A kabotázs - egy

Annak érdekében, hogy fejlesszék Poccuu K. 1784-ben kezdeményezésére a könyv. Potemkin, minden nemzet kaptak szabadságot a kereskedelem Khersonba Szevasztopol és Feodosiya saját vagy bérelt hajók. Hamarosan a kereskedelmi hajózás a Fekete-tenger két részre oszthatók: nagy és kicsi. Nagy terjeszteni a Szigettenger és a Földközi-tenger, kicsi - Fekete és Márvány-tenger; Az első végeztük kizárólag hajók tartozó magyar, sem a kapitányát, legalább 1/2 matróz volt magyarnak lenni; második azt adták, mint magyar, és a külföldiek, akik Magyarországon telepedett le. 1806-ban, a fejlesztési Azovi K. hívatta a holland kapitánya. Az 1830-ben megjelent „kiegészítő szabályokat, hogy ösztönözze a kereskedelmi hajógyártás és navigáció”, amely együtt a jogszabályok által, 1865-ben, aki megnyitotta a külföldiek miatt jelentősen csökken a part menti flotta, a krími háború után, a lehetőségét, hogy egy jelentős részvétel a K hátterében a jelenleg hatályos jogszabályokat. Az Art. 184 és 138 charta Trade (szerk. 1887), a rövid távú tengeri szállítás, amely a meghatározás szerint „az áru- vagy személyszállításra egyik kikötőből a másikba magyar, egy és ugyanaz a tenger hazudik” [szerint tehát a megjegyzésben. Art. 184 nem tekinthető rövid távú tengeri szállítás, mozgó a magyar kikötőkben más tengerek fekszenek, például. A Fekete-tenger és a Fehér-tengertől a Balti-tengeri kikötő és vissza, de az admirális. nak nevezzük navigáció. „Big K”], kizárólag arra szolgál javára a magyar állampolgárok és közlekedő hajóknak a magyar zászlót; de mivel a jogot, hogy emelje a magyar kereskedelmi lobogó vonatkozik, hiszen 1865-ben a magyar részvénytársaság, az igazgatóság és a fej irodák találhatók a birodalmon belül, valamint a kereskedelmi házak, amelyekben az egyik fő vezetők, aláírással, a magyar állampolgárságot és közkereseti társaság, ha a kezdeti partner egy magyar állampolgár, és a személyzet az ideiglenes szabályok 1868-ban lehet, anélkül, hogy korlátozná a külföldiek száma, K. sőt, elsősorban a külföldi kézre. Mielőtt a krími háborúban a dél. Sok volt a tengerek és tengerparti flotta jól működik, akkor csak vitorlázás. A jólét a flotta elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a szint az akkori műszaki ismeretek kiküldték hajóépítő igényeit, és az összes szükséges anyag az építési hajók, például fa, kender, kötél, kátrány, vászon anyag, mi volt az olcsó és a karok alatt . Szevasztopol katasztrofális háború sújtotta a hullámvasút flotta, amelynek nagy része elfogták és megsemmisítették az ellenség. Megjelentek majd gőz tengerparti flotta nem kapott bennünket egy nagy fejlesztés hiánya a hazai tőke és műszaki szakértelem. Tekintettel a vitorlás szabadulással flotta, a hajók 1400 és annak komponensei egyaránt alkalmasak tengerjáró közösülés már csak 150, a teljes emelési kapacitása 1 1/2 mil. font, vagy 25.000 tonna; mások - podvoznye bíróság dolgozni razziák, képtelen tengeri hajózás, amely azonban néha venni. A bizonyítékok nem elégségesek a szállítóeszközöket a déli magasabb áruszállítás, amely az utóbbi időben, nem csak hogy nem esnek (mint külföldön, ahol Szállítási felére csökkent), de az emelkedés; így az orosz Steam Navigation és Kereskedelmi átlagos száma font kivetik: a 1869-1876 kétéves. 11,1 kopecks. és a 1880-1887 kétéves. - 12.7 kopecks. A megjelenése Szállítás hátrányos hatása az a vitorlázás Cabot. Fleet és a Balti-tengeren. Így, 1870 teljesen leállt latrina Cabot. halászó vállalkozó mezőgazdasági termelők és a kereskedők Ostashkov. egyszerre birtokló 12 hajó 1265-ben, amelynek kapacitása békaláb. A fő okok akadályozzák a fejlődés a K hazugság zavart a kereskedelmi kikötők, annak hiányában a különleges felügyeleti hatóságok nehézkes díjak, kifejezetten része a beeső alátétek (lásd. Hajótéradót) a gyenge fejlődését a hajóépítő ipar, magas alól minden hogy segítene neki, hogy erősebb. Ahhoz, hogy mindez, csatlakozzon a fizikai tulajdonságai tengerek - és amennyiben azok nem zamerzaemost árapály. A nyugati kikötőkben. Európai navigációs egész évben, és az árapály lehetővé tengerjáró hajók nagy bemélyedés be még a kis folyók. Mi, a Balti. és Fehér-tenger, navigáció megszakad több mint fél éve, és a legnagyobb folyami hajók számára hozzáférhetetlen. A leglényegesebb fejlesztésének K intézkedéseket hoztak, hogy javítsa a kereskedelmi kikötők (Mariupol, Taganrog, St. Petersburg. Libau, Revel, Riga, arkangyal, Nikolaev, Odessza és a jaltai).

Tekintetében a vámhatóság különböztetünk: kabotázs (vámhatóságok közötti pont) és part menti navigáció (pont közötti vám- és nem vámjellegű pont); engedély meghatározott különleges vámszabályok (Art. 1056-1062 Charter szokások. Coll .. t. VI. kiadás 1892).

Által szállított áruk kabotázs (1892), az ezer fontot: a Fehér-tenger 2038, a Balti - 64292, Fekete és Azovi-tengeren - 124.143, Kaszpi-tenger - 169988, 360731. csak nem szerepel a mellékelt táblázat eljövetelének parti hajók a kikötőkben a külföldi tengeren. : a Tengerészeti Hivatal a vontatóhajó, a mozgás kisebb hajókon 10 uszonyt és nettó űrtartalma a hajóforgalom a Dunán szokások.

1 - A hajók számát, 2 - Nettó űrtartalom békaláb.

Nézze meg, mit „kabotázs” más szótárak:

szabadulással - a, m kabotázs m .. 1. Marine at (a) alapos navigációt. Dahl. A tengerparti teher- és utasszállító hajók. Ush. 1934. Szállítási kikötői között ugyanabban az országban. MAC 2. Kis navigáció (kabotázs vagy parti) az a tudás, hogy az úszás szinte ... ... Szótörténeti a magyar nyelv Gallicisms

A kabotázs - (francia kabotázs, a spanyol Cabo köpenyt ..). Úszás a part közelében. Idegen szavak szótára, amelyek szerepelnek a magyar nyelvet. Chudinov AN 1910. kabotázs a part menti hajózás part menti hajózás prinorovlennoe az áruszállításra és az utasok ... ... idegen szavak szótára a magyar nyelv

A kabotázs - (Szabadonfutású kereskedelem) 1. közötti kommunikáció hazai kikötők szemben a tengerentúli üzenetét. Megkülönböztetni a nagy és kis K. K. Nagy kommunikáció a portok között fekvő partján különböző tengereken. Kis K. közötti kommunikáció port a ... Marine szótár

A kabotázs - (francia kabotázs.) Szállítás kikötői között ugyanabban az országban. Megkülönböztetni a nagy tehetetlenségi (kikötők között különböző tengereken, pl. A balti és a fekete) és a kis tehetetlenségi (vagy kikötők között két szomszédos tengerek, például. Fekete és Azovi) ... Nagy Encyclopedic szótár

kabotázs - navigációs kikötői között ugyanabban az országban (kabotázs megkülönböztetni a nagy, azaz a közlekedés kikötői között különböző tengereken és a kis kabotázsszolgáltatásokat kikötői között ugyanaz a tenger) ... Földrajz szótár

A kabotázs - (francia kabotázs), a szállítás kikötői között ugyanabban az országban. Különbséget magas (portok közötti különböző tengerek) és a kis tehetetlenségi (vagy kikötői között két szomszédos tengerek) ... Modern Encyclopedia

kabotázs - parti merülést magyar szótárban szinonimái. kabotázs főnév. száma szinonimák: 5 • kabotazhka (2) • ... Szótára szinonimák

A kabotázs - egyfajta búvár hajó, ahol a teher- és személyszállító végezzük kikötői között ugyanabban az országban. Ebből származik a szó köpeny (Eng. Cape), mint azt kezdetben K. tényleg vitorlázni Cape to Cape elhagyása nélkül ... ... Jogi szótár

A kabotázs - kabotázs kabotázs, pl. Nincs férjem. (Fr. kabotázs) (Mor.). 1. A parti teher- és utasszállító hajók. 2. A part menti navigáció flotta. Ushakov magyarázó szótár. DN Ushakov. 1935 1940 ... Ushakov magyarázó szótár