A harc a békéért ég
Öt legjobb szovjet repülőgépek a Nagy Honvédő Háború
A második világháború idején katonai repülés volt az egyik fő csapásmérő erő. Annak ellenére, hogy az ellenség már égett a földön, a Szovjetunió sikerült rövid idő alatt, hogy vezetővé váljon a légi járművek száma, az első órában a háború közel 900 szovjet repülőgép. Előestéjén május 9. visszahívás öt legjobb repülőgép, a szárnyak, amelyek a szovjet pilóták siettetik a győzelmet.
Az elején a háború a MiG-3 vadászgép a soraiban sokkal nagyobb volt, mint a többi gép. Azonban a „harmadik” MiG-ben még nem kellőképpen elsajátították első pilóta, a legtöbb átképzés még nem fejeződött be.
A közeljövőben az eljárás két ezred alakultak ki a MiG-3, nagy részük nem ismerik a teszt. Ez a fajta segített hiányosságait kiküszöböli vezetésében. Mégis, a MiG-3 vadászgép és elvesztette még 6, közös elején a háború. Kiválóan a sebesség a tengerszint feletti 5000 m, kis és közepes magasságban, engedett a többi harcosok.
Ez a hiba, és egyúttal az emberi méltóság a „harmadik” MiG. MiG-3 - a nagy magasságban repülőgép, a legjobb minőségű, hogy megmutatkoznak magasságban több mint 4500 méter. Talált egy alkalmazásra magaslati felszállt a légvédelmi rendszer, ahol a nagy mennyezeti 12 000 méteres magasság és a sebesség volt meghatározó. Így, MiG-3 a földre, és használták, amíg a végén a háború, különösen, védő Moszkva.
Jak-9, „a király” módosítások
Design Bureau Aleksandra Yakovleva vége előtt a 30-as évek megjelent egy könnyű, főleg a sport repülőgépek. 1940-ben indult egy sor Jak-1, kiváló repülési jellemzőit. A háború elején a Jak-1 sikeresen visszautasították a német pilóták.
Már 1942-ben, a fegyverzet a mi légierő kezdte meg a Jak-9. Az új szovjet gép egy magas irányíthatóság, amely lehetővé teszi, hogy készítsen dinamikus melletti csatában az ellenség az alacsony és közepes magasságon.
Ez Jak-9 volt a legnagyobb tömegű szovjet vadászgépek a második világháború. Elővett között 1942-ben és 1948-ban, mind épültek szinte 17 ezer repülőgép.
A design a Jak-9 helyett nehéz fa használt eloxált alumínium, így a repülőgép könnyebb és mozgásteret hagy a módosításokat. Ez az a képesség, a Jak-9 korszerűsítéséhez volt a fő előnye. Volt 22 jelentősebb változtatás, ebből 15 épültek sorozatban. Ez fronton harcos, vadászbombázó, elfogó, escort, felderítő, különleges célú utasszállító repülőgép és képzési repülőgép.
A legsikeresebb módosítás akkor tekinthető a Jak-9U, amely megjelent 1944 őszén. Elég annyit mondani, hogy a pilóták becenevén a „gyilkos”.
La 5: fegyelmezett katona
Az elején a Nagy Honvédő Háború, a Luftwaffe volt az előnye az égen a Szovjetunióban. De 1942-ben volt egy szovjet vadászgép, ami oda vezethet, hogy a német légi harc egyenlő feltételeket - a La-5 által kifejlesztett Lavochkin Design Bureau.
Egyszerűsége ellenére - az utastérben La-5 nem volt még a legalapvetőbb eszközök, mint a mesterséges horizont - repülőgép pilóták azonnal megtetszett.
Az új repülőgép Lavochkin volt erős felépítésű, nem esik szét, még azután is több tucat közvetlen találat. Így La 5 volt meggyőző manőverezhetőség és sebesség: Idő túlemeiéssei 16,5-19 másodperc sebesség nagyobb, mint 600 km / h.
Másik előnye a La-5 - ő egy fegyelmezett katona nem végzett műrepülés „spin”, ahol nincs közvetlen utasítást a pilóta, és ha beleesett örvényvonal, ez jött ki belőle az első csapatban.
La-5 harcolt az égen át Sztálingrád és Kurszk ív, úgy harcol kísérleti ász Ivan Kozhedub rajta repült a híres Aleksey Maresev.
On-2 éj bombázó
A repülőgép Po-2 (U-2) a legnagyobb tömegű kétfedelű a történelem a világ légi közlekedés. Létrehozása 1920-ban egy képzési repülőgép, Nikolai Polikarpov fogalma sem volt arról, hogy annak szerény gép van egy másik, komoly alkalmazás.
A második világháború alatt az U-2 lépett hatályba éjszakai bombázó. A szovjet légierő légi ezred volt felfegyverezve csak az U-2. Éppen ezek biplanes befejezte több mint fele indulások szovjet bombázók a háború alatt.
„Varrógépek” - az úgynevezett német U-2, lebombázták jegyeik éjjel. Egy kétfedelű éjszaka lehetett, hogy több bevetés, és figyelembe véve a legnagyobb bomba terhelése 100-350 kg, a légi jármű elveszítheti lőszer több, mint egy nehéz bombázó.
Ez egy kétfedelű Polikarpov harcolt a híres 46. Gárda Taman légi ezred. Négy század 80 pilóták, amelyek közül 23 kapta meg a címet Szovjetunió Hőse. Bátorságáért és készség a németek becenevén repülés Nachthexen lányok - „éjszakai boszorkányok”. A háború alatt a női ezred készült 23672 bevetés.
Összesen 11 000 U-2 biplanes gyártottak a háború alatt. Ők gyártották a repülőgép gyári száma 387 Kazan. Taxik a repülőgépek és avialyzhi közülük tömeggyártású és a növény Ryazan. Ma Ryazan állami eszköz Plant (GRPZ) tartalmazza KRET.
Csak 1959-ben, az U-2, amelyet átkeresztelték 1944-ben a Po-2 tiszteletére az alapító, fejezte harminc éves szolgáltatási kifogástalan.
Az IL-2 - a legnagyobb tömegű katonai repülőgép történetében, több mint 36 000 autót gyártottak. Il-2 támadás hozott hatalmas veszteségeket, hogy az ellenség, amelyre a németek támadást az úgynevezett „fekete halál”, és azok között a pilóták, amint nem nevezném ezt bombázó - „púpos”, „szárnyas tank”, „konkrét repülőgép”.
Il-2 volt a fő csapásmérő erő a szovjet légierő. A legfontosabb, hogy kiváló harci teljesítményt vált egy erős repülőgép-hajtómű, golyóálló üveg, meg kell védeni a legénység, valamint a gyors légi fegyverek és rakéták.
A összetevőinek létrehozását tömeges támadás repülőgépek történetében működött a legjobban a vállalkozások az ország, beleértve tagjai ma Rostec. Vezető cég a lőszer a repülőgép volt ismert Tula eszköz Design Bureau. Átlátszó üvegezés golyóálló IL-2-ben készült a lámpa Lytkarinsky növény optikai üveg. Az összeszerelt motorok rohamosztagosok végeztük az üzletekben a növény 24-es számú, ma ismert, mint a cég „Kuznyecov”. Csavarok támadás repülőgépek termelt Kuibyshev gyár „Aviaagregat”.
Hála a modern technológia abban az időben, az IL-2-legendává vált. Volt olyan eset, amikor a támadás jött vissza a kieséstől, és ez számít több mint 600 találatot. Miután egy gyors javítás „szárnyas tankok” ismét elment a csatába.