A tömörítési eljárás DVS
a) karakter hő-kompresszióval
Tömörítése a friss adag a hengerben egy dízelmotor - politrop összetett folyamat számos tényezőtől: a kezdeti töltési állapot paramétereit, hőmérsékleti szintje a henger, a motor kialakítása, a sűrűsége dugattyúgyűrűk stb A kezdeti időszakban a tömörítés, jellemzően a töltés hőmérséklet alacsonyabb, mint az üzemi hőmérséklet a hengeres fal. Ezért a kompresszió megy végbe, hőközléssel a palack fala és a töltés. Ez a rész a vonal a kompressziós a diagramon a P-V (.. lásd az alábbi ábrát) meredekebb adiabatikus kompresszió politrop n index nagyobb adiabatikus index: n1> k.
Mivel tömörítés a töltés a hőmérséklet növekszik, a hőátadást a falak csökken. Amikor töltés hőmérséklet egyenlő lesz a hőmérséklet a falak (. M pont rizs), a hőátadás leállítjuk; ezen a ponton a politrop indexe kompressziós azonnal lesz egyenlő a adiabatikus index: n1 = k.
Ha a további összenyomása a töltés hőmérséklete nagyobb, mint az a hőmérséklet, a henger falán, úgy hogy van hőelvezetést a töltést, hogy a falak. Ezen az oldalon kompressziós sort kerül adiabatikus és politrop index tömörítés kevésbé adiabatikus index: n1 A kísérleti adatok, a tengeri dízelmotorok index n1 változik 1.5 - az alsó holtponton 1,1 - a felső holtponton. Azonban, a számítási módszert a munkafolyamat-Hrynevetskyi Masing gondoljuk, hogy a kompresszió folyamata hajtjuk végre a teljes löket a dugattyú állandó kompressziós politrop exponens: n1 = const. Ez biztosítja az azonos munkát tömörítés, mint a változó értékét index n1 valódi ciklust. b) befolyásoló tényezők a tömörítési politrop exponens Az átlagos értéke politrop kompressziós index n1 függ a motor tervezési és működési mód. A motorok külön-kamrák relatív hőcserélő felülete nagyobb, mint a motorok osztatlan kamarák. Intenzív közötti hőcsere a töltés és a henger falai a kiindulási fázisban csökkenést okoz N1 és startability. Azáltal, hogy csökkenti n1 csökkentett végén tömörítési paraméterek Pc Tg hőmérséklet a henger nem tudja elérni a szükséges szintet, öngyulladás üzemanyag. Ezért előégető és vihrekamernyh motorokat általában előírt speciális eszközök indítására. Továbbá, miután a motor indítását, ezek az eszközök ki vannak kapcsolva, mert index n1 megnövekszik hőközlés a felelős a ragyogás betét a henger belsejében. A strukturális intézkedések csökkentését célzó a hőmérséklet a henger-dugattyú - dugattyús hűtő víz vagy olaj, csökkentve a vastagsága a dugattyú a hüvely falain, sapka, és bármely más intézkedések intenzívebbé hűtés - kisebb ez az érték az átlagos értékek az index n1, csökkenti a végén a tömörítési paraméterek Pc és Tc. Ez csökkenti a termikus hatásfok és ciklust. Azonban a fő célja az említett intézkedések - növeli a megbízhatóságot a henger csoport. A motor fordulatszámának növelésével index n1 nő, csökken, mivel a hőcsere a töltés időtartama és a henger falát, a tömörítési eljárás közel adiabatikus. Azáltal, hogy csökkenti a forgási sebesség fordított jelenség - index N1 csökken, a nyomás csökkentésével Pc és Tc hőmérséklete, ami ahhoz vezethet, hogy zavar a tüzelőanyag öngyulladási. Azáltal, hogy csökkenti a motor terhelését (csökkentve a másodlagos nyomás Pi az indikátor) lesüllyed hőmérsékleti szintje a henger fala, amelyek növekedéséhez vezet a hő eltávolítását a töltést, hogy a falak és az alacsonyabb index n1. A működési feltételek csökkenő sebesség a fő motor, működik a csavar csökken, és a terhelést. Mindkét tényező hatnak egyidejűleg az irányt hőátadás fokozását tömörítés, amely csökkenti az arány n1 és csökkenti végén tömörítési paraméterek Pc és Tc. Különösen kedvezőtlen következményekkel jár ez a jelenség, amikor a motor nem melegedett fel, amikor a művelet csak megemelt minimális sebesség a főtengelyt. Csökkenti a motor fordulatszáma „standokon”. Normál működési feltételek mellett a friss töltés szivárgási keresztül szivárgás során a sűrítési henger-csoport elhanyagolható. Hatásuk a paraméterek n1 és Pc, Tc lehet hanyagolni. A tömörítési arány módosítása is csekély hatása van az átlagos értéke politrop tömörítés. Kísérleti vizsgálatok azt mutatták, hogy az átlagos értékek a politrop kompressziós index a különböző motoroknál tartományban vannak: n1 = 1,34 - 1,37 - a mapooborotnyh és közepes lehűtjük belső égésű motor egy dugattyúval; A legmagasabb értékeket a N1 motorokhoz, amelyben a henger SPETSIALNYE hőtárolók (meleg behelyezés). Ezekben motorok index n1 lehet akár 1.8. Az átlagos index értéke n1 megtalálható az ismert paraméterek dízel motornál képlet alapján politrop folyamatok: c) Az a kompresszió és annak hatását a paraméterei a végén a kompressziós A kompressziós folyamat a hengerben a dízelmotor csak akkor kezdődik lezárása után a gázelosztó szervek. A 4-ütemű motor - lezárása után a szívószelep, egy 2-ütemű - lezárása után az oxigénelnyelő és a kipufogó szervek. A 4-ütemű motor a bemeneti szelep zárva van, miután a dugattyú elhalad BDC. Azonban az E késedelem a szelep lezárása a paramétereket a kompressziós folyamatot a legtöbb motor kissé. Ezért, a számítás munkafolyamat 4 ütemű dízelmotorok tipikusan által használt névleges értéke a tömörítési arány egyenlő: A kétütemű motorok a két fogalom: a tényleges tömörítési arány és a tömörítési arány, említett teljes lökete a dugattyú. A tényleges tömörítési arány egyenlő: A tömörítési arány, említett teljes löket a dugattyú (néha nevezik „hagyományos tömörítési arány”) is a következőképpen fejezhető ki: ε = 10 - 13 - alacsony fordulatszámú dízelmotorok; Az alsó határ az összenyomódás mértékét van kiválasztva a feltétel induló hideg motor. Mint ismeretes, az átlagos üzemanyag öngyulladási hőmérséklete körülbelül 280 ° C (553 ° K). A névleges tömörítési arány üzemmód van kiválasztva, amely a minimális tömörítés végén Tc hőmérséklete min = 700-800 ° C Csökkenő motor sűrítési arány romlik nem csak a hidegindítás, hanem csökkenti a termikus hatásfok. Ennek ellenére, a keresztezési kompresszoros motorok alacsonyabb ε, hogy biztosítsák a mechanikai szilárdsága a motor -, hogy csökkentsék a kompressziós nyomás Pc, illetve, és - a maximális hengernyomás Pz. Sajtolási nyomás általában a tartomány: Pc = 3,0 - 5,0 MPa - a szívómotorokhoz; Magasabb értékek ε nagysebességű dízelmotorok miatt kisebb lineáris méretei és így sokkal intenzívebbé hűtőbordát. Felső értékek ε vannak szegregáló belső égésű motorba fecskendezik, ahol a relatív nagyobb hűtőborda felülete. Túlzott mértékű ε, enyhe növekedése ellenére a termikus hatásfok, ez praktikus, mert ez vezet a nagy Pz, növelik a súrlódási veszteségeket a motort, és a súlyozási rendszer megfelelő mechanikai szilárdságot biztosít.
Ugyanakkor átlagos sebessége dugattyús motor a nagy lineáris méret index n1 nagyobb lesz, mivel a motorok Ezen kisebb relatív közötti érintkezési területen a töltés egységnyi térfogatú a henger falai. Ezért a relatív hőelvezető nagy motorok - alacsonyabb, ami a magasabb index n1.
n1 = 1,38 - 1,42 - a nagy sebességű belső égésű motor hűtetlen dugattyúk.
N1 jelenlegi értékek megtalálhatók, a mutató diagram, kivenni a munkahenger. A törés a rajz külön részek, és amely meghatározza a határait a nyomástól, az egyes rész n1i:
Va - a henger térfogata idején kezdetét tömörítés;
Vs - lökettérfogat;
Vc - térfogata a kompressziós kamrába.
ahol Ψs - frakció elvesztette a dugattyú löketének a BDC és záró a kipufogógáz (öblítés) traktus.
a végén a tömörítési paraméterek határozzák meg a kifejezések:
Mint látható, a paraméterek PC és Tc növekedésével nő Pa, Ta, és n1. Az értékek a tömörítési arány (2-ciklusú belső égésű motor egy átlagos tényleges érték) van a tartományok:
ε = 8,5 - 14,5 - y sredneoborotnyh dízel;
ε = 15 - 19 - A nagy sebességű dízelmotorok.
További „biztonsági” hőmérséklet Tg 150-250 ° K szükséges, tekintettel arra, hogy a hidegindítás, a hengerfal hőmérséklete alacsony, az index n1 csökken 1,2-1,25, megnövelt töltés áthaladnak a dugattyúgyűrű. Ennek eredményeként, a paraméterek Tc és Pc alacsonyabb értékeket mutat, mint a névleges üzemmódban.
Pc = 4,0-10,0 MPa - a kompresszoros motorok.