A történelem a találmány a vitorlás és a hajó, a történelem találmányok izobreteniyistoriya

Amikor az emberek jönnek fel, hogy megerősítse a vitorla segítségével az árboc és a hajógyár nem ismert, de a legkorábbi fennmaradt képek a hajó az egyiptomi királynő Hatsepszut, láthatjuk a fa oszlopok és gerendák, valamint Csomag (kötelek, hogy tartsa a visszaesésben mast), felhúzókötelek (kötelek emelésre és csökkenti a vitorlák) és más kötélzet. Így kialakult egy vitorlás hajó kell tulajdonítani a történelem előtti időkben.

Jellemzői ez az anyag már meghatározta a szerkezete és formája az ókori egyiptomi hajók. Ez volt a félhold kapcsolatos kötegek papirusz hajó ívelt felfelé orr és a far. Ahhoz, hogy a hajótest szilárdságának kábeleket húzta össze. Később, amikor, hogy rendszeres kereskedelemben a föníciaiak az egyiptomi kezdtek eljárni számos libanoni cédrus, a fa vált széles körben használják a hajóépítés.
Egy ötlet, hogy milyen típusú hajókat építettek, majd, hogy falra domborművek közel a szakkarai nekropolisz nyúlik a középső harmadik évezredben. Ezekben a készítményekben az egyes szakaszok jelennek reálisan épített deszka hajót. A hajótest, gerinc nem volt (a régi időkben ez volt a fény, hogy fekszik az alapja a hajó alját), illetve keretek (keresztirányú gerendák görbék, amelyek erőt és táblák

Megerősített házhoz kötelek, szűk hajó a kerületét a felső burkolat övet. Az ilyen hajók alig hajózásra. Azonban a folyami hajózás meglehetősen alkalmasak. Egyiptomiak négyzetes vitorla hadd menjen csak a szél. A kötélzet tulajdonítottak a két lábú árboc, mindkét lábát, amelyek telepített merőleges a középső sor a hajó.
A felső részén szorosan összekapcsolódnak. Steps (jack) gerendák az árboc szolgált eszköz a hajótest. A munkahelyzet árboc tartott Csomag - vastag kábelek, hogy elment a tat és az orr, és abba az irányba, az oldalán a támasztó láb. szögletes vitorlával

Később, 2600 BC, hogy cserélje ki a kétlábú mast kellett használni mostanáig egylábú. Lábú mast megkönnyítette vitorlás először adta a hajót mozgástér. Azonban a tér vitorla volt megbízhatatlan eszköz, amelyet fel lehet használni csak a tisztességes szél.
izomerő maradt a fő motorja a hajó evezősök. Úgy tűnik, az egyiptomiak tartozik a fontos javulás evezőket - oarlocks találmány. Ők nem voltak az ősi királyság, de aztán kezdett evezni rögzítését kötélhurkokat. Ez azonnal lehet növelni az erejét a stroke és a sebesség a hajó.

Irányadó ilyen hajókat keresztül két kormánylapát található hátra. Később tudták rögzíteni a gerenda a fedélzeten, forgatható, ami lehet választani a megfelelő irányba (ez az elv parancsnoki forgatásával a kormánylapát, változatlan marad a mai napig). Az ókori egyiptomiak nem volt jó hajósok. Hajóik nem mertek kimenni a nyílt tengeren.
Azonban a part mentén a kereskedelmi hajók készült hosszú utakon. Tehát, a templomban királynő Hatsepszut, van egy felirat, amely megmondja az utazás, tökéletes egyiptomiak ie 1490 körül a titokzatos Punt tömjén, azon a területen, a modern Szomáliában.

Az elején a harmadik évezred Krisztus előtt, amikor kezdett kialakulni a tengeri kereskedelem, a föníciaiak kezdték építeni hajókat. Tengeri hajó jelentősen eltér a hajó. az építési igényel különböző tervezési megoldásokat. A legfontosabb felfedezések ezen a módon, ami meghatározta egész későbbi történetét hajógyártás, tartozik a föníciaiak.
Talán állati csontvázak fel őket az a gondolat, hogy létre odnodrevkah bordái beborította a táblák. Tehát először a történelem hajóépítő gerendák használtak, a mai napig

A közepén a második évezred Krisztus előtt kezdődött a gyors virágzás a föníciai városok köszönheti jólét földközi-tengeri kereskedelem. Öblös föníciai hajók váltak a híd a két ország között. Minden irányban átkeltek a tengeren, és jött vissza megrakott kincs. A hatalmas vagyon, hogy a föníciaiak kivettünk a vállalkozások, így az összes határozottabb és bátor.

Amellett, hogy a kereskedelmi hajók, a föníciaiak építették sok hadihajók, felszerelt nagy kost. Ők először kezdett gondolkodni, hogyan lehet növelni a sebességet a hajó. Abban az időben, amikor a vitorla játszott csak támogató szerepet a csatában, és üldözése is kellett támaszkodnia elsődlegesen azok evezőket. Így a sebesség a hajó közvetlenül számától függ evezősök.

Kelemen szerint Alexandria, hogy a föníciaiak építette az első háromevezős görög gálya, mely a történelem azt mutatja, kiderült, hogy a legjobb megoldás propeller hajó. Ezek voltak a hajók nagyon jelentős méretű, három sorban evező, egymás fölött eltolva.

Persze, nem egyszer történtek kísérletek számának növelése meghajtási szakaszban. A macedón király Demetriya Poliorketa voltak hajók 6. és 7. sorok evezősök. Az egyiptomi király Ptolemeya Filadelfa két hajó 30 sor evezővel és a másik egyiptomi király Ptolemaiosz phylopatry volt a hajó egy 40-lyukú sorok evezővel. Méret szerint nem rosszabb, mint egy nagy, modern bélés, már 4000 evezősök, 3000 személyzet tagjai, és 400 munkavállaló. De ezek a hajók voltak terjedelmes és nehézkes. Később a rómaiak visszatért a jól bevált háromevezős görög gálya, amely továbbra is a fő típusa tengeri hajó egész ókorban.