. Hosszú utazások nagy sebességgel - egy másik módja, hogy a felújítás. Összefoglalva, azt kell mondani, hogy a bemelegítés dízelmotor elengedhetetlen. Természetesen nem az üzemi hőmérsékletet, de legalább 3-5 percig.

Wear motoralkatrészek és üzemanyag-befecskendező berendezés után hosszú távon a hibák száma nem az utolsó helyen. A fő probléma társul csökkent kompressziós általában a kopás miatt a dugattyút. Ebben az esetben a motor nehezen indul hidegben, akkor is, ha teljesen üzemképes izzítógyertyák és téli üzemanyag. Ebben az esetben könnyen indul ki egy vontató és hogy felmelegedett, nincs probléma a dob. Referenciaként alsó határa tömöríti a legtöbb motorok 20-26 bar. Más fontos jellemzők növelik a motor kopását és az olaj-fogyasztás forgattyúház gáznyomás (több, mint 10 mm vod.st). Rendeletek már nincs segítség és felújítási alternatívát ebben az esetben. Viseljen fúvókák megjelenéséhez vezet fekete füst a kipufogógáz és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Néha permetező „harap”, és létrehoz egy jellegzetes kopogás kíséretében megjelenése fehér füst fanyar. Normális működés erőforrás adagolók általában 60-80000. Km. Folytatás motor működése hibás fúvókák permetezett osztó általában vezet kiégés a előkamrában és több dugattyú. Gyakran és kopás dugattyú befecskendező szivattyú, amelyet általában nehéz elindítani egy meleg motorral.

Diesel-motorok javítása megköveteli a jó ismerete a szerkezet a javított motor és lelkiismeretes teljesítése javítási kézikönyvek, valamint a kiváló minőségű alkatrészeket. Javítási kísérlet olcsón a „garázs” mesterek segítségével alkatrész ismeretlen eredetű gyakran vezet elveszett pénzt, majd a romos motort.

A vezérműszíj a törés értelme próbál telepíteni egy új és javítási eltávolítása nélkül a hengerfejet, mert szelepek „találkozik” a dugattyúk minden dízelmotort. Ebben az esetben, legalább 2 - 3 szelepeket kell cserélni. Kivételek kevés; csak a motorok és a Renault 2,1 Ford 2,5 l hatásának dugattyú elszakítható szelepek és rockerek szelepműködtető rúd deformált megbízhatóan védi a szelep ne károsodjon. Abban az esetben, gyengülő leszállás örvény kamarák vezetőinek VW motorblokk, Peugeot, BMW zakernit próbálja őket értelmetlen - ők továbbra is csökken. Meg kell változtatni a hengerfej. A telepítés és a fejét a blokk VW motor nélkül központosító hüvelyek elfogadhatatlan - ferde hengerfejtömítés kiégés majd szinte elkerülhetetlen. Próbál megszabadulni csere dugattyúgyűrűk viselés során át a hengerek 0,1 mm értelmetlen - új gyűrűt nem haladja meg a 10 ezer km, és jellemzően kisebb .. Ugyanilyen haszontalan telepítése új dugattyúk nélkül névleges furat hengeres. Az egyetlen helyes döntés - véső egység javítás alatt méretét. Tartalék gyűrűk általában csak akkor van szükség abban az esetben, erős túlmelegedés a motor és a rugalmasság elvesztése őket. Abban az esetben, törés a betét rúd vagy egy hajtókar (kísért túlhevítés alsó keresztfejével) rúd feltétlenül szükséges javítás vagy csere, vagy a motor újra „” zastuchit „az első ezer kilométer. Javítás az üzemanyag berendezések „a térd” nem lehetséges. Minden sikeres javítás szivattyú szüksége lelátókon, speciális eszközök, kártya technológia és a mechanika, akik ismerik a jellemzője ennek a modellnek a javítás szivattyúk. Ha ezek a feltételek a szivattyú valószínűleg tönkrement örökre. Javíttatni és összeszerelt motor beindul az önindító, minden gond nélkül. Ha a motor nem indul, meg kell keresni az okát, és nem végzi az autó egy kötél sok kilométert. Tug - a legbiztosabb módja annak, hogy tönkre az újonnan épített motor.