általános ellenőrzési
3. RÉSZ: módszerek és képzési
11. fejezet FÉK
Amire szükség van egy gyors megállás
1. Minél hosszabb a bázis, a rövidebb fékút.
Súly fékezés halad előre, keresek megváltoztatás egy motorkerékpár az első kerekeket. Minél hosszabb a bázis, annál inkább ellenáll egy motorkerékpár. Ezért, egy rövid swing kalapáccsal könnyebb, mint a hosszú az azonos súlyú.
2. Minél alacsonyabb a súlypont, a rövidebb fékút.
Ahogyan az a bázis, az alacsony súlypont ellenáll borulás az első kereket. Emiatt harcosok általában kap alacsonyabb, akkor az ellenség nehezebb tartani a recepción. Persze, nem lehet alacsonyabb a motor súlypontjának fékezés közben, de megfelelő berakodni poggyász előtt az út, és nyerj ezzel a több méter fékút. Egyszerűen tegyen nehéz tárgyakat alján a kasszából. A sportbike fékezés hasznos mozgatni a háttámla, míg a súlypont a rendszer, a motorkerékpár-vezető csökkenni fog. A teljes súlya a kerékpár befolyásolja fékezéskor kisebb mértékben, mint a súlypont.
3. A ragadós gumi lerövidíti a féktávolságot.
A kerékpár miatt leállt gumiabroncs fogást. Verseny gumiabroncs csak akkor hatékonyak, magas hőmérsékleten, ezért nem elfogadható az utcai vezetési. A keverék összetétele a polgári gumik sokkal fontosabb tourer és cruiser, mint a sport kerékpár. Sportbike tud állni az első kereket minden busz. A hosszú alap tourer inkább blokkolja a kereket, így ragadósak gumiabroncsok segítik őket, hogy csökkentsék a féktávolságot. Persze, ragacsos lágy gumikkal fut kevesebb, így a tulajdonosok Tourer opt szigorúbb keverékek, inkább futni hatékonyságát.
4. A hatékony fékrendszer, annál rövidebb a fékút.
Hatékonyabb rendszerek kevesebb erőfeszítést igényel, a kar ugyanolyan lassulás. Feszült izmok elveszítik érzékenysége, így a gyengébb megnyomja a kart, a jobb érzékelést és a fék vezérlésére lassulás teljesítményét. Változás a teljesítménye fékrendszerek igen nagy, ezért legyen különösen óvatos az idegenekkel motorkerékpárok. Például, Buell szándékosan leronthatja a hátsó fékek. Az a tény, hogy a Buell általában transzplantált Harley-Davidson, és először csak hogy megakadályozza a kerekek fékezéskor, mert megszokták, hogy a kevésbé hatékony rendszer.
5. A fékeket csökkenti a fékutat.
Hátsó fékek hozzájárulás függ a típusú kerékpár. Hátsókerék-túrázó vagy cruiser súlyozott erősen, különösen akkor, ha vezetés egy utas. De még a legalacsonyabb és a hosszú Tourer hátsó kerék hozzájárulás nem haladhatja meg a 30% -ot. Tehát nem csak lassítani a hátán, ez veszélyes. Hátsó fék közepes sportbike hozza a közös alap mintegy 10%. Az extrém motorkerékpárral, mint a GSX-R vagy R1, az önrész még kevésbé.
Fékezés közben 60 mérföld per óra a sportbike hátsó fék csak akkor működik, az első 10-15 láb, majd a hátsó kereket a földtől. Ha nem teszik meg a hátsó kereket, hogy jöjjön le, a féktávolságot némileg növekszik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a fékezés kerék szétválasztás a leghatékonyabb. Amint a kerék leesik, a motor instabillá válik, és ez szinte lehetetlen ellenőrizni. Lovasok nem tépi kerék fékezés során, hiszen az az előnye a késői lassulás kisebb, mint a veszteség a bizonytalanság a kerékpáros viszont. Az utcán nem szükséges, hogy szakadjon le a kereket, mert ellenőrizhetetlen kerékpár nagyon veszélyes mindenkinek.
6. Modern sportbike elérte a határértéket a fék tulajdonságok.
Nem tuning nem fogja csökkenteni a féktávolságot sportbike. Még az állomány komponense emelve az első kerék, és a tuning csak növeli a lerakása. Fék Harley-Davidson Sportster Sport messze nem tökéletes, de még velük, akkor megáll, gyorsabban, mint a legtöbb motorkerékpárral. Ehhez azonban meg kell tennie herkulesi erőfeszítéseket a kart. Ha guruló minden cruiser a ragadós gumik, ő peretormozit bármilyen sportbike. Például Honda Valkyrie Suzuki Marauder 800 és gátolja a hatékony, mint a verseny motorkerékpárok.
Most, hogy tudjuk, mit és hogyan befolyásolja a féktávolság a kerékpár, beszéljünk arról, hogyan kell a féket. Emlékezz - minden, ami megjeleníti a felfüggesztés az egyensúly, markolat romlik. Ezért szükséges, hogy lassítson mindkét fék egyidejű és simán lehetséges.
mindkét fék fékezés stabilizálja a motort, és megakadályozza túl éles terhelés az első kereket. Minden kerékpár, minden járművezető számára, van saját erők eloszlása a fékek. Csak próbálja eltérő arányokat azonos feltételek mellett, és rá fogsz jönni, hogy szükség van.
A fő hiba a kezdők és mesterek - túl gyors lassulás. A hátsó kerék blokkolt, és az első villa szhivaetsya megállítani, így a kerékpár rendkívül instabil. Kritérium helyes fékezés - minimum felfüggesztés mozog. A 9. fejezetben tárgyalt Freddie Spencer módszert, amikor fékezés egyidejűleg a gázkisülési. Ennek köszönhetően felfüggesztés addig marad a leghatékonyabb tartományban, és dolgozni szabálytalanságok bemenet viszont.
A blokkolásgátló és a kombinált rendszerek
Nemrégiben a motorkerékpárok kezdett fel fékek. Ezek a rendszerek óriási előnyöket az alacsony tapadású felületeken. ABS szabvánnyá vált az autók, és úgy gondolom, hogy előbb-utóbb ez lesz a standard motorkerékpárok számára. Persze, ABS játszik az ember intenzív lassulás tökéletes felületeket, de ez a változat t főleg a versenyek, és motorkerékpárok ABS nincs beállítva. De bizonytalan markolat ABS nagy előnyöket biztosít. Azonban BMW K1200RS kiváló fékek minden körülmények között, ami reményt ad a technológiai javulás. De még a jelenlegi fejlettségi szintje ezen rendszerek megéri a pénzt.
Novice lovasok próbálja ottormozitsya mielőtt a fordulat. Ez egy jó képesség, de vannak olyan helyzetek, amikor kívánatos, sőt szükséges fékezés fordulattal. ennek a technikának
Semmi sem félelmetesebb motorosok, mint az első kerék blokkolását. A zár hátsó túl nem jó, de könnyebb kezelni. Amikor a hátsó kerék megcsúszik megcsúszhat, maradhat kerék zárva, és harcolni csúszás segítségével a taxi, és akkor megy az ismételt fékezés. Ne feledd, hogy ha elengedi a hátsó fék egy viszont túl élesen, az azonnali helyreállítást a hátsó kerék tapadást vezet haysaydu.
Zárd be az első kerék sokkal rosszabb, és mindezt azért, mert a mozdonyvezető túl kevés az idő. Az első jele zárat kell a lehető leghamarabb, és nagyon lassan enyhíteni a nyomást a kart a giroszkóp hatás a kerekek és a váz geometriája felújított motorkerékpár egyensúlyát. Kiegyenesedik a kerékpár, és úgy fog kinézni az irányt az első kerék idején elveszítik tapadást, ezért készen elvégzésére korrekció a kerék. Majd állítsa vissza az erő a kart. Mivel a dugó ekkor lesznek tömörítve, túl éles nyomást a kart, az további problémákat a menedzsment.
Úgy vélem, hogy ez lehetetlen, hogy a vonat vészleállító. Abban a pillanatban, a veszély, a test jár engedelmeskedve ösztönök, akaratunk ellenére. Tehát meg kell, hogy a készségek szintig ösztönök, hogy egy kritikus helyzetben dolgoztak. Ne feledje, hogy vészhelyzet esetén a vérben dobnak adrenalin, így tolja a fékkar a szokásosnál erősebb, így próbálja kényszeríteni magát csökkenti a stresszt.
