Az új autó, ezért kell egy további korróziógátló
Forrás: „A kormány mögött”
Ha hiszünk a autógyártók, autó jön le a futószalagról a korrózió ellen védettek. Mennyire megbízható és tartós védelmet? És e csinálni valami extra van szüksége? Ha azt szeretnénk, hogy mi ez?
A futószalagon, mint általában, öntött anyagokat használnak. (Mint ismeretes, az ilyen eszközök tartalmaznak oldószereket és megkeményednek ahogy elpárolog egy többé vagy kevésbé szilárd filmet. Ez a film a „működési”, míg ott adhéziós, azaz addig, amíg fel nem fekszik a fém. A tapadást nem járul hozzá időjárási és éghajlati viszonyok a gép működése, nem is beszélve remegés, rezgés, stb dolgokat).
Bár az autó vár küld, ha az eladásra, a termodinamikai instabilitása vas- és kondenzátum munkájukat: kezdődik a korróziós mechanizmus. Ahhoz, hogy a forgalmazási kap egy autót, amely szerv korrodált. Legalábbis azokon a helyeken, ahol nincs lefedettség a gyár. És ez gyakran nem pontosan nehezen hozzáférhető helyeken leginkább hajlamosak a korrózió: hegesztések küszöböket, és így tovább.
Ezért a legtöbb auto jogosan kapott, javasolva az ügyfelek további kezelés korróziógátló.
Vannak azonban olyan „buktatókat”:
Nyilvánvaló okokból, nagyon kényelmes a feltételezés, hogy az új autó „definíció szerint” a tiszta, száraz és nem igényel speciális képzést, miért és további feldolgozás segítségével mindegy öntött anyag. Önmagukban ezek nem rossz. Ezek meglehetősen olcsó és további erőfeszítéseket nem a részét a menedzser illeszkedik az ügyfél bemutatása a „helyes” ANTIKOR. Amikor teszteltük a laboratóriumban, ők maguk általában tisztességes. A másik lenne: mert ezek alkalmazását teljesen tiszta, száraz, zsírmentes, valamint egy lapos fém mintát. Mint amilyennek lennie kellene a technológia.
Kivéve, hogy abban az esetben egy új autót ugyanazon öntött anyagok alkalmazása a gyári bevonat, és nedves felületen, és még a helyi központok rozsda.
Az első esetben, a további bevonat „védi” a gyárban, vagy akár a fémmel érintkezésbe.
A második - rossz tapad a felületre, és nem ragad egyáltalán, és a harmadik általános „tömítés” korrózió, ezáltal súlyosbítva a folyamatot. Ezért az újbóli feldolgozását öntött típusú szerek - nagyrészt utánzata védelmet.
Őszintén szólva, még egy őszinte vágy, hogy a felület előkészítése, amennyire csak lehet „óvatosan” nem elég, amikor a nehezen hozzáférhető helyeken a karosszéria. Egyszerűen azért, mert nem érjük el.
Gyakorlatilag az egyetlen módja annak, hogy megoldja a problémát, korrózióvédelem a gyakorlatban használható eszközöket, amelyek nem igényelnek felületi előkészítés. Ideális esetben jól kell kiszorítani a nedvességet impregnált korróziós termékek, és hogy elérje a fém. A bevonat nem repedezik és lehámlik.
És ezek az anyagok nem ismertek. Ezek az úgynevezett „RAST STOP”.
Mivel a megjelenése hibák a gyár, amely PC áthatol, és gátolja a korrózió mértékben annak előfordulása. Ez azt jelenti, nagyon jó kiszorítja a nedvességet. Ezért teljesen könnyen lehet alkalmazni a nedves felületen. Továbbá RAST STOP nagyon magas penetráció hatalom. Ezért kiszorítja a nedvességet a varrat és elfoglalja helyét. Amint a vizsgálatok, a készítmény képes teljesen impregnálja a réteg rozsda. Ő lesz a fém mindkét esetben.
A jelenlegi feldolgozási szintet árak Moszkvában kiderül, hogy kevesebb, mint 8 rubel naponta RAST STOP fut egy évben, miközben a „vas ló”.