Amennyiben a légi készítették a síkban

Már volt egy poszt arról, pilótaképzés, összehivatá nem sok előnye van, de sokan voltak, voltak kíváncsiak. Tudván, hogy az ilyen információt a konkrét kérdésekben meglehetősen korlátozott, néha úgy döntöttem, hogy elterjedt ez a dal. Kísérletezik különböző állások és mit élvezni leginkább.

Mint mindannyian tudjuk, az ember nagyon szereti a légzés, azért van, mert ez a „probléma”, hogy létrejöjjön a repülőgép nem beteges, mint a normális nyomás, amelynél tudtunk élni is, és lehetőleg a hőmérséklet.

Repülőgép törzs - szűk, össze lehet hasonlítani egy léggömb emelkedés közben a tengerszint feletti magasság, a légköri nyomás csökken, ezért a repülőgép kezd egy kicsit „felfújni”. Tény, hogy a nyomás a síkban túl kevés gödrök, ezért amikor levette a fülünkbe pop. Ez nyomást elengedjük enyhíti a terhelést a törzs. Ennek eredményeként, a repülési végezzük a nyomás a kabinban, ami ugyanaz, mint a repülési magasságban, mintegy 2700 méter. Egy adott nyomáson és egy személy lehet normális életet élni, és a légi jármű nem sokkal „tele” a belsejében a légnyomás.

De ez az, ahol a levegő kerül sor.

És minden egyszerű, amikor a levegő belép a motor része megy a külső kontúrt és a belső rész. Ez a belső, hogy van összenyomva hatalmas nyomást melegítéssel. És továbbá egy kísérleti légtelenítő az egyik kompresszor szakaszok, ahol a sűrített levegőt belép a sorban.

FIGYELEM: a levegő vételezése még keverés előtt az üzemanyag, így teljesen biztonságos és tiszta, de akkor még mindig újabb egy sor szűrők, csak abban az esetben.

Nos, most már csak a levegő, több száz fokkal a hőmérséklet és a nyomás a vad. Mi a teendő vele? Persze, akkor is benyújtja az utasok úgy, de mintha már nem melegíti a belső és jó? Pozitív hőmérséklet nem olyan ritka.

Ezért a levegő áramlik a radiátor ahol lehűl külső levegővel, majd földeket hűtés turbinák, amely kiterjed és forgatja a turbina és a energiát fordított ezen, végül hűtjük, hogy a hőmérséklet 0 fok.

Ennek eredményeként, akkor válassza ki a két „faj” a levegőt az utastérben. Hot [ami még nem telt el hűtés turbinák] és hideg [áthaladt a hűtési turbinák]. A pilóta most beállítani azt, hogy mennyit akar keverni egy csomó meleg levegő a hideg, így a hőmérséklet beállítása.

A nyomást is szabályozza egy hasonló rendszer, amely képes lejátszani le a felesleges, de ha valami elromlik, a gép nem robbant, mert van, ugyanabban az időben, a költségek és az egyszerű mechanikus szelepek, amelyek a kritikus felett egy bizonyos nyomáskülönbség nyitottak legyenek, használata nélkül az elektronika, ezért semmi rossz nem fog történni.

Tudod, mint úgy tűnik, hogy jól, ez vezeti a gépet, és repül, minden régóta hozzászokott, és ebben semmi csoda, nem látja, de azt tudjuk, valójában hány különböző rendszerekben. Ami mindezt nehéz, minden részletében átgondolt, hogy a legapróbb részletekig. És mit mondtam a ma még csak nem is egy százalékát teszik ki, hogy van.

Sok szerencsét mindenkinek, és a szeretet repülés!)

Ui Ha valaki érdeklődik, itt egy egyszerű kis program ezt az egész ügyet.