A padló alábecsülik motorkerékpár - motorkerékpár magazin - moto-magazin - a kormány mögött

Oszd meg barátaiddal:

„Lábak a földre nem kap” - így több száz motoros számla mentesítés tetszett motorkerékpár-modell egy másik javára, az alsó magassága a nyeregből. De a probléma, ha tényleg létezik, úgy döntött, egy-két.

Adatról motorkerékpár alapvetően megoldja a problémát a „rövid lábak”, de kezdeni, hogy értékelje annak hatálya alá. Két lábát, hogy elérje a talajt nem szükséges. A kényelmes mozgás, csak az egyik lábát, és ha a föld fordul, hogy csak az orr Motorcsónak - megpróbál egy kicsit mozgatni a medence kapcsolatban motorkerékpár oldalra kitett lábak.

Először is mérjük közúti motorkerékpár első és hátsó hézagot.

Ha egy ilyen helyzetben nem az egyetlen érinti a talajt, a motor kell alábecsülni. A lényeg itt - mint a gyógyászatban: ne árts! Vagy, mondjuk, a mérleg legyen mindig pozitív. Végtére is, a tervezők számított kinematikai a felfüggesztés és a újrahangolják lengéscsillapítók nem sziluettje, a szépség, és a jobb egyensúly út minősége. Amelyben vagyunk, hogy finoman beavatkozni.

A csökkentő a súlypont, hogy töltse ki viszont az autó nehezebbé válik, és ragaszkodnak hangtompítók és egyéb kiálló részek a táj részleteit is gyakran. Az egyetlen módja annak, hogy „csepp” egy motorkerékpár, minimálisan befolyásolja a kezelés - helyett a nyereg alulértékeltek aftermarketovoe vagy „kihúzni” pad őshonos.

Toll gyengíti csavarok Traverse ...

Egyes gyártók (mint például a Kawasaki és a BMW) katalógusában eredeti tartozékokat kínál diszkrét helyet, a többi, akkor kereshet a könyvtár a harmadik fél (pl Corbin), vagy használja a szolgáltatást a stúdióban, részt vesz a szűkület és megértése ülések.

... és feszítse őket. Kívánatos, hogy a motorkerékpár, amikor rögzítjük a mennyezet egy helyiség vagy hivatkozott, például egy jack állni vagy az oldal alján.

Miután elveszítette a ergonómia és a kényelem az ötödik pont, hogy képes elveszíteni magasságban 2-3 cm. De hiszem, hogy lesz kényelmes vezetni, térdek behajlítva extra fok? A második út alábecsülni a gép - cserélje ki a hátsó rugóstag (lengéscsillapítók) rövidebb. Azonban, néhány motorkerékpárok, például Suzuki Djebel 250HS, két magassági helyzete a natív csappantyú már biztosított, és például, a Triumph Daytona 675R állítható rúd hossza a lengéscsillapító hátsó felfüggesztés, azonban, a „diadala” e kiigazítás a változás a kontroll, és a változás a magassága a „farok” mellékhatása.

Ezen túlmenően, a piacon vannak olyan cégek, amelyek a szolgáltatásnyújtás rövidítésre natív abszorberek, például a moszkvai cég Motorrad kínál „trim” lökhárítók Öhlins, a natív lengéscsillapítók motorkerékpár BMW R-sorozat helyébe szabott Wilbers, miközben a lehetőségét, hogy az elektronikus vezérlés.

Mielőtt elkezdi keresni utángyártott „link”, vizsgálja meg a felfüggesztés az ő motorkerékpár: lehetőség van a „drop” képes lesz számára egy kis vér, például azáltal, hogy a lengéscsillapító alsó vagy részek eltávolításával a gyár „felvonó”. Így a lengéscsillapító Suzuki Djebel 250 lehetővé teszi a két pozíció alacsonyabb rögzítő csavarokat.

De mielőtt elkezdené valamit, „cut”, illetve elképzelhető, hogy ebben a „esik”, „takarmány”. Év középiskolai geometria ez elég. Így kell „csepp” része és egy elülső emelő tollak bejárja, amelynek középpontjában az a tény, hogy amikor a tömörítés az első lengéscsillapítók makcimalnom kerék az első sárvédő nem érte el a burkolat, radiátor vagy alsó keresztfejével.

Néhány motorkerékpárok gyári enduro „liftovannye” változat, például, a villa rudak azonos „Jabal” van távtartó, eltávolítása, amely jelentősen „drop” az első a motor (motorkerékpár alkatrészeket a gyár a „kis teljesítményű”).

Így néz ki a natív keresztlengőkaros progresszió (linkek).

Az egységes megértése motorkerékpár azért fontos, mert a mérnökök a tervezés során a különleges autó, a felfüggesztés alapján számított egy teljesen egyértelmű adatok magasság, súly elosztás és a sarok dugók indulás. Felvette tollak Travers, megváltoztatjuk nemcsak a távolság a kormánykerék a földre, hanem a mutatók, mint például a hajlásszöge a villát (erősen), és a súlyelosztás (kissé), amely befolyásolja a viselkedését a gép.

És így - a hosszúkás. Az értékesítés számos lehetőség van, az egyszerű lemezek szabályozott és erősíteni.

Kiszámítja és megjósolni az eredményt E beavatkozások nagyon nehéz, például csökkenése csak az egyik első és a megközelítési szög a villa képest az útfelület 90 fokban teszi a kezelő több akut, és növeli annak valószínűségét, hogy a sebesség támolygó és megértése egy „szigorú”, éppen ellenkezőleg, teszi guruló egy helikopter és a „gyapot” és kirakott első tengely hatására korábban, mielőtt elveszíti a kapcsolatot a kerék aszfalt, például gyorsítás közben.

Mérjük a kapott eredmény mögött, és ugyanolyan sebességgel „csepp” front.

Ha a fent említett manipuláció a kívánt eredményt nem hoztak, és a lábak még mindig nem éri el a talajt, akkor megy előre, és cserélje ki a hátsó lengőkarok progresszió javára utángyártott gyártó kínál több lehetőséget szinte minden modell motorkerékpár.

A fő hátránya ennek a megoldás abban rejlik, hogy a változó hosszát a karok megváltoztatja a gyári mérnökök tervezték kinematikai. Azáltal, mint tuning, felfüggesztés prozhat érdemes a stop és ellenőrizze, hogy t sárvédő vagy egyéb részleteit a „farok” a kerék.

És végül: a natív oldaltámasz alulértékelik kerékpár tartani, mint általában, nem lehet, ezért meg kell rövidíteni, vagy helyébe aftermarketovuyu. És a központ (ha van ilyen) a csörlős a motor lesz sokkal nehezebb.

Sergei Zhiltsov igazgatója motoservisa Motorrad:

Felhasználása a gyakorlatban ülés alatti azt mutatta, hogy a városi használat Ez a megoldás elfogadható. Általános szabály, hogy a város uralja a hosszú az út nem több, mint 30-40 km, és a gyakori megállások a közlekedési lámpáknál egyáltalán csökkenteni a távolságot a levételt staging lábak lábtartón akár egy kilométer.

Az alapvető probléma abban nyilvánul meg, az alacsony nyereg hosszú utakon. Szerkezetileg alábecsülni nyereg eltér a szokásos mélyedést, amelybe a vezető ül. Ilyen ültető azonnal megváltoztatja néhány fontos paraméter az ergonómia: a szög a térd (kisebb lesz), a helyzet a kezét a kormánykeréken (átadja), valamint a helyzetben a fej képest a szélvédő (a látómező lehet az övezetben a turbulencia vagy nyírás az üveg lesz szemmagasságban).

Mindez azt eredményezi, hogy a fáradtság. A megoldás létezik: lehetséges, hogy alábecsülik a lépéseket változtatni a szélvédő és a kormánymű geometria. De megéri? Megértése felfüggesztés kerékpár, tartunk ki az ergonomikus vezetőülés, mint hogy mit jelent, hogy játszott. Véleményem szerint ez egy erős érv.

Igen, a kerékpár-kezelési változás: kis csökkentett maximális dőlésszöge a motorkerékpár, és viszont a gép „feküdjön le” nem olyan könnyen, de ez kis árat kell fizetni a megőrzése ellenőrzött gyártója ergonómia.

Köszönetet mondunk Mr. Moto segítséget készíti elő az anyagot.