A rendszer multiplex autóipari kábelezés cég motorola

Itt jön egy jobb módja, hogy vezetékes fel auto, No.29, pp.67-69.

Leírja a tipikus rendszer multiplex autóipari kábelköteg, amely növeli a rugalmasságot és hatékonyságot az elektromos vezérlés, és lehetővé teszi, hogy csökkentsék a súlyt és térfogatot, mint a hagyományos kábelköteg.

A hagyományos autóipari vezetékek rendszerek ma már elavult, ennek eredményeként, félvezető eszközök árcsökkentés digitális vezérlőrendszerek váltak gazdaságilag életképes felhasználásra hétköznapi autó. Szétválasztása, a félvezető termékek cég Motorola Inc. Úgy véli, hogy a legvalószínűbb, hogy a hagyományos vezetékes jönnek multiplex alapuló rendszerek egyetlen chip számítógépek. Már kidolgozott egy ilyen eszköz, amely előtt helyezkedik el a járművezető irányítja a mikrokontroller kapcsolódik a központi optikai kommunikációs vonal, és a mikrokontroller, hogy távirányítót busz globális objektumok fektetve a csavart érpár.

Szinte minden autó mozog az utakon a világon, amely egy komplex, több ponton kábelezési rendszer, amelyben nagyáramú vezetékek nyúlik a jármű körül az akkumulátor a pajzs és a vezérlő kapcsolók a kormányoszlop és a biztosíték doboz a terhelés - a világítóberendezések, ablaktörlő, stb . A Motorola rendszer, ezek áramvezető huzalok helyébe a kisfeszültségű hálózat irányítását, és egy nagy teljesítményű vezetékeket megy közvetlenül az akkumulátorról a terhelésre. Ez ad számos alapvető előnye van: csökkenti a súlyt a vezetékek és foglalkoznak velük kötet, egyszerűsíti a felvételét az építési járulékos villamos berendezések a kocsiból és könnyebb hibaelhárítás. Ezen kívül, optikai csatlakoztatott komponensek lehetővé teszik számunkra, hogy megbízható elektromos rendszer széles sávszélességet és immunitás az elektromágneses interferencia.

Motorola felhívja a termék „tipikus multiplex rendszer”, mert nem kifejezetten egy adott járműtípus autógyártók már használják a „multiplex” vonatkozásában az ilyen rendszerek kábelezés. Sőt, néhány autós cégek már alkalmazzák a termékeikben elveket a jelen standard multiplex rendszer (lásd: „Üzenetek” cikk „multiplex adatbusz - jelentős potenciális piac az autóipari elektronikai gyártók számára.”.).

Az eszköz a Motorola (1. ábra) három fő alrendszerek: a vezető panel kapcsolók, amelyek, úgy tűnik, lesz található az agy a kormánykerék, a központi vezérlőegység és a távoli „intelligens” terhelés vezérlő egységek. A panel átvált a központi csomópont irányítás meghatározott optikai vonal egyirányú kommunikáció, és multiplex busz egy csavart érpáron csatlakozik a központi egység a távoli telephelyek. Egy ilyen rendszerben a központi vezérlőegység tartalmazzon egy mikrovezérlő. Richard J .. Valentine a Motorola azt mondja, hogy „intelligencia” az egyes távoli telephelyek lehet megvalósítani alapján a kevésbé erős mikrokontroller vagy hardver logika.

1. ábra. Tipikus multiplex busztársaság Motorola alapján végezzük üvegszálas kapcsolat a kapcsolók és a központi vezérlőegység szárny és egy közös busz egy csavart érpár köti össze a központi és a távvezérlő egység.

Multiplex busz nyújt lehetőséget jelentős növekedést a megbízhatóság és a teljesítmény javítása kapcsolódó szerelési, telepítési és karbantartási. Az alapja ezek a fejlesztések jelentős egyszerűsítése tervezés és az áramkörök és a beépített diagnosztika. „A tulajdonos a jármű multiplex vezetékek megbízható elektromos rendszer, mivel ez a rendszer kevésbé kábelezés, - mondja Valentine, rendszerek tervezőmérnök a tanszék félvezető termékek (Phoenix, sht.Arizona), részt vesz a fejlett autóipari elektronikai rendszerek. - Egy autógyártó kap egyszerűbb szerelés és telepítés rendszerrel ellátott integrált fejlett diagnosztikát”.

A diagnosztikai szint a rendszert úgy tervezték, hogy a meghajtót, és leképezési információ jelzi a regisztrációs hiba konkrét érzékelő folyamatosan ellenőrzik a konkrét áramkör. A második szint a diagnózis a mechanika.

„A mai bekötési rendszer azonosítani hibák általában megkövetelik megtörni a vezeték mindkét végét, és ebben az esetben lehet, hogy egy hibás vezeték húzódik az egész jármű,” - mondja Valentine. Mivel az elv a multiplex vezetékezés lehetővé teszi a közvetlen vezetékek a hálózati terhelés, a hiba mindig lokalizálható egy adott negyedben az autó. „Ha van elegendő” intelligencia „a terhelés vezérlőegységek vagy a központi vezérlőegység ellátható csak egy egyszerű diagnosztikai eljárás szakszerű karbantartás,” - mondja Valentine.

Ahhoz, hogy a rendszer gazdaságosan elérhető, Motorola megvalósításához használunk globális (általános) busz csavart érpáron, de Valentine azt mondta, a jövőben rendszerekben lehetőség van a használata optikai busz passzív sugárosztókhoz vagy T-darab egy kétirányú optikai adó és vevő. Az optikai kommunikációs hálózat az ilyen típusú megfelelő teljesítmény tekintetében a sávszélesség, mint például az átviteli digitalizált hangjelek beszédfelismerő eszközök vagy a kis sebességű továbbítására információk - információk a motorvezérlő rendszer érzékelők.

A hatásköre a központi vezérlőegység tartalmazza a legtöbb jármű elektromos rendszere (2. ábra). Továbbított adatok a panel kapcsolók, fogadja keresztül vagy időszakos lekérdezés vagy valahányszor a kapcsolót. Mikrokontroller kéri ezt az információt, és küldi a megfelelő kis sebességű busz parancsokat a csavart érpár. Távoli helyek elfogadja ezeket a parancsokat, és műveleteket végeznek által előírt őket.

2. ábra. A mikroprocesszor a központi rendszer csomópont elküldi a megfelelő parancsokat alacsony frekvenciájú adatátvitel a közös busz rendszert egy csavart érpár. Erre a csapat busz esnek a távoli hálózati csomópontok felszerelve bizonyos „intelligencia”.

Például, ha a vezető bekapcsolja a fényszórókat, az optikai kommunikációs vonalak a központi vezérlőegység kap egy üzenetet azonnal. A mikrokontroller a csomópont ellenőrzi, hogy a fényszóró kapcsoló be van kapcsolva, hogy a bekapcsolt állapot, valamint ellenőrzést más csapatok egymáshoz kapcsoló, az ilyen kérelmek állapotának távolsági fényszóró kapcsolót. Ebben az esetben az összes távoli helyszínek alacsony frekvenciájú adatokat küld az ilyen üzenetek, mint „kapcsolja be a világítást” és a „kapcsolja ki a magas gerendák.”

Közös rendszer busz lehet végrehajtani a teljes hiánya konfliktus adatbusz de ez a munka sokkal lassabb, mivel a központi vezérlőegység szerelni kell egymást lehívni minden távoli csomópont továbbra is a következő. Ezért egy multiplex rendszer, a Motorola használt programozott módon megoldani konfliktusok a buszon.

Például, ha a központi vezérlőegység küld egy diagnosztikai kérelmet az összes távoli csomópontok, amelyek mindegyike reagál a legkisebb megvalósításban egy bájt üzenetet. De az első csomópont, ha azt észleli, hogy több hibát is jönnek és hosszabb üzenetet, így a többi csomópontot kell várni a sor, hogy hozzáférjen a buszon. Detector nyugalmi állapotban a buszon folyamatosan villan annak minden 6-24 ms gyakoriságától függően a vezéroszcillátorral a mikrokontroller. Ha az észlelt szintje nulla (busz foglalt), az érzékelő automatikusan kikapcsol a következő alvás intervallum 4-10 ms. A konfliktus a buszon fordulhat elő, ha egy távoli helyszínen csak most kezdik továbbítja a választ diagnosztikai üzenetet a központi vezérlőegység és az utolsó ezen a ponton csak ezt a folyamatot a felhasználói kérelmeket változtatni a status az egyik kapcsolót.

Hogy csökkentsék az EMI, a Motorola használja a busz egy csavart érpáras, differenciál jel adók és vevők. Soros kommunikációs interfész SCI (Serial kommunikációs interfész) a központi vezérlő egység, található a blokk „vonal a kapcsolatot a csavart érpár” a 2. ábrán, használják, hogy csökkentsék a hibaarány az egyes bitek a javított eljárás hibafelismerés.

Protokoll adat rejlő adott linket, méretétől függően az elektromos berendezések és az összes kezelt alkatrészek benne. Mivel ez a rendszer jellemző Motorola, a kétféle protokoll nyújtott neki.

Egy protokoll egy soros adatformátum minimális feldolgozó program, ahol a SCI-program rögzíti az összes bejövő adatokat egymást követő RAM cellák (3a ábra). Attól függően, hogy az adatátviteli sebesség Interface Sci (32-120 kHz) használnak, és a bites adatszó (10 vagy 11 bit) Ez a protokoll továbbítja 16 bájt ideje 1,3-5 ms vagy több. Ez a protokoll alkalmas viszonylag egyszerű rendszerek egyszerű üzeneteket.

3. ábra. A felső (látható) kommunikációs protokoll (a) jár minimális szoftver költségek, de azon a buszon elég hosszú. Alsó adatformátum (b) pontja előírja, hogy nagyobb mennyiségű szoftver feldolgozása, de kisebb mértékben betölti a soros busz.

Mint a központi mikrokontroller a rendszer vezérlőegysége kiválasztott cég Motorola MC68HC805C4 eszköz, amely magában foglalja az elektromosan törölhető PROM kapacitása 4K. „A mi rendszerünkben az EEPROM képezi a memóriában való tárolása diagnosztikai információkat még az akkumulátor nincs csatlakoztatva, - mondja Valentine. - EEPROM nagyon kényelmes is a változtatásokat és kiegészítéseket a működési feltételeket. " Ha az eladó állítja az autó az autó további tételeket az elektromos berendezések, akkor könnyen lehet, hogy a változások a könyvtári rendszer parancsokat.

Az ő tipikus rendszerben Motorola felvértezi minden távoli egység mikrokontroller MC68HC04. Mivel a központi mikrokontroller, ezek a kristályok már 8-bites adatbusz, de az összeg a program memória ROM korlátozott kapacitással 1K. Egy másik fontos eleme a rendszernek egy félvezető terhelés kapcsolót. Minden távoli terhelés menedzsment csomópont kell egy bizonyos számú ilyen kapcsolók - egy minden terhelést. , A Motorola és más gyártók félvezető eszközök kifejlesztett nagy teljesítményű alkatrészek autóipari kapcsolási terhelések beépített védelem. Például, a Motorola MPC1500 IC biztosítja kapcsolási terhelés tartalmazza a fedélzeti hálózat, és a védelem rövidzárlat ellen, és emellett rendelkezik egy diagnosztikai státusz sorban. IC van kapcsolva az akkumulátor és a terhelés és fel lehet használni a kapcsolási terhelés, mint a volfrám izzólámpák, amelyek előírják, nagy bekapcsolási áramok. Ebben az esetben nem csak nem kell szállítani, a központ átvált áramvezető huzal, de nem is kell majd adni őket a biztosíték dobozban.

A készülék hasonlít a leírt típusú multiplex rendszer valósítható meg ma. A széles körű elfogadása standard autó felszerelés lesz lehetséges, ha nem lesz olcsóbb optikai alkatrészek vannak kapcsolva, és létrehoz egy új generációs multi-funkcionális és erős félvezető eszközök fejlettebb eszközöket öntesztelési.

Itt jön egy jobb módja, hogy vezetékes fel auto, No.29, pp.67-69.

Cím: módszerek, áramkörök, berendezések