A szentpétervári metró mellett a Néva-ben épült kazettás módon, só
Ma a létezését metróállomások, összekötő Budapest szemközti partján Neva, gyakran okoz nehézséget a látogatók körében a kulturális tőke. Bár az ambiciózus tervek építési alagutak a folyó többé a I. Sándor 1817-ben, amikor megkérték, hogy tervezzen ezt egy angol mérnök Marc Brunel. De Magyarországon dolgozni angol mérnök és nem sikerült, és a helyszínen a tervezett alagút épült hídon.
munka lőszerszekrény áramkör
A létesítmény egy „rejtett” módon újra felállt megnyitása után a metró 1957-ben. Alig volt ideje üzembe az első szakasz, amely összeköti a város központjában található, közel Avtovo Peterhof, mint már kezdődött az építkezés a második. Úgy lett 3,5 km-re a „lázadás terület” állomásról állomásra „Lenin tér”, először átlépte a Neva víz alatt. A mélysége a folyón átkelés helyén elérte a 25 métert, szélessége -. Több mint 300 m, úgy döntött, hogy épít alagutat mélységben 70 méter, hogy megfeleljen a kihívásnak nevezték lőszerszekrény építési mód -. Haladó idején az egész technológia Európában. Amikor kamra megnövekedett légnyomás, az úgynevezett keszonban elmerül a kívánt mélységű az alagút, és megakadályozza a víz áttörés. A kamrát metrostroevtsy összegyűjtjük és egy második része. Az összes progresszivitás e munkamódszer negatív hatással van az egészségre az építők, mintha egy kazettás sokáig. Úgy tűnt, az úgynevezett kanyarokban - amikor miatt gyors csökkenése légnyomás oldott gázok a vérben és a szövetekben a test, kezdenek megjelenni buborékok formájában a véráramba és megsemmisíti sejtfalakat és véredények. Az ilyen eljárások vezethet bénulás vagy halál.