A szögek a kerekek az első tengely vas-452, dőlés és lábujjak
Ha működik a kocsi típusú jármű UAZ-452 figyelemmel kell kísérni a helyességét a szög az első kerekek. Ezek a szögek biztosítja a könnyű vezetés, a stabilitás a mozgás, valamint a természet a kopás az első kerék abroncsok.
A szögek a kerekek az első tengely UAZ-452.
A kialakítás az első tengely járművek UAZ-452 a következő első tengely:
- Szög Caster. 3 ° + - 30 ° 0”.
- a kerékdőlés szöge. 1 ° 30 '+ - 0 ° 15'.
- A dőlésszög a keresztirányú pin. 5 ° 30 '+ - 0 ° 30'.
- Az összeg a lábujj: 1,5-3,0 mm.
Ezen értékek között futóműbeállítás, hogy az autó egy teljes terheléssel. Amikor ellenőrzi futóműbeállítás autó álljon vízszintes talajon. Minden szögből - szabályozatlan és biztosítja a precíziós gyártás megfelelő illeszkedő részek.
Szög Caster.
Görgő szöget pozitívnak tekintjük, ha a felső vége hátrafelé van döntve a függőlegeshez képest. Menet közben ez a szög biztosítja a jármű stabilitását, hiszen létrehoz egy stabilizáló pillanat hatása alatt, amelyek a kerék hajlamos elfoglalni a helyzetben, hogy egyenes vonalú mozgás.
A dőlésszög a hosszanti csapok lehet csökkenteni következtében hajlító, csavaró tengely háznak egy erős sokk törés esetén vagy jelentős csapadék rugók. gumi- párnák a tavaszi akasztó, kopás csapok és perselyek csapok. Szögének megváltoztatása azt érzékeli, ha a jármű vezetés megsértése ellenőrizhetőségét.
Helyreállítani a görgő szög a kívánt értékre kell cserélni alkatrészeket, amelyen az értéke ez a szög. Ha pótalkatrészek nem elég hosszú, bizonyos esetekben lehet ágyazni a rugók és a házrészben párna, acél ék. A különbség a hosszanti sarokban tilt elfordul balra és jobbra kerekek nagyobbnak kell lennie, mint 0 ° 30”.
Kerékdőlés szöge.
Ez a szög a kerék sík és párhuzamos függőleges síkban a jármű körül. Úgy tekintjük pozitívnak, ha a tetején a kerék kifelé néző képest a jármű, és negatív, ha a tetején a kerék meg van döntve befelé.
Ha a pozitív kerékdőlés szöge a vízszintes összetevője a reakció egy függőleges terhelés a kerék az intézkedés alapján, amely a kerékagy folyamatosan nyomva a belső gördülőcsapágy, és ezáltal a menetstabilitás. A kerékdőlés szöge bonthatók következtében lazítás kerékcsapágy, kopás a csapok és perselyek, csapok, vagy a lehajlás és tengeiyvégében golyóscsapágy.
Kerékdőlés szöge UUT. Ha nem megfelelő eszköz az az előnye, egy háromszög vagy függőlegesre, mérje meg a távolságot B a felső és az alsó F a felni kerék pont a függőleges síkban. A különbség ezen dimenziók a megfelelő kerékdőlés szöge között kell lennie 5-10 mm.
A hajlásszöge a kereszt csap.
A felső vége ferde, hogy a csuklótengely a jármű. Ez lehetővé teszi, hogy a kerekek, amikor megfordult a pivot felemelése előtt a járművet. Az intézkedés alapján a gravitáció a jármű első kerekek hajlamosak fordulni a megfelelő helyzetbe egyenes vonalú mozgását a járművet. Így, amikor fordult a jármű kereke mindig hajlamos elfordulni a megfelelő helyzetbe egyenes vonalú mozgás, és így ellenáll minden erőnek, hogy a kerék a helyzetben.
Annak biztosítása érdekében, stabil keresztirányú menesztőcsap dőlésszög egy nagyobb értéket, mint a hosszanti dőlésszög a királycsap. Működése során a jármű keresztirányú szög függvényében változhat deformáció házak és gömbcsuklók következtében fúj. Visszaállítani a sarokban hajlított elemeket ki kell cserélni.
A konvergencia az első kerekek.
Ez a különbség a távolság az első és a hátsó belső szélei gumiabroncs mért ugyanabban a vízszintes síkban. Toe szükséges, hogy kompenzálja a kerékdőlés szöge a kereset kényszeríteni a kerék mentén mozognak, széttartó ívek és karbantartása gördülő kerekek az úton csúszás nélkül.
A konvergencia kerekek változtatásával szabályozzuk a nyakkendő rúd hossza. Mielőtt kiigazítás biztosítania kell, hogy nincsenek rések az ízületekben a kormányszerkezet rudak és a csapágy hub, majd A záró csavart, amelynek jobb és bal menet, forgatásával a fúvóka beállító elérjék a szükséges szög értékének a konvergencia a kerekek.
Toe meghatározni különbség A és B méretek belső szélei közötti gumiabroncs vízszintes síkban hozzávetőlegesen szintjén az első kerék tengelye révén csúszó vonalzó megosztottságot. A megfelelő nagyságú első kerékösszetartás méretet nagyobbnak kell lennie, mint a méret B 1,5-3,0 mm. Az adagolás befejezése után a beállítására reteszelő anyáit az állítószerkezet kell meghúzni.