Az összes hajtóművek

Típusai és jellemzői adásai modern személygépkocsik.

Nézzük is foglalkozik típusú sebességváltók, milyen különbségek vannak, mik a jellemzői, előnyei, hátrányai, és miért sőt olyan sokan, és nincs egyetlen típus, amely váltotta volna az összes többit.

Váltó - egy olyan mechanizmus van elhelyezve a motor és a kerekek használatával megváltoztathatjuk a nyomaték a hajtott tengely minden motor annak érdekében, hogy megteremtse a leghatékonyabb üzemmódban. Jellemzően, a rendszer a fogaskerekek, fogaskerék tengelyek és tengelykapcsolók belsejében van elhelyezve egy speciális kamrában, amely megakadályozza behatolását a súrlódó alkatrészek a por és piszok. Továbbá, ez a kamera válik egy akadály elvesztése kenőanyag, amely folyamatosan permetezzük belsejében, megakadályozza közötti súrlódás részek. Az első ilyen mechanizmusok inkább egy téglalap alakú, és ezért az úgynevezett „küldés”. Mivel én nem csak a kimenő tengely sebesség, de az átvitt nyomatékot a munka része a gép vagy gép, akkor idővel a készüléket vált ismertté, mint a sebességváltót „PPC.”

Adások - az első autó a mai napig

Mechanikus hajtóművek váltak egyik alapvető egység az autók, és hosszú utat a fejlődés egyszerű kétfokozatú eszköz, amely az előre vagy hátra, hogy a legösszetettebb mechanizmusok létrehozása a legoptimálisabb mód a mozgás. Három transzferek (nem beleértve a fordított) sokáig a használt autók. Az első mód a mozgás használunk elhúzni, vagy legyőzni a legnehezebb része, a második -, hogy eloszlassa akár harmadik sebességfokozatban, vagy a vezetés nehéz terepen, a harmadik - a vezetés sík utakon. Aztán jött a négylépcsős egység, amely majdnem kiszorította ötfokozatú sebességváltóval. Most a tömeg kategóriás autók megfelelnek a hatfokozatú, legalább hét sebességes váltóval. Alacsonyabb átviteli nyújt nagy vonóerő, és lehetővé teszi az autó elhajt simán, anélkül, hogy a gyorsulás meredek emelkedők és lépni a rossz utak, off-road vagy terepen. Amennyiben a szállítás előtt kapcsolja be az egyik magasabb fokozatba, az autó „rándulások”, és a motor leáll. Köztes transzfer szükséges fokozatos és egyenletes járműgyorsulási az átviteli vonalon, amely jellemzően egy 4. sebességet. Mivel lehetővé teszi ez a mód az átviteli arány egyenlő az egyik, azaz a kézikerék forgási sebességét összehasonlítjuk a propellertengely forgási sebességet. Az ötödik (vagy több) továbbítja a lehetőséget, hogy a mozgást a sík úton nagy sebességgel, de viszonylag kis motor fordulatszámát. Egy ilyen vezetési mód lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-megtakarítás és jelentősen növeli az élet a motort.

Manuális sebességváltó. Fajtájának és főbb jellemzőinek

Mechanikus hajtóművek eltérhetnek száma tengelyek. A leggyakoribb háromtengelyes acél egységek, amelyek a következők:
- egy hajtott tengelyt (bemeneti tengely párosulva a motor kikapcsolt lendkerék sebessége);
- egy hajtótengely (a kimenőtengely amelynek pereme csatlakoztatható a meghajtó vonal);
- közbenső tengely (további tengely lehetővé teszi a kommunikációt a második bemeneti tengely és a változó áttételértékeket, amikor kiválasztja a futás mód szükséges a vezető.

Sok jármű elsőkerék-hajtás vagy hátsó motor használt iker-akna sebességváltó. Nem kell a közbenső tengely, ezért lehetetlen, hogy váltani a közvetlen átviteli módot, de tervezési funkciók kézi sebességváltó lehetővé teszik, hogy az optimális vezetési mód.

Ezen kívül, a mechanikus erőátviteli változhat kapcsolási mód:
- Szinkronizált módban. A járművezetőnek fokozott ellenőrzést váltásokat. Az átmenet a magasabb sebességfokozatba igényel kettős spin, és ha váltani az alacsonyabb mód nem nélkülözheti az úgynevezett harapós. Ha ezek a feltételek előfordulhatnak súlyos törést.
- Szinkronizált módban. Modern gépi dobozok túlnyomó többségében vannak ellátva synchronizers, amely lehetővé teszi, hogy váltani nélkül dupla préselés és peregazovok.

Az egyik nagy előnye a kézi sebességváltó az a lehetőség, a vontató jármű útján vontatókötél, vagy a merev párosítást a részleges terheléssel. Ezek PPC nem nehéz javítani, mert a tengelyek, egy pár fogaskerék, sebességváltó villa és szinkronizáló könnyen cserélhető.

Automata sebességváltó. A történelem a kialakulását és fejlődését

A kézi sebességváltó szinkronizáló mindig elegendő kényelmet, és a jármű sebességének változása módban. Másrészt, az ilyen gépeket igényel állandó figyelmet, amikor kiválasztják a sebesség. Például úgy, hogy megszorítják a sebességváltó vezetés közben egy meredek dombon, akkor drasztikusan veszít sebességet, vagy akár le is állhat. Ha menteni autósok ilyen kellemetlenségek automata sebességváltók fejlesztettek ki.

Kísérletek a bolygó adások kezdődött egy nagyon hosszú idő, hiszen a napokban a legendás „népi» Ford-T autó, de fut automata sebességváltó minimális vezető létre a vállalat a General Motors. A doboz négy gólpassz, és automatizálása kapcsolási hidraulikus tengelykapcsoló alkalmazunk. Ebben az esetben, a rabszolga, és a meghajtó tengely a doboz nem kemény kapcsolatot. A kapcsolat közöttük és a szükséges értéket a nyomaték, hogy egy bizonyos nyomás folyadékot. Idővel, a hidraulikus tengelykapcsoló nőtte ki magát a forgatónyomaték átalakító, a reaktor, amely a leghatékonyabb és zökkenőmentes váltást mód.

hidraulikus nyomaték átalakító

A klasszikus modern automata jármű hidraulikus tengelykapcsoló szinte teljesen hajtott forgatónyomaték átalakító. Ezek az eszközök, valamint a szivattyú és a turbina kerék, van egy rotor, mechanika gyakran nevezik reaktorba. Olaj kitöltésével a folyadék tengelykapcsoló, biztosítja az egyenletes nyomaték átalakítása áradó motor révén a bolygókerekes hajtómű. a nyomaték értéke automatikusan változik attól függően, hogy a sebesség és útviszonyok és a közlekedési viszonyok változás történik zökkenőmentesen, enyhe töltetek a sebességváltó. A lapátkerék hajtja forgatni a főtengely a motor, és a turbina kerék van kötve a meghajtó tengely egy átviteli. A forgatónyomaték egyenletesen elosztva a pengék a turbina kereket, majd továbbítja a hajtott kerekek az autó.

A fő előnye az automata sebességváltó nyomatékváltó tekinthető kezelési kényelem és a megbízhatóság, legalábbis összehasonlítva más doboz, nem kell változtatni fogaskerekek manuálisan.

A fő hátránya:
- magasabb üzemanyag-fogyasztás, összehasonlítva a manuális sebességváltó;
- egy autó automata sebességváltóval lehet vontatni csak szélsőséges esetekben, kis távolságok és szigorú betartása biztonsági intézkedést (használja a vontatót - a legjobb módja).

szekvenciális automata sebességváltó

Szekvenciális automata sebességváltó szinte nem különbözik a hagyományos mechanikus sebességváltó alapján munkájukat. Transzfer Ezen egységek automatikusan átvált egy speciálisan kifejlesztett hidro rendszer. Tengelykapcsoló-pedál szabályozására váltó nem szükséges, mivel ez által irányított az autó elektronikus rendszere. Sequence lefordították angol, azt jelenti: „sorozat”, ami azt jelenti, hogy a fogaskerék változás történik egy szigorú sorrendben: lépésről lépésre a legalacsonyabb a legmagasabb, vagy fordítva. Más szóval, a váltás az ötödik fokozatban a harmadik megkerülve negyedik sebesség, lehetetlen. Ezért a váltókart csak akkor kapcsol, előre és hátra, múló egyes átutalási megbízás. Az átváltás fogaskerék praktikus sportautó, amikor a döntést a másodperc törtrésze alatt. Szekvenciális sebességváltó használt traktorok, mivel sokan közülük használt nagyszámú transzferek széles nyomaték változik.

robotizált sebességváltóval

A működési elve az eszköz és a robotizált sebességváltó szinte azonos a jellemzőit a hagyományos kézi sebességváltó. U-box robot három fő tengely: master, slave és a köztes; pontosan ugyanazt a fogaskerekek és áttételek. „Robotok”, irányítja az egész folyamatot a művelet során, speciális eszközök, az úgynevezett „szervo” vagy „működtető”. Ezek kapcsolódnak a megfelelő pillanatban, és húzza ki a dobozt a lendkerék, a bemeneti és kimeneti tengelyek Az egymásba kapcsolódó fogaskerekek. Ez a folyamat által irányított elektromos vezérlőegység, egy parancsot a villanymotor ellátott szűkítő, és néha - a készülék egy hidraulikus hajtással. A vezető tudja működtetni a gépet automata üzemmódban a számítógép teljesen bizakodó vagy szirom sebességváltó választó kapcsoló a kormány alatt, vagy útján kart.

A fő hátránya a robot box tekinthető, hogy a járművezető nem képes sima tengelykapcsoló működését és vezetés közben, különösen a nehéz körülmények között, ahol gyakori kapcsolás fogaskerekek, van némi kényelmetlenséget. Mivel a hosszabb megnyitása master és a slave hajtás érezhető kis mártogatós ideje átmenet az egyik sebesség a másikra. Az eredmény lehet törött, és a motor gázreakcióval fordul elő jelentéktelen veszteség a jármű sebességét.

Robotic DCT

Hogy oldja meg a fenti problémát, a robot doboz jött létre, amely telepített kettős tengelykapcsoló. Kettős tengelykapcsolós sebességváltó, a robot sokkal „okosabb”: ez volt a választás a következő jósolt sebességet, és tartalmazza azt előzetesen együtt már futómű. Az a tény, hogy a preselektivnoy doboz (a második neve ennek a „robot) nem csak a két kuplung, hanem két primer tengelyre. Míg az egyik átviteli már nyomatékot a kardántengely, a nyomon - a várakozási sorra, hogy már tartalmazza a második bemenő tengely, hanem megszakad a kardántengely. Így az átmenet az egyik programból a másikba jelentősen csökken, és a viselkedése az autó válik sokkal kiszámíthatóbb és rendkívül kényelmes vezetéshez. Általában ezek a robot egység rendelkezésre áll hatsebességes végrehajtását. Ez biztosítja a leghatékonyabb preselektivnoy gearchange. Összehasonlítva az egytárcsás robot váltó egység preselektivnoy átmenet sebessége az egyik sebesség másik szinte azonnal.

A variátor, mint egy egység automata sebességváltó, számos előnye van. Először is, nincs több tengelyek és fogaskerekek, és nincs szükség, hogy folyamatosan le a motor a sebességváltó változtatni a nyomatékot az előírt értéket. Másodszor, a variátor nem ejtik lépéseket fogaskerekek bármilyen fix áttételek. Az átvitt nyomatékot a hajtótengely CVT folyamatosan változik attól függően, hogy a helyzet a V-szíj kapcsolatban a kúp alakú csigák. Öv alatt működő ilyen nehéz körülmények között kell, hogy legyen különösen erős, és ezek által a speciális technológiával. Néha, mint a biztonsági öv használt speciális többrétegű fém lánc. Puhaságát és simaságát az átviteli sebesség, ellátott CVT, hihetetlen. Egészen a közelmúltig azonban CVT tudott megbirkózni a hatalom egy kis autó motorja. Bár vannak példák használata a variátor 200 erős Audi és néhány más nagy gépek. Variátor kétségtelenül jelent forradalmi megoldás, és ilyen aggregátumok nagy jövő adást.

Mi a Tiptronic

A kifejezés jelent meg a szótárban Tiptronic autósok egy hosszú idő, de sokan még mindig tévesen tulajdonított ezt a nevet váltó. Ez tulajdonképpen egy funkciója a doboz, amely megszerezte a telepítés után a kiegészítő eszközöket. A tény az, hogy egy autó a szokásos automata sebességváltó, lehetetlen ellenőrizni néhány dinamikus paramétereket. Például lehetetlen motorfék, kénytelen visszaváltást és a lendületet gyorsulás. Tiptronic funkció, amely lehetővé teszi, hogy megoldja ezeket a problémákat, a rendszer által nyújtott kiegészítő kapcsoló csatlakozik egy elektromos vezérlőegység. A legtöbb jármű felszerelt tiptronic rendszer, kénytelen sebességváltást hajtjuk váltókart. Ez a készülék univerzális, és ez is szállítható klasszikus automata váltó és automatizált sebességváltóval, és még egy változtatható sebességű. A variátor „multitronik” ellenőrzési funkció ilyen gép dinamikájának végezzük programozásával egy előre meghatározott áttételi arány értékét.

Újabb fejlemények az átviteli

Úgy érzem, mintha azt mondanánk: „Minden a dobozok jó - válaszd íz.” Valaki kényelmesen kezelheti a gépjármű segítségével mechanika, érzi a legkisebb változást a viselkedését a gép és kijavítása manuálisan sebességváltások. Több szokott bízni a robot, egy automata vagy variátor, ami csökkenti a képzési időt és a vezetés jelentősen egyszerűsítik. Fejlesztések terén az automata sebességváltók lefolytatásuk és vannak új és innovatív megoldásokat, amelyek egyre könnyebb vezetés.

Kétségtelen, hogy a fejlett hajtáslánc megoldások programozható vezérlés növeli a költségeket az autó árát, de ez egy közvetlen út a magasabb biztonságot és kényelmet. Ahhoz, hogy cserélje ki a ötfokozatú sebességváltó hat és nyolc-átvitel. Folyamatos fejlesztés alkalmazásának erősítése a CVTS. Robotizált fogaskerekek is nagy jövő, és sok aggodalom, amellett, hogy a kettős tengelykapcsolós sebességváltó, azon dolgoznak, hogy dolgozzon még fejlettebb egységeket.

Így 100% helyes válasz arra, hogyan kell vásárolni egy doboz az autó nem létezik. Mindenféle adások korszerű járművek megvannak az előnyei és hátrányai, a választás a gépet, akkor figyelembe kell venni az alapvető működési feltételeket. Például egy intenzív városi klasszikus fit automata sebességváltó, a hegyvidéki területen saját váltakozó kapaszkodók nincs jobb, mint a „mechanika”.

Amikor kiválasztunk egy új autó a bemutatóteremben, legyen óvatos, az utóbbi időben gyakran alkalmazzák az automatikus box-robot, például, vagy CVT szerint a vezetők a „automata sebességváltó”. Menedzserek nem mindig azonnal meghatározza, hogy milyen típusú automata sebességváltó telepítve van a gépen, és az elme - ugyanaz a két pedál kar egy választott «meghajtó» üzemmódban «Park». A valóságban azonban a klasszikus automata sebességváltó nyomatékváltó jelentősen eltér robotok és CVTS az alábbi tulajdonságokkal rendelkezik:
- Vannak finomságok és különbségek működését, különösen, ha a vezetés a forgalom, amikor a vezetés emelkedőn vagy lejtőn;
- nem garanciális javításokat és karbantartási különbség az árak az építmények és alkatrészek nagyon feltűnő - és automatikus javítás sok járművel végzett szolgáltatásokat és a költségek ez nem túl drága. De a robotok és a változtatható sebességű javítás tart legjobb esetben is csak a kereskedők szerint a saját kereskedő ár, és csak a részleteket az árak és alkatrészek robotok és CVTS gyakran sokkal magasabb, mint az automata sebességváltó.