A teljes igazságot a lambda szonda

Benzin motor működése egy adott keveréket szükséges levegő-üzemanyag arány. Az arány, amelynél a maximális tüzelőanyag teljesen és hatékonyan elégethető az úgynevezett sztöchiometrikus és ez 14,7: 1. Ez azt jelenti, hogy az egyik része az üzemanyag kellene 14,7 rész levegőt. A gyakorlatban, a levegő-üzemanyag arány változását függően a motor működési feltételek és a keverés. A motor gazdaságtalanná teszi. Ez érthető!

Együttható levegő redundancia - L (Lambda) azzal jellemezve, - mint a valódi levegő-üzemanyag keverék messze van az optimálistól (14,7: 1). Ha a készítmény a keverék - 14,7: 1, akkor L = 1, és az elegyet optimális. Ha L <1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 — 0,95. Если L> 1, és így van egy felesleges levegő, az elegy szegény volt. Teljesítmény L = 1,05 - 1,3 csepp, de a gazdaság növekszik. Amikor L> 1,3 elegyet megszűnik meggyújtani, és kezdjük halad a gyújtást. Benzin motor a maximális teljesítményét hiánnyal levegő 5-15% (L = 0,85 - 0,95), míg a legkisebb üzemanyag-fogyasztás érhető el, ha a levegő felesleges a 10-20 %% (L = 1,1-1,2 ). Így az arány L, amikor a motor folyamatosan változik, és a tartomány a 0,9 - 1,1 a működési tartomány a lambda kontroll. Ugyanakkor, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és nem alakul ki nagy teljesítményű (például dolgozik XX), lehetővé kell tenni, hogy jobban megfeleljenek egyenlet L = 1-től a háromutas katalizátor képes maradéktalanul ellátni célját, és csökkenti a káros kibocsátásokat minimum.

Az oxigénérzékelő - is ismert, mint a lambda szonda - van telepítve a kipufogócsonk úgy, hogy a kipufogógáz körül folyik a munkafelületet az érzékelő. Az anyag általában cirkónium-oxid (kerámia elemet arra használjuk alapján cirkónium-dioxid, platinázott) - galvanikus áramforrás, a változó feszültség függvényében a hőmérséklet és az oxigén jelenlétét a környezetben. Szerkezet azt feltételezi, hogy az egyik része csatlakozik a külső levegővel, a másik - a füstgázok a csövön belül. Attól függően, hogy az oxigén koncentrációja a kipufogógázban érzékelő jel jelenik meg a kimeneten. A szintje ezt a jelet az üzemanyag-befecskendező rendszerek érzékelők 80 vége - az elején a 90-es évek, lehet, hogy alacsony (0,1 ... 0,2V) vagy magas (0,8 ... 0,9V). Így az oxigénérzékelő - egyfajta kapcsoló (ravaszt) jelző vezérlő injekciós minőségű az oxigén koncentrációját a kipufogógázban. jel éle rendelkezései között „több” és „kevesebb, mint” nagyon alacsony. Olyan kicsi, hogy nem lehet úgy tekinteni komolyan. A vezérlő a jelet LZ, összehasonlítja azt az érték, varrott a memóriájában, és ha a jel eltér az optimális az aktuális üzemmód beállítja az időtartama üzemanyag befecskendezése az egyik vagy másik irányba. Így visszajelzést ad a vezérlő befecskendezés és finomhangolás motor működési mód szerint a jelenlegi helyzet a lehető legnagyobb üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás minimalizálására.

Lambda szenzor egy-, két-, három- és négy. Egyes ér és kétkábeles alkalmazott legelső befecskendező rendszerek visszacsatolás (lambda szabályozás). Single-wire szenzor csak egy vezeték, amely jelzi. A föld az érzékelő kimenet a ház és jön a súlya a motor révén a menetes kötés. A két vezetékes érzékelő jellemzi jelenléte egyvezetékes egyetlen földelővezeték jeláramkör. Hátrányai ilyen próbák: szonda megmunkálási hőmérséklet tartományban kezdve 300 fok. Elérése előtt a hőmérséklet-érzékelő nem működik, és nem jelzés. Ezért ez az érzékelő telepíteni kell olyan közel a hengerekbe, úgy, hogy körül folyik, és felmelegítjük legnagyobb meleg áramlás a kipufogógáz. Folyamat a fűtési az érzékelő késik, és ez egy késést vezet be az időben felvételét a visszajelzés vezérlő. Továbbá, a használata a cső maga, mint egy jel vezeték (föld) igényel speciális bevonat a szálak vezető kenőanyagot, amikor az érzékelő telepítésével a kipufogócső és növeli annak valószínűségét, a meghibásodás (érintésmentes) a visszacsatolási hurokban.
Ezek a hátrányok vannak fosztva a három- és négyvezetékes lambda szondák. A három vezetékes LZ hozzáadott speciális fűtőelem, ami benne van a szabály mindig a motor működése során, és ezáltal csökkenti a termelés a szenzor az üzemi hőmérsékletet. És azt is lehetővé teszi, hogy a lambda szonda a távolság a kipufogó csatorna, közel a katalizátor. Azonban van egy hátránya - a karmester a kipufogót, és szükség van egy vezető kenőanyag. Ez a hiányosság rászoruló vezetékes lambdaszonda - ez az összes vezetékeket használja saját célra - két hátsó, és két - jelet. Ugyanakkor meg lehet csavarni, így tetszik.

Néhány szó a felcserélhetőségére érzékelők. Lambdaszonda fűtés lehet telepíteni helyett azonos, de melegítés nélkül. Tehát szükség van, hogy csatolják a jármű fűtési áramkör és csatlakoztassa az áramkör feszültség alá, amikor a gyújtás bekapcsolásakor. A legjövedelmezőbb - párhuzamosan az áramkör elektrobenzonasosa hatalom. Nem engedélyezett visszirányú cseréje - telepítése egyvezetékes érzékelő helyett a három- és több- huzal. Nem fog működni. És természetesen meg kell fűzni az érzékelő egybeesnek szálak vágni a mellbimbó.

Hogyan lehet megérteni, hogy az érzékelő működési? Vvobsche ehhez szükség van egy oszcilloszkóp. Nos, vagy egy speciális motoros teszter, kijelző, amely lehet megfigyelni a hullámforma változik a kimeneti jel LZ. Legérdekesebb a küszöbérték jel szintje magas és alacsony feszültségű (amikor az érzékelő meghibásodik, az alacsony szintű jel növekszik (több mint 0,2V - bűnözés), és a magas jel - csökken (kevesebb, mint 0.8V - bűncselekmény)), és továbbá a változások üteme az érzékelő kapcsoló előtt az alacsony szintű. Van okunk azt gondolni, a közelgő cseréjét az érzékelő, ha a hossza előtt több mint 300 ms. Ez átlagolt adatokat. A valós életben, hogy értékelje az állam a lambda szonda elvégzéséhez szükséges mérési ciklust. Mivel nem kéznél motoros teszter vagy oszcilloszkóp, hogy meghatározza a hiba lambda szonda segítségével a fedélzeti diagnosztikai rendszer, amely létezik a vezérlő befecskendező rendszer, amely rögzíti a memóriájában, ha a bemeneti jel LZ menni bizonyos határon túl. Hiba rögzítése történik tárolása különleges kódokat lehet olvasni a teszt üzemmódban. Ön azonban nem mindig biztonságos, hogy egy világos diagnózist hiba lambda szonda segítségével csak a fedélzeti diagnosztikai rendszer. Ezt azért érdemes megjegyezni! Ne légy lusta, hogy menjen a diagnózist.

Mi változott meg? A legjobb dolog -, hogy cserélje le az érzékelő, hogy mi áll az alkatrész lista az autó. Ebben az esetben cseréje után a garancia rendszer hatékonyságát 100% lesz. De ez nem mindig nyereséges pénzügyi okok miatt üldözni az eredeti katalógus érzékelők. Végtére is, az azonos Lambda Bosch gyártja érzékelők és más modellek. Dolgoznak az elv ugyanaz, de nagyon hasonló megjelenésű. Tehát mi, hogy a katalógus szám más lesz. A megfelelő telepítés és a megfelelő kiválasztás valóban menteni egy takaros összeget vásárol egy „Zhiguli” Bosch érzékelő $ 10-20 helyett pontosan ugyanaz lényegében, de a cég 100 $, és működni fog ugyanolyan jó. Keresse LZ vár most is több és több, ami azt jelenti, hogy olcsóbb lesz.

LZ csere eljárás a következő:

1. Húzza ki a kábelt a LZ vezetékeket.

2. Vegye ki a régi LZ a megfelelő gombot. Jobb, ha ez lesz a nagy fej vagy sapka - így csökkenti a sérülés valószínűségét a szélére prirzhavlennogo LZ kevesebb lesz, de én általában csavarja egy futó motor csavarkulcs csavarkulcs. Ahhoz, hogy távolítsa el az érzékelő a motornál. Ie amíg a vezeték és a forró szonda. Ellenkező esetben valószínű, hogy szakítsa meg a szenzor vagy szalag a szálak, mint fém zsugorodik, és nagyon nehéz elfordítani. Oldja meg a szenzor megkezdéséig a füst nem fog menni. Ezután állítsa le a gépet és csavarja le teljesen.

3. Vágjuk a vezetékeket óvatosan a régi LZ és csatlakoztassa a vezetékeket az új, ami azt is meg kell vágni a párna. Connection program függ - amit vettem LZ. De a szokásos színes és célja a vezetékek kissé magasabb a képeken.

4. Meg kell jegyezni, hogy ha a rendszeres lambdaszonda három vezetékes, a huzal írtak alá (lásd a csatlakozón.) „A” és „B” - fűtés, a „C” - jelet. Vezetékek fehér előmelegítés (polaritás lényegtelen), és a jelvezeték - fekete.

5. A negyedik (korábban nem használt) végezzük levezetni és megbízhatóan rögzítse a motor súlyát. Check Engine is földcsatlakozását a házban. Elbaltáztam alatt a csavart a főfékhenger (a végén a konzol) -, így úgy tűnt, kényelmes.

6. Az új LZ. Ha ez vezetéket, a vezető kenőanyag nincs szükség. Elég grafit - kenésére menetes csatlakozások.

7. A vegyület vezetékek nem szükséges elvégezni csavaró vezetékek - ez az opció nem megbízható és nem élnek sokáig. A legjobb dolog -, hogy forrasztani az összes szükséges kábel és megfelelően szigetelni. Forrasztó huzal előtt áll LZ telepítve a cső, azaz az asztalra.