Adaptive automata sebességváltó INVECS - auto-bél, hogy a gépek belsejében
INVECS (Intelligent Innovatív Jármű Electronic Control System) - márka technológia automata sebességváltó elektronikusan vezérelt Mitsubishi Motors Company.
Az első két generáció e figyelemre méltó automata sebességváltó (INVECS és INVECS-II) jött idején elindítása a világ legjobb a saját tulajdonságait és képességeit (majd a bajnoki zászló átkerül az automata sebességváltó Honda Accord 7. generáció). A harmadik generációs (INVECS-III) általában nem automatikus, és egy variátor szimulált hat „virtuális” átviteli. Mivel a változtatható sebességű alapvetően képtelen ellátni minden jelentős terhelés jelentős idő és már eleve alacsony élettartam, INVECS-III komolyan venni, és nem lehet említeni nagyon röviden.
Szerkezetileg INVECS a szokásos hydromechanikai automata elektronikusan vezérelt zár forgatónyomaték átalakító. Hagyományosan ezek a Mitsubishi „gépek” magas termonagruzheny (működési hőmérséklet nem kevesebb, mint 70-80 Celsius fok, általában legfeljebb 115 fok, a határérték, a fenti 125 fok), amely előírja a speciális magas hőmérsékletű olaj (például, DIA QUEEN ATF SP III). Semleges Dextron ezeket a dobozokat jár a garantált gyors halál.
Key „chip» INVECS mélyen integráció a motorvezérlő rendszer és az automata sebességváltó és az alkalmazkodó algoritmus az (első sorozatban adaptív automata sebességváltó a világon) alapján az úgynevezett "Fuzzy logika". Erre a célra az adatok a több külső érzékelő: a gázpedált, a járműsebesség-érzékelő, a féklámpa kapcsolót érzékelő berendezés, a motor fordulatszáma, a motor terhelése érzékelő (volumetrikus hatásfok). belső érzékelők dobozokat is használják, mint például az olaj hőmérséklete az automata sebességváltó, a forgási sebesség a bemeneti és kimeneti tengelyek, a töltés mágnesszelep, a nyomatékváltó csúszási kerekek egymáshoz képest, stb Ez a döntés adta INVECS egyedi és kiemelkedő idején az ingatlan. Például amíg 5AT a 7. generációs Accord INVECSy volt az egyetlen „gép”, amelyek képesek megfelelően és hatékonyan lassítja a motort.
Érdekes, hogy az automata sebességváltó olaj hőmérséklet érzékelő közvetlenül és azonnal érinti a dinamikája az autót, mert megtiltja, hogy bezárja a átalakító doboz, hogy elérjék a minimális üzemi hőmérséklet, ami a bemelegedési időt, hogy jelentős veszteséget dinamika és a képtelenség, hogy lassítja a motort. Ez különösen érzékelhető fagyos téli - rögtön a „hidegindítás” motor „üvölt, de ez nem megy”, míg a meleg doboz „golyó” kiváló. Kézművesek igazítani a műszerfal speciális LED átalakító áramkör, és az alapján egyértelműen látható ideig melegszik a doboz, amely lehetővé teszi, hogy válasszon egy kényelmes vezetési mód (kemény „push cipő” egy gyors bemelegítő, vagy éppen ellenkezőleg, mozogni csendben a kijárat a megfelelő hőmérsékleti viszonyok).
INVECS fuzzy logic
Fuzzy logika (fuzzy logic) - matematikai fogalom, formális rendszer, amelyekre foglalkozik fuzzy feladat jellegzetessége az egyes alkotóelemeinek, illetve a közöttük fennálló kapcsolatokat.
Ellentétben a „normális” logikát fuzzy logika, nincs egyértelmű kapcsolat a külső környezet és a rendszer állapotát. Például a gyermek életkora hat hónaptól tíz évig különféleképpen lehet tulajdonítani a gyermek és csecsemő:
humán magassága centiméterben is különbözőképpen korrelált a fogalmak a „alacsony” vagy „magas”:
A fenti ábrán az egydimenziós példák fuzzy logika, holott hely automatikus többdimenziós megoldásokat. Így például, úgy néz ki, mint a görbe a megoldás helyet a két paramétert:
És itt van egy csodálatos példája a fuzzy logika osztályozási gyógyszerek (mindegyik lehet különböző csoportok és osztályok, a szövegkörnyezettől függően):
Az automata sebességváltó mechanizmus a fuzzy logika reagál a kérdésre, hogy a jelenlegi feltételek mellett meg kell tenni sebességváltás, és ha „igen”, akkor milyen átviteli szeretne váltani? Ebben az esetben egy és ugyanazon átviteli lehet „megoldás” a különböző körülmények között, és másrészt, ugyanolyan feltételekkel vezethetnek különböző adások alapján a korábbi automata sebességváltó „élmény”. Magától értetődő, hogy amellett, hogy a sebességváltó is előfordul a motor fordulatszám kiválasztás, bekapcsolását vagy kikapcsolását nyomatékváltó.
Ennek megfelelően, ha a „normál” automata sebességváltóval mindig ugyanazt az eltolódás azonos feltételek mellett, a fuzzy logika INVECS lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjanak a legszélesebb körű vezetési stílus egy adott személy egy adott hangulat. Például attól függően, hogy a mélység a gázpedál fog automatikus váltást „fel” a későbbi, erősebb, mint a pedál lenyomásakor. „Up” vezetés közben felfelé az automatikus próbál nem sebességváltás. Ha hűtő dobozt, és álló helyzetben gázt autó gyorsul lefelé, INVECS átváltja átvitel „lefelé” is, és lelassítja a motort (a hűtőláda ez nem fog megtörténni). Szintén kapcsoló „lefelé” hajtunk végre a megközelítést, hogy az alapjárati fordulatszám, az éles (erős, de nem teljesen) vagy maximális gázpedál lenyomásakor. és:
- éles megnyomásával gáz jellemzően automata sebességváltó egy fogaskerék dob „le”;
- Lassú, egyenletes lenyomásával gáz szinte automatikus stop nem Sebességváltáshoz szétszórt a jelenlegi beavatkozás;
- éles nyomja gázt ütközésig számítva automata váltó, amely ezen a ponton a maximális gyorsulás (figyelembe véve a görbe „lendület-pont” a motor), és átvált azonnal rá, lassulhat sebesség megállítani.
Mit is mondhatnék - fantasztikus helyen. Jobb volt, hogy csak 7m „Accord”, a világ első gép, ami ceteris paribus „automatikus” 5AT magabiztosan nyerte kapcsolási személy 6MT - de nem volt ez az állandó szimmetrikus 4WD, csak a „lassú» 4WD lekérhető.
Fontos, hogy a kezdeti időszakban a visszaállítás után, ha a doboz nem „képzett”, átkapcsol sokkal gyorsabban. Ez normális, és zajlik néhány percen belül a mozgás.
Tapasztalat, agresszív stílusban sebességváltás minél később / alatt tartja a lehetséges nagy sebességű, INVECS magabiztosan halad 30 másodperc ez az út (és ebben a módban lehetővé teszi szabadulással). Vissza nyugodt stílus alkalmi váltás, és az alacsony sebesség a lehető korábban átmenetek nagy átviteli doboz „rendezi” körülbelül két percig. Kombinálva kiváló motorfék és nagyon ügyes kapcsolási vezet tizenöt percen belül a forgalom a teljes veszteség érzése az automatizálás. Az autó jól megy és megy, ahogy azt Ön is ezen a ponton, felkészülés és proaktív folytat kapcsolja le a mászik, csökken, vagy dobott a lendület van, és ez így is kell tenni. Megfelelően működik a gáz, akkor az ellenőrzés a gyorsítási és lassítási karakter hihetetlen kényelmet és a kiszámíthatóság. Fi érzetek - annak ellenére, hogy a bázis INVECS csak 4 lépésben.
Mint már említettük, a mellékhatása INVECS lehetővé vált, hogy ellenőrizzék az automata sebességváltó keresztül kis mozgások gázpedált. Ha azt szeretnénk, hogy eloszlassa „kérdezze» INVECS emelni átviteli priotpusti csak egy pillanatra a gázpedált, majd nyomja meg újra. Doboz ritka tanítható pereschelknetsya fel. Ha azt szeretnénk, éppen ellenkezőleg, hogy dobja le? Röviden Davani gázzal, majd elengedni - egy doboz kapcsolók „lefelé” és „hold” az átviteli egy ideig.
A második generációs INVECS (INVECS-II) volt mély feldolgozás és fejlesztése az első generációs. Adaptív Kapcsolási logika jelentősen javult, hogy legalább egy kerék hajtás modelleket adtunk több szenzor (hosszirányú és szöggyorsulás, kormánymű).
Tiptronic rendkívül könnyen kezelhető - de valójában egyáltalán nem szükséges, mert a adaptív elektronika által annyira jó érinti még az alapvető átviteli 4, hogy nincs szükség a beavatkozásra (lásd. még: „ötletek” mezőben a gázpedált). Minden ritkán használják Tiptronic „az ügy” kifejezés legyőzni off-road, a homokos strandok és egyéb problémás területeken, ahol a kapcsoló „up” komolyan megnehezítheti a mozgás a gépen.
Kézi üzemmódban az automatikus sebességváltó is tiltja az „up”, ha úgy ítéli meg, hogy ez a káros (elvesztését eredményezheti a dinamika) az aktuális mozgás módot. Megtiltja a kézi kapcsoló berendezés „le” átvitel, ha a kapcsoló a nagysebességű túllépésekor a motor fordulatszámát. Nagyjából elmondható, hogy a szünet INVECS-II nagyon nehéz, még akkor is, ha ez a különleges kívánsága.
Leállítása után a kézi üzemmód mindig bekapcsolva 1yu átvitel, de lehet kapcsolni a helyszínen a 2. fokozatba, és húzza el azt, ha szükséges a útviszonyok.
Különböző időpontokban INVECS-II került a különböző gépek, és volt változat 4, 6 db és 5 különböző szakaszaiban.
A logika INVECS-II modell Lancer
takarítás tip
Népszerű pletyka azt mondja, hogy INVECS-II lehetővé teszi, hogy kezdeni „a sport” ülések - gazdaság fékek gép, teljesen nyomja a gázt és a féket kilép, miután betûszedõ lehető legnagyobb sebességgel. Tény, hogy ez az úgynevezett „teszteli a nyomatékváltó”, és jelentős korlátai vannak:
- lehetetlen, hogy álljon a gáz, állt a fék, több, mint 5 másodperc alatt;
- nem lehet ismételni két ilyen egymást követő Start, szükséges, hogy hűtse a mezőbe (például, hogy N állásban 1000 ford / perc, legalább egy percig);
- névleges fordulatszámon ebben a módban az elején lesz 2100-2600 ford / perc, ha a különböző - így a nyomatékváltó hibás és a verseny jobb elfelejteni.
Amikor leparkolt a lejtőn ajánlatos, hogy a gépet a „kalapács” át a kart «P», különben a későbbi kapcsoló pozícióig «P» lehet fizikailag nehéz.
Visszaállítása automatikus adaptív memória két módja van:
- háromszor egymás után, és kapcsolja ki a gyújtást;
- ismételten a használat során mód kickdown (cipő a szex).
Ha az alkalmazkodóképesség és a fuzzy logika van tiltva, például diagnosztizálására meghibásodik, kapcsolja vissza őket az OFF állásban lehetséges a gyújtás kapcsoló ON, majd ismét OFF helyzetbe.
Ha hiba lép fel az automata sebességváltó jelző «N» rendszerek villog a gyakorisága körülbelül 1 Hz.
Hibakódok INVECS-II különböző „súlyosság”. Némelyikük nem befolyásolja a működését a doboz, néhány át egy dobozt a sürgősségi módba, miután a 4. megjelenés, néhány - egyszerre. Fontos, hogy ha 30 egymást követő másodpercig, hogy húzza a választó doboz különböző irányokba, és a hiba kódot generál.
Vészmûködtetés is változhat: lehet, elegendő kénytelen a harmadik átadása, a felvétel a harmadik sebességváltó, manuális kapcsoló a 2., ami korlátozza a tartományban az első három fokozat.
Ha az automata sebességváltó folyadék szintje túl alacsony, a pumpa szívja a munkaközeg levegő és elküldi együtt a munkaközeg a rendszerben, ami a buborékok a munkaközeg. Ez okozza a csökkenést a munkaközeg nyomása pontokat műszak, és csúszik tengelykapcsolók és fékek. Ha az automata sebességváltó folyadék szintje túl magas, a fogaskerék-expandált munkaközeg, és a képződő buborékok ezáltal vezethet ugyanazok a problémák, mint abban az esetben, túl alacsony üzemi folyadék.
Mindenesetre, a légbuborékok túlmelegedés léphet fel, okozhatnak oxidációja a hidraulikafolyadék, és megakadályozzák a normál működés szelepek, tengelykapcsolók és fékek. Ezen túlmenően, abban az esetben az oktatás a munkaközeg buborékok, hidraulikus folyadék kezd átfolyni a szellőzők, ami oda vezethet, hogy egy rossz döntés a szivárgás esetén.
INVECS-III
Harmadik generációs INVECS, mint már említettük, egy szomorú gúny rally elmúlt Mitsubishi - variátor hat virtuális sebességváltók és automata vagy kézi kapcsolás (az utóbbi - révén a kormányoszlop a „szirmok”).
„Love”, hogy variators miatt alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, és a képtelenség, hogy teljes mértékben kihasználni a potenciális az autó, alacsony megbízhatóság és az alacsony élet szem előtt tartva a gyártók nem fogadunk el.
elsődleges források
Nem, uram. Varick mint volt teljesnek szar, nem tudja folytatni a terhelést, és maradtak. Ennek semmi köze a tény, hogy tegye mindenhol. A legfrissebb példa - az új SX4, ahol a hatalom nem áll fenn, és ahol Varick nagyon gyorsan helyébe egy normális automata.
Ha valaki azt akarja, hogy, legyen vario megveszi a probléma :)