aerodinamika
Ábra. 172 kifejtse a pörgettyűs fellépés a hajócsavar bal forgás a Jak-52 repülőgépek és Jak-55
Ábra. 173 giroszkópikus hatása forgó propeller a bal Jak-52 repülőgépek és Jak-55
Reakció síkban, amely akkor jelentkezik, amikor a lehajlás miatt az intézkedés a giroszkópos pillanatban propeller függ eltolási irányára a motorháztető a repülőgép (ábra. 173).
Így a elmozdulás iránya az intézkedés alapján a motorháztető képest a vízszintes síkhoz a hajócsavar pörgettyűs pillanat mozdítva 90 ° -kal a tengelye a hajócsavar a forgásirányt.
Hatás pörgettyűs pillanatban repülés, a propeller kompenzálja a elhajlása csűrő és oldalkormány (a kormánylapát több) a megfelelő irányba, ami egy pillanatra pörgettyűs ellenkező.
Például Jak-52 és Jak-55, ha figyelembe a vezérlő gombot eredő pillanatban ellensúlyozni lehajlás a kormánylapát jobbra (a gomb a jobb láb).
Torlódás az aránya a kapott az összes erők (eltérő tömeg), ható a repülőgép, a súlya a repülőgép.
A meghatározott túlterhelés kapcsolódó koordináta-rendszerben:
N x - hosszanti túlterhelés; n y - normál túlterhelés; N z - oldalirányú túlterhelés. Teljes túlterhelés képlet határozza meg
Y n = Y G SE SE = 1.
Ábra. 174. Az akció a centrifugális erő a tehetetlenségi a kísérleti és - egy éles növekedést állásszög, b - egy éles csökkenése az állásszög
Az ívelt repülés, amikor a felvonó nagyobb a súlya a repülőgép, a túlterhelés nagyobb, mint egy.
Amikor a légi jármű mozgását egy görbe pálya centripetális erő, mint már említettük, a felhajtóerő, azaz a. E. A légnyomás a széleken. Ebben az esetben a nagysága a centripetális erő mindig kíséri egyenlő, de ellentétes irányú a centrifugális erő a tehetetlenség, amit kifejez a nyomóerő a szárnyak a levegőbe. Ezen túlmenően, a centrifugális erő hat, mint egy súlyt (tömeget), és mivel ez mindig egyenlő a centripetális erő, az utóbbi növekedésével nő ugyanazzal a tényezővel. Így az aerodinamikai terhelje hasonló növekedést repülőgép tömege (pilot).
Ha a túlterhelés pilóta úgy tűnik, hogy a teste lett nehezebb.
Normál túlterhelés van osztva a pozitív és negatív. Ha a túlterhelés pilóta megnyomja az ülés, ez a túlterhelés pozitív, de ha elválik az ülés és a biztonsági öv tartja - negatív (174. ábra).
Az első esetben, a vér folyik le a fej a lábaknak, a második esetben - siet a fejét.
Mint már említettük, a növekedés a lift egy görbe vonalú mozgás egyenértékű súlyának növelése a repülőgép azonos méretű, míg a
Addig azonban, amíg az ilyen túlterhelés nemkívánatos, hogy a légi jármű, mivel nem lesz veszteséges a stabilitás és a kudarc a centrifugálás vagy rotációs pillanatok alatt. Emiatt nem ajánlott nagy repülési sebesség, különösen, ha kilép a merülés, élesen elutasítja a vezérlő kart is. Ezért a rendelkezésre álló maximális túlterhelés vagy kevesebb nagyságú figyelmeztetni repülőgépek kilépési rázza módban. A képlet meghatározására a túlterhelési adják
n y P = (0,8 + 0,85) n y max. (11,9)
A Jak-52 és Jak-55 egy grafikon eldobható túlterhelés repülési sebesség ábrán mutatjuk be. 175, Fig. 176. végző járatot a Jak-52 és Jak-55 található normál túlterhelés általában korlátozza a szilárdsági jellemzői a repülőgép.
Maximális megengedett üzemi túlterhelés a Jak-52:
kerék futómű:
pozitív 7; negatív -5;
5 pozitív; negatív -3.
Maximális megengedett üzemi túlterhelés a Jak-55:
képzési lehetőséget:
9 pozitív; -6 negatív;
A desztillációs a kiviteli alak:
5 pozitív; negatív -3.

Túllépése a gyorsulások repülés tilos, ugyanis a maradék törzs előfordulhat a repülőgép szerkezetét.
Ha az egyensúlyi görbe manőverek túlterhelés tolóerő árrés függ az erőmű. Axiális margó meghatározni megőrzése egy előre meghatározott sebességgel jut a manővert.
Cap túlterhelés rendelkezésre álló tolóerő n ELŐZŐ néven maximális túlterhelés, amely tolóerő meghajtási rendszer további egyenlegek a húzás. Ez határozza meg a képlet
ny Prev = p p C Y = P P K.
Korlátozza a rendelkezésre álló tapadást túlterhelés függ a sebesség és a magasság, valamint a fenti tényezők befolyásolják a tolóerő álló PP és sebességét az aerodinamikai minősége a K.
A számítás függően ELŐZŐ n y V kell görbék Pp (V) különböző magasságú és poláris rács. Minden egyes értékére Fp sebesség görbe (V) eltávolítjuk értékek rendelkezésre tolóerő, meghatározva
Cx = GSP P. Polars V megfelelő sebesség értéket Su eltávolítjuk és az együttható képlettel számítjuk ki (11,10).
Manőverezés során a vízszintes síkban a túlterhelés kisebb, mint a rendelkezésre álló, de több, mint a határ vontatási repülőgép fogja veszíteni a sebesség vagy a magasság.
Befolyása az érték a repülés magassága található normál túlterhelés.
A változás repülési magasság változik a levegő sűrűsége, ezért változik és igényeit felhajtóerőt Cy azonban ennek következtében változások és a rendelkezésre álló szokásos túlterhelés.
A rendelkezésre álló túlterhelés a földre, amikor a repülő sebességgel V SE
Tól képletű (11,13), hogy a emelési magassága csökkenti a rendelkezésre álló túlterhelés és gyakorlati felső határt csak a vízszintes járatot, amelyben n y = 1.
Terhelés mérésére egy repülőgép egy készüléket, úgynevezett gyorsulásmérő. A pilóta, vezetett a leolvasott a műszer azonnal csökkenti a túlterhelés, ha veszélyessé válik az erőt a repülőgép. Jak-52 repülőgépek és Jak szerelt gyorsulásmérő 55 AM-9C.
Korlátozása túlterhelés n a repülőgép biztonságát. Legnagyobb megengedett, hogy túlterheli a légi jármű szerkezetét annak céljától függ. A legnagyobb üzemi -túlterhelést manőverező légi járművek, mint például a kísérletezésre, a sport és vadászgépek.
Vannak hivatalos állami előírások az erő létrehozásáról határértékek (működési) túlterhelés az egyes osztályokra repülőgép.
Fiziológiai limit torlódások társított túlterhelés hatása az emberi szervezetben. Hatása alatt a túlterhelés az emberi test egy súlyozási valamennyi szervek, csontváz deformitás, vér apály származó egyes szervek és az áramlás a többieknek. Nagysága a torlódás, amely képes szállítani egy személy, attól függően, hogy az irányt a túlterhelés, az idő hatásának és a növekedés mértéke és a teljes és fizikai állóképesség.
A túlterhelés tolerancia a következő tényezők: a kényelem a székhelyéről; hőmérséklet; légnyomás az utastérben; mértékének fáradtság; szubjektív jellemzői a pilóta. Jobban tolerálja túlterhelés irányába „vissza - mellkas” és a „mellkasi - vissza”, és nehéz - „pán - fej” (különösen a negatív túlterhelés). Negatív túlterhelés a vér rohanás fejét drámaian befolyásolhatja a pilóta teljesítményét. Ezért ahhoz, hogy sikeresen elsajátítani akrobatikus műrepülés a Jak-55, szükséges, hogy részt vesz a testedzés.
Repülőgép Virage - ívelt repülőgépet vízszintes síkban egy turn
Bend része, amelynek a cél a változás iránya a mozgás szögben kisebb, mint 360 °, az úgynevezett kormányzott. Virage állandó sebességgel, és a haladási szöget nevezzük egyensúlyi. Steady viszont csúszás nélkül nevezik megfelelő (ábra. 177, a).
Ábra. 177 hajlik rendszerek: a - a jobbra tolódás; b - a kanyarban belső csúszó; in - viszont a külső csúszás
Ábra. 178 Vezetés ható erők a repülőgép egy görbe (elölnézet)
Virage lehet bizonytalan, ami változik a sebesség és a sugár kapcsolja csúsztathatóan, a Begyűjtött tárcsa vagy a testmagasság csökkenése.
Ha a légi jármű egy csúszó belseje felé egy kanyarban, vagy a külső, a sebesség iránya nem esik egybe a szimmetriasík és formák vele szöget β (ábra. 177, b, c). Az előbbi esetben ez az úgynevezett belső slip, a második - külső.
Jobbkanyar. Diagramja az erők és egyenletek a mozgás
Egy kanyarban a síkban Y működik a felvonó és húzza a repülőgép súlya X. Rod G és R hajtóművét
A végrehajtása viszont megköveteli egy kiegyensúlyozatlan erőt horizontálisan irányul közepe felé a kanyarban - a centripetális erő. Ahhoz, hogy ez az erő kell csűrőt hogy bank a repülőgép irányába viszont a γ szög. nevezett tekercs szög (Scheme ható erők a repülőgép egy görbe (ábra. 178). Ennek eredményeként az azonos dőlésszög és a szárny emelő vektor
Y. kiterjesztése ez az erő mind függőlegesen, mind vízszintesen, megkapjuk a két erő - Ycos γ és γ Ysin. Ezek közül a teljesítmény Ycos γ egyensúlyt kell teremtenie az erő a tömeg a sík G, és a hatalom Y sin γ a centripetális erő.
Ez azt jelenti, hogy a felvonó várhatóan növekedni fog a jog érvényesülését meghajlítani
hogy a függőleges komponens Ycos γ amely ellensúlyozná a súlyát a repülőgép G. Ez két módon érhető el: növeli a támadási szög, vagy növeli a sebességet a repülés. Ha nem felel meg ezeknek a feltételeknek, a függőleges összetevő Ycos 7-nél kisebb a súlya a repülőgép és hatása alatt a különbség a szilárdság
(G-Ycos 7) síkjában fog esni egy kanyarban, vagyis, hogy a rossz viszont - .. csúszva.
Az egyenletek a mozgás a jobb kanyar formájában fog az állandó sebesség állapot
állapotának állandó magasságú
feltétele görbületi a pálya
ahol r a - sugara kanyarban.
Needs TÚLTERHELÉSI kanyarodási
Hogy végezze el a kanyarban emelőerő növelni kell, és minél több, annál a bank. Következésképpen túlterhelés egy kanyarban keletkezik, és ez növeli a növekvő roll.
A jobb kanyarban súlya egyensúlyban függőleges összetevője lift. Az a feltétel, G = Ycos γ. ahol a rendes túlterhelés egy kanyarban
A függőség szükséges túlterhelés n y a tekercsről szög egy görbe látható a diagram látható. 179.
Ábra. 179 függése túlterhelés egy kanyarban a tekercs
Ezért minél túlterhelés, annál nagyobb dőlésszög. Amikor egy tekercs több, mint 85 ° a szükséges üzemeltetési túlterhelés meghaladja Jak-55 (9), és ferde szögben nagyobb, mint 75 ° -operational Jak-52 (7) ..
Nagysága a maximális szög roll egy kanyarban korlátozott ugyanazok a tényezők, mint a mennyiség a rendelkezésre álló és a tolóerő korlátozás torlódás. A növekvő magassága a korlátozó dőlésszög összhangban csökken a korlátozó túlterhelés csökkenni fog, így ennek megfelelően megnőtt a hajlítási sugár és az idő.
Ezért meg kell jegyezni, hogy a meghibásodáshoz vezethet, mert a belmagasság remegését, amíg hiba kicsi, ha a kanyarban korlátozó tényező dőlésszög rázással csekély növekedése is a haladási szöget.
SPEED VONATKOZÓ MEGFELELŐ Virage
Hogy végezze el a kanyarban van szükség, hogy növeljék a felhajtóerő képest vízszintes repülés. Ez a növekedés érhető el azáltal, hogy növeli a sebességet a repülés, miközben a támadási szög vagy növelése állásszög, miközben szintű repülési sebesség.
Ha α = const. Su B = Cy GP = Su.
magasság, szükséges, hogy az azonos sebességgel a készülék, ami szükséges, hogy végre egy kanyarban a talaj közelében (azonos bruttó tömege repülőgép).
A hatása repülőgép súlya. C. A szükséges súlynövekedés mértéke növekszik (lásd vízszintes repülés). Ennek megfelelően, növelve a sebességet és be kell kapcsolnia.
Hatása súlyt a kanyar sebesség könnyen nyomon követhető, hogy összehasonlítjuk a jellemzői a kanyar Jak-52 és Jak-55.
ROD és a hatalom, hogy szükség van a Virage
Szükséges energiát, és a szükséges teljesítmény túlemeiéssei nevű tolóerőt vagy energiát kiegyenlítő ellenállás frontális síkban a megfelelő kanyarban a megadott értékek az állásszög and roll szög.
A növekedés szükséges sebességgel egy kanyarban állandó állásszög, vagy növeli a támadási szög állandó sebességgel kíséri fokozott drag képest érték vízszintes repülésben. Ezért van szükség a könyök és húzza ki a hálózati nagyobbnak kell lennie, mint a vízszintes repülés.
Ábra. 180 megnövekedett követelmények túlemelési teljesítmény függvényében a tekercs szögét
Ahogy vízszintes repülésben, egy kanyarban tolóerő egyenlő a drag
N GP a tekercs szögét.
Például, a tekercs szükség 20 ° hajlítási erőssége nagyobb szükség van a vízszintes járat egy kis mennyiségű; ferde szögben 50 °, - kétszer; ferde szögben egyenlő 60 °, - háromszor nagyobb, és szöget bezáró egyenlő 70 °, - ötször nagyobb.
Így, hogy végre egy kanyar van szükség többletkapacitás.
Távolság és idő Virage
Hajlítási sugár és az idő a fő mennyiségek jellemző manőverezési képességeit a repülőgép a vízszintes síkban.
Mint már említettük, hogy végezze el a kanyarban van szükség centripetális erő. Ez azt jelenti, hogy csökkentse a sugár a könyök növelni kell a vízszintes összetevője a felvonó
Y sin γ. és ez növeli a repülőgép roll, miközben növeli felvonó növeli a támadási szög vagy sebesség.
Centripetális erő, egyrészt, egyenlő y sin γ.