A szabad levegő
A szabad légteret egy sor polgári légi közlekedés szabályait, amely feljogosítja az ország légitársaságok jogosultságokat adja meg a légtér egy másik ország és leszállás a területén megfogalmazott eredményeképpen nézeteltérések mértékben a légi közlekedés liberalizációjának megállapított egyezmény a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944, más néven Chicagói egyezmény. US sürgette, hogy fogadjon el egy szabványosított szabályrendszer, amely körül országok is egyetértenek egymás között, de a legtöbb más országban is aggódnak az erőfölény, amely eltarthat egy nagy amerikai fuvarozók a globális légi közlekedés, ha nem hozott szigorú szabályok.
A felek egyetértettek abban, hogy a harmadik, negyedik és ötödik szabadság kell rendezni a kétoldalú egyezmények keretében az egyes országok között azonban a „Megállapodás a nemzetközi légi közlekedés”, más néven a „Megállapodás az öt szabadság”, ahogy azt aláírásra nyitva áll bármely kívánt országot.
Azóta több más „szabadság” kerültek. Nem mindegyik elismert hivatalos szinten, de nekik a megállapodást beépítették a nemzetközi kétoldalú megállapodások. Például létrehozása előtt UES légitársaság Aer Lingus volt jogosult ötödik szabadság Manchester Airport repülni néhány európai országban, és a Pan Am joga volt repülni Londonba.
A szabad légtér által használt kereskedelmi repülőgépek (utas, áru és posta térítés ellenében). Az alábbi táblázat áttekintést nyújt az egyes szabadságától.
A résztvevők IASTA (és azok egyes függő területek)
Az első szabad jogot biztosít, hogy átlépje a légtér egy idegen országban leszállás nélkül [3]: 31. Ez adja meg a szabadságot, hogy átlépje a légteret a tagországok a megállapodás leszállás nélkül. A tagországok a megállapodás a tranzit nemzetközi légitársaság biztosítja ezt a szabadságot, és a második a többi részt vevő országokban. [4] feltéve, hogy a használata a tranzit repülőgép szentelt légút [5].
A második szabad feljogosítja Önt egy technikai leszállás nélkül be- és kiszálló utasok, be- és kirakodó rakomány. [3] A jogot, hogy megáll az egyik országban a tankolás vagy más karbantartási az úton egy másik országba.
A legszembetűnőbb példa a második szabad a Shannon repülőtér. használják a megállási pont a legtöbb járat az egész észak-atlanti vége előtt az 1960-as évek.
Hasonlóképpen Anchorage repülőtér használták tankolás közötti járatok Nyugat-Európában és Kelet-Ázsiában, overfly légterében a Szovjetunió végéig az 1980-as évek. A repülőtéren továbbra is használják egyes kínai és a tajvani légitársaság repülés során az Egyesült Államokban és Toronto.
Repülőgépek repülnek Európa és Dél-Afrika, maradt Sal sziget mindössze partjainál szenegáli számos afrikai országban az apartheid idején tagadta dél-afrikai légitársaság repül át a területén. Gúnár Airport gyakran szolgált üzemanyagtöltő járatok a Szovjetunió és a Német Demokratikus Köztársaságban a Karib-térségben, Közép- és Dél-Amerikában, Mexikóban és Kubában.
Távoli repülés modern utasszállító repülőgép lehet használni a második kevesebb szabadságot, de ez még mindig releváns cargo légitársaságok. [8]
A harmadik szabadságot ad a jogot, hogy az utasok és áruk az országból a másikba. [3]
A harmadik szabadság volt az első kereskedelmi szabadságot.