Automata váltó 2110
Magyar autó automata sebességváltóval (automata sebességváltó) - az álom minden rajongó a hazai autóiparban. Az első autók automata sebességváltóval már megjelent vissza közepén XX század, azonban mostanáig a technológia nem széles körben használják a WHA. A kísérletek azonban még mindig tartott:
A kezdeményező a WHA 2112 telepítés „gép” által készített Minisztérium AvtoVAZ. Rendelés érkezett a moszkvai központ automata sebességváltók MAI együtt a német cég ZF.
Tény, hogy a tizede a családi autó lett telepítve nem „automatikus”, és az ékszíj CVT. A tény az, hogy a hagyományos lépést hydromechanikai „automatikus” - nem a legjobb választás a járművek motorjai akár 2 liter.
Először is, a keresztben beépített motor teszi a telepítés automata sebességváltó egy tucat nagyon nehéz. Másodszor, a „folyadék” útfenntartás. Harmadszor, a hiányzó teljesítmény és nyomaték hatására nem mindig kiszámítható változást.
Ezért az ilyen motorok a legjobb ékszíj CVT. Intarziás acél „rámenős” öv, amely képes továbbítani tárcsákra nyomatékával. Ékszíj variátor főcsomóponton - két csúszó szíjtárcsa között kinyújtva úgy nyomdai acél öv. Azáltal, hogy a „fél” a hajtókorongra és csökkenti annak átmérője egyidejű összenyomódása a hajtott szíjtárcsa, kapunk egy „alsó” fogaskerék (balra). Ha mindkét tárcsák a középső pozícióban, a „összekapcsolás” (a kép közepén). A meghajtó szíjtárcsa növekedés csökkenő átmérője a hajtott ad „overdrive” (jobb).
A kialakítás lehetővé teszi a készülék gyorsítás közben (pedál, hogy a padló) folyamatosan fenntartja a motor fordulatszáma a maximális teljesítménynek megfelelő, egy sor sebesség úgy történik, sima, fokozatmentes sebességváltó arány. A kézi váltó a motor olyan gyakran kénytelenek dolgozni kedvezőtlenebb tranziensek. Ezért elméletileg egy autó egy CVT felgyorsíthatja gyorsabb, mint a „mechanika”.
Ez a csúszós hirtelen fékezés a meghajtott kerekek nem váltanak ki csúszás - használja fékezés sebességét. A kézi sebességváltó, ez a folyamat mindenki által ismert, és a variátor van néhány sajátossága.
A Képtovább.mód CVT megkapja a felszabaduló gáz pedál, mint egy jel, hogy menjen a nagyon nagy sebesség, így az autó szinte egyáltalán nem lassítja a motort. De ha megy Low módban minden megváltozik. CVT tolódik kissé magasabb áttétel ( „visszakapcsolás”), és a jövőben is tartani őket, ha vissza a gázt, ezáltal növelheti a motorféket. Így, ha a kart a «D» a «L» on the fly, akkor a motorfék indul nagyon lassan és tapintható késés.
Ismert szállító vállalat ZF vásárolt az egyik vállalat Van Doorne Transmissie cégek Belgiumban és megbízásából BMW kezdett termelni változtatható sebességű autó Rover és MG, illetve azt követően, és egy új Mini.
VAZ-2112 CVT ZF
Ahelyett, hogy a kar kézi sebességváltó állásban van az automata sebességváltó üzemmódban a tengelykapcsoló-pedál nincs jelen. Mass VAZ 2112 telepítése után a variátor nőtt 15kg. CVT telepített helyett a szokásos kézi sebességváltó egy speciális távtartó. Úgy tervezték, hogy át nyomaték akár 145 Nm és 130 Nm dolgozik probléma nélkül, amely fejleszti 16kl lökettérfogat 1,5 liter. Minden nem szabványos alkatrészek, amelyek szükségesek a telepítés történt a légiközlekedési vállalkozás.
Bár a motor hideg, felvétele «meghajtó» üzemmód kíséri jelentős lökést a karmai Miután lezárták. Miután felengedi a fékpedált „tizenkettedik” hirtelen előrehajol élénken.
Bemelegítés után a motor, a kép megváltozik, és jön vissza a normális, a gép már nem szükséges, hogy tartsa a fékeket.
Kísért széthordanák jármű hangzik monoton futás néhány motorfordulatszám, ami egy érzés tapadási égett. Ezért van az, néhány okoz idegenkedés variators. De a változtatható sebességű WHA nem rendelkezik ezzel a hátránnyal. 3000 fordulat / perc, akkor is, ha a gázpedál teljes lenyomása szinte motor forog szinkronban a beállított sebességet. Egy érzés, hogy a gyorsulás egy sima overdrive. De legyőzése után ez a határ van egy hirtelen a forgalom növekedése, ami kíséri jelentős növekedés gyorsulása - mintha a motorháztető alatt egy klasszikus sebességes automata, és csatlakozott kick-down mód.
Telepíteni a variátor a WHA kellett mozgatni az egyik a belső égésű motor rögzítési pontok a karosszérián. Ennek ellenére a vibráció szignifikánsan kisebb volt. Amikor a „mechanika” idején a motor beindítása ad a lift remegéssel, majd a CVT ez a hatás látható sokkal kisebb mértékben. Forgalmak támogatja automatikusan, és csak ritkán esnek „kritikus” zónában.
Ha beszélünk a jellemzőit és teljesítményét a két autó a tizedik család, a CVT és „mechanika”, akkor:- Gyorsulás 100 km / h - az időeltolódás.
- Gyorsulás 400 m - variátor nyer 0,2 másodperc.
- Gyorsulás 1000 m - variátor nyer már 1.1 másodperc.
- Gyorsulás 60-100 km / h (ICIE - 3 átvitel, a variátor - „D”) - újra nyert variátor 1,25 másodperc.
- Maximális sebesség - van „mechanika” gyorsabb volt 4,2 másodperc.
- Az üzemanyag-fogyasztás - nem teszteltük, de elméletileg variátor kell csökkenteni a fogyasztást a benzin.
Telepítése CVT készült közepén az AT, tel. (495) 158-48-08. Eredeti cikk Vladimir Eremkina.