Ártalmatlanítása repülőgép

Az ő hosszú repülőgép élet, meglátogattam a katonai és polgári repülőtér, repülőtér. Itt és Monchegorsk repülőtér co-location. És Pulkovo repülőtér komplex. És a repülőtér DOSAAF „Mountain” mellett Leningrádban. És még sok más civil és katonai repülőtereket. Minden ilyen, vannak távoli zug, ahol rothadás végi kora repülőgépek és helikopterek. A Monchegorsk, még az elején 80-as években hosszú állás caponiers egyedülálló Jak-28. Valahonnan az északi, barátom hozott fényképekkel állva megállapított Mi-10K.

Az ország egész területén vannak kis öreg An-2. Mi-8. régi katonai repülőgép. Mi lesz velük? Mi a sorsuk? Ezek lassan elvették, „iparosok” és vadászoknak fémek helyiek veteményeskert-faház igényeinek. Sokszor láttam és repülés dop.baki mint lélek, és kerítések fűrészelt helikopter rotorlapátok és törzs An-2, mint egy fészer.

Ki az ország részt vesz a rendelkezésére álló régi repülőgép?

Van egy állami program szétszerelés és újrahasznosítás?

Ki dönti el, hogy ez a technika már lehet újrahasznosítani?

Futottam a hálózaton a tájékoztatás a kiírt pályázatán a Honvédelmi Minisztérium újrahasznosításra katonai repülőgépek és helikopterek. A számok eltérőek, de az átlag körülbelül 140 helikopterek és körülbelül 290 repülőgép. Információ a régi, és legfőképpen, a program már ma is hatályos. Ez így van, a katonai repülőterek kell tisztítani a szemetet és a régi gépek. De furcsa módon a készítmény berendezések szerepelnek a listán, és meg kell semmisíteni.

Úgy jött, mint egy ritka típusú berendezések (maradék egy példányban, történelmi) és típusú berendezések jelenleg a fegyveres. Szintén a lista típusú repülőgép, amely nem, ebben az időben, ki kell cserélni. Csak semmi!

Minisztérium osztja megsemmisítésére akár 40 millió. Rubelt. A sík nem kávét. Ez egy komplex technológiai termék. Amely sok egységet, csomó, kilométer vezetékek, eszközök, berendezések, speciális folyadékok, különböző ötvözetek és fémek. Meg kell ismernie kell a légi jármű szerkezetét, hogy helyesen értelmezni a kezdet, betartva a környezetvédelmi, kémiai, radiológiai bezopasnosnost. Rendezés az alkatrészek és szerelvények a vastartalmú és nem vastartalmú fémek. Elkülöníteni a nemesfémek, amelyek lehetnek a fedélzeten, és több száz gramm, és még súlyt.

Ki dönti el, hogy mit kell pusztítani?

Nagyon sajnálom az öreg An-2. Kés alá esnek 28 db. Megértem, hogy nincs motor helyére, akkor is nehéz, hogy perkál és zománc javítási síkok, de ez még mindig nélkülözhetetlen kis repülőgép. Az autó egy legenda!

Su-24, több mint 103 darab, Mig-31 (?) - 23 repülőgép, 30 L-39, Mi-8 és Mi-24.

A Tu-95 listán, a Tu-22, Tu-22M3 és a Tu-160 még. Tu-160, az egyetlen megmaradt az első sorozat, a 22-es sorozat „nulla”. Az első Mi-24A, amely akkor kezdődött újrafegyverkezési hadsereg légi közlekedés.

Kursoglissadnuyu rendszer minden repülőtér, meg kell évente kétszer kalibrálni, kiküszöbölve a hibákat a munkát. Erre a speciális repülőgép AN-26 alap jött létre, és a légierő csak mintegy 10 db. Ugyanakkor az ilyen típusú esett a „elosztás”.

Fémhulladék sokkal értékesebb?

Tu-22 (!) 10 tonna színesfémek, 31 tonna tsvet.metalla, 700 gr. aranyat, 15 kilogramm ezüstöt és 160 gramm. platina. És ugyanakkor ez az egyik első gyártási modell ebben az osztályban. Mi értékesebb?

Egész felálló műemlékek repülőgép a második világháború. Ez egy jó dolog. Tehát az idő még nem jött el a mi legközelebbi repülőgép kora szuperszonikus repülőgépek fejlődését? Időbe fog telni, 60-70 év, így elkezdtünk emlékezni dicső lapjain a történelem? Kesereg az a tény, hogy semmi sem maradt fenn az eredeti, és hozzanak létre olcsó utánzat és másolatait replika? Lehet jobb most meg kell kezdeni, hogy fenntartsák a történelem, és nem pazaroljuk el a gramm és kilogramm arany és ezüst?

Valery Smirnov kifejezetten Avia.pro