-ánál nagyobb a szárny - előadások aerodinamika - tankönyv aerodinamikai

A helyzet a repülőgép súlypontja tájolva -ánál nagyobb a szárny.

-ánál a szárny (MAR) téglalap alakú szárnyhúr úgy, hogy ugyanaz van a szárnyas terület, a teljes értékét az aerodinamikai erő és a nyomás középállásban (CD) egyenlő állásszögekre (ábra 12.4).

12.4 ábra Átlagos aerodinamikai húr a szárny
MAR koordináták egyes meghatározott sík a tervezési folyamat, és szerepelnek a műszaki leírást. Sheer akkord alkalmazzák a rajz az általános formája a repülőgép. . Lásd 12.3 ábra.

Ismerve a méretét és pozícióját a MAR egy síkban, ahhoz képest a helyzet a repülőgép súlypontja a hangsúly a szárny közepén nyomás, és így tovább. D.

A súlypont és nyomás középpontja, mint általában, nem esik egybe. Ezért a pillanatban generált aerodinamikai erő súlypontja a szárny. Nagysága ezt a pillanatot függ erő nagyságát és a távolság a CG és a központ a nyomást. A helyzet határozza meg a távolságot az elején a MAR kifejezett lineáris kifejezéseket a hosszát vagy százaléka március

Cél: Annak megállapítása, méretét és helyzetét a MAR nyilazott szárny, amelynek terjedelme L = 40m, bkor = 6m bkonts = 2m.

Cél: Annak megállapításához, a változás az összehangolás a repülőgép, ha a járat keletkezett 10.000 kg üzemanyag a tartályból előtt található a súlypont a repülőgép a parttól 1,5 m belőle. Kezdeti repülőgép súlya 40.000 kg. Kezdeti összehangolása X T = 25%, a hossza SAHbcax = 4m.

Hosszanti egyensúly és az egyensúly a repülőgép

Hosszanti egyensúly - ez a feltétele a légi jármű, amely nem változtatja meg álláspontját repülés képest a keresztirányú tengely OZ.

Balansirovkoysamoleta az a folyamat, miközben a mérleg a repülés. Ehhez meg kell egyensúlyt a pillanatok eljárva a OZ tengely.

Megmagyarázni, úgy egyensúlyba állandósult vízszintes repülés ().

H

hosszanti síkban, a következő pillanatokban.

Ábra 12.5 A feltételek a hosszanti egyensúlyának a repülőgép vízszintes repülésben
-Súlyt alkalmaznak a központ G gravitációs, tehát az időben viszonylag OZ tengely mindig nulla;

-Emelőerő Y hat a váll is. és annak pillanatban hajlamos fordulni a repülőgép, hogy csökkentsék az állásszög. Jelenleg szárny emelő szárny úgynevezett nyomatékot. Azóta e csökkentheti a támadási szöge a repülőgép, hogy hívják a merülés;

- Ha a húzóerő az F és a húzóerő X áthaladnak a CG, t. E. A pillanatok nullával egyenlő.

Ez a gép nem kapcsolja és folyamatos vízszintes repülés, szükséges az egyensúly a merülési idő. Ehhez a vízszintes farok (HT) kell létrehozni felvonó yG.O., lefelé.

Jelenleg emelje a vízszintes vezérsík pillanatban az úgynevezett horizontális stabilizátor:
IHO = -Ygo.Lgo,
ahol lgo - váll kiemelő hatását silyGO viszonylag OZ tengelyen.
- Abban a pillanatban, hogy a vízszintes farok minősül bólintás. ha arra törekszik, hogy növelje az állásszög a repülőgép (állásszöge).

Nagysága a vízszintes farok emelje nagy hatással repülőgép szárnya, valamint a munka hajtómű.

Hatása a vízszintes farok szárny. áramban feltételei eltérnek a vízszintes farok szárny áramlási viszonyok. A levegőt a repülőgép szárnyainak beeső a vízszintes farok stabilizátor és megváltoztatja annak állásszöge.

Stabilizátor állászög közötti szög húrja profiljának stabilizátort és szabad patak irányába. stabilizátor állásszög egyenlő a szögek összege a támadás α, és a beállítás szög a stabilizátor.

Hatása alatt a repülőgép szárnyának GO légáramlás elhajlik annak lefelé néhány szöget. nevezett áramlás szöge a kúp (Risunok12.6).

Ábra 12.6 pillanata vízszintes irányfelület
Mivel a ferde támadási szöge az áramlási stabilizátor tovább csökken: αst = α + φst - έ. Következésképpen a vízszintes farok pillanatban is csökken. A képlet:

α - támadási szöge a szárny;

aS - stabilizátor állásszög;

φst - stabilizátor elhelyezési szöge.
Hatás a működését a csavar hosszanti egyensúlyt. Ha a vontatási erőmű halad kívül a légi jármű súlypontjának, azaz felett vagy alatta (detsentratsiyatyagi), fog működni a járulékos hosszanti pillanatban (ábra 12.6).

Modern repülőgépek általában egy elülső központosító és összehangolást az első szárny teremt orrát pillanatban. Ha a légi jármű egy felső decentráltságának tolóerő meghajtási rendszer, ez vezet a teremtés további búvárkodás pillanatban. Ezért, amikor egyre nagyobb tolóerő sík általában csökkenti az állásszög.

Amikor a motor tolóerő sík, ezzel szemben, hajlamos arra, hogy növelje az állásszög.

Ezért, tekintettel a figyelembe vett tényezők a vízszintes vezérsík létre kell hoznia egy pillanat, amelyet meg kell egyenlő nagyságú idején szárny lift: Kiegyensúlyozott tekinthető sík, amelynek algebrai összege pillanatok tengely körül OZ nulla:

Következtetések: vízszintesen tollazat - a test hosszanti kiegyensúlyozó síkban. Hosszanti kiegyensúlyozó végezzük révén a felvonó alakváltozást. Ha külső hatásra hosszanti egyensúly van törve, a pilóta visszautasítja a lift, ami megváltoztatja a pillanatban a vízszintes farok (lásd Risunok12.5.);

-Hosszanti trim biztosít az átmenet az egyik járat üzemmódból a másikba;

Ha a pilóta kellő időben elutasítja a gomb távol van, hogy megakadályozza a hozzáférést a repülőgép veszélyes repülési rendszerek, istálló és bemegy örvényvonal.