Az új szó a forma 1 - esek

A második részben a felülvizsgálat legfontosabb változások a műszaki előírások a Forma-1 szakértő Autosport magyarázza a működési elve az energia-visszanyerő rendszerek és okait különleges jelentőséggel bír a következő szezonban.

Hogyan fog működni az új F1 motorok

Ez a technológia is komoly kihívást jelent mindenki számára a karámban. Azt is mondhatjuk, hogy ez az ügyes kezelése ez függ az eredmények nem csak a versenyzés, hanem az egész bajnokságot.

TÖRTÉNET KERS a Formula 1

Minden alkalommal, amikor a F1-es autó gyorsulását, hogy kiad egy hatalmas mennyiségű energiát, fékezéskor a mozgási energia szétszóródik csak sehol a fékrendszer formájában hőleadás. helyreállítási technológia (ERS) irányul, hogy a felhalmozási ezt az energiát a további újrafelhasználásra új gyorsulás.

Ha a fékezési energia szabadul fel, ami általában a hátsó fék összegyűjtjük egy generátor szerelt erőátviteli elemeket. Az ellenállás a generátor további fékerőt, de egyúttal hozzájárulnak az akkumulátorok töltéséhez.

Amikor a pilóta van szükség, hogy egy további teljesítmény-elektronika küld megfordítható akkumulátor az azonos generátor, amely, mint a motor képes legyen körülbelül 80 lóerő több mint 6,7 másodperc. A pilóta aktiválta a folyamat a gomb megnyomásával a kormánykeréken - ezúttal a műszerfalon mutatja az időt másodperccel a vége előtt a további gyorsulás.

Tapasztalati úton azt találtuk, hogy a legjobb, ha használni a KERS-t egy kis lendületet a kilépés a lassú és közepes sebességű kanyarokban. Azonban ez a rendszer is lehet használni, és mint egy kiegészítő eszköz előzés az ellenfél védelme, illetve helyzetét.

Ezzel kapcsolatban szigorú erőkorlátozás, az üzemidő, a rendszer probléma volt KERS, hogy a lehető leghatékonyabban előtt a mérnökök, megbízható és egyszerű.

A rendszer hatékonysága elérte a 80% -ot, ami azt jelentette, hogy a KERS képes volt, hogy „vissza”, hogy a hátsó kerekek négyötödének az összegyűjtött energiát. Ezen túlmenően, és jelentősen javult a megbízhatóság az eszköz, bár a 100% -os megbízhatósággal [tudja, hogyan Mark Uebber] nem sikerült elérni.

Az időmérőre és a versenyre, sok csapat szenvedett a fokozatos csökkentése, a hatékonyság KERS, amíg annak teljes hiánya miatt túlmelegedés vagy egyéb problémák. Mivel a rendszer egy további 0,3 másodpercig körönként, ezért elvesztése nem maradhat észrevétlen, de nem egy katasztrófa.

Annak ellenére, hogy a különböző eredetű, minden verzió ugyanarra az alap konfiguráció, és bizonyos esetekben az azonos alapelemek egy kézből Marelli vagy akkumulátort Saft és A123 cégek.

Általában a motor-generátor egység (MGU) egy pár fogaskerék rögzíthető a motor eleje főtengelyt. Hely alulról és elölről azt jelenti, hogy a készülék zajlik, amelyeket általában az üzemanyagtartály -, mert a hátsó az önhordó kellett létrehozni egy újabb mélyedés az utóbbi.

MGU összeállította a váltakozó áram, amely ahhoz szükséges, hogy áttér a DC felhalmozódását az elemeket. Erre a célra a láncot adunk a vezérlő KERS teljesítmény: három nagy kábeleket a bejövő energiát a generátor, majd egy másik pár küldte el az akkumulátort.

Jellemzően, ellátási szabályzó van az oldalsó pontonok a fém esetében egy normál méretű 12 voltos autóakkumulátor.

Amellett, hogy az energia átalakítási folyamat, a szabályozó funkcióját is ellátja a kapcsolási a töltési és kisütési üzemmód: az eljárást hajtjuk végre útján jeleket egy szabványosított elektronikus FIA blokk.

Mivel az akkumulátor része az elektromos rendszer, és szinte mindig részt vesz, beszerelése maximális biztonsági intézkedések. A legtöbb csapat már szerelt az akkumulátort egy hiánypótló önhordó alatt az üzemanyagtartályt.

Mivel az erejét a rajta átfolyó áram rendszer során a töltés és kisütés a generátor, a vezérlő és az elemek melegítjük rendkívül magas hőmérsékletek. Ezek a rendszerek általában a munka a leghatékonyabban, ha az adott hőt, de ha nem lesz túl meleg, elkezdenek elvesztik hatékonyságukat.

Parancsok használt gyakorlat előmelegítés és az ezt követő hűtés, hogy tartsa a készüléket az optimális hőmérséklet-tartományban. Gyakran a versenyzés láz kényszerítette a pilóták, hogy átmenetileg lemondanak a rendszer, hogy visszakerüljön elfogadható érték. Az elektromos és elektronikai elemeket használnak vízhűtéses, míg motor-generátor olaj rendszer javítására.

Bár KERS és lehet tekinteni, mint egy sikeres elődje ERS motorsportban, a hozzájárulást a rendszer még mindig nagyon korlátozott. Egy komoly kibocsátás korlátozása azt jelenti, hogy az ilyen technológia soha nem lesz tárgya a rivalizálás a két csapat annak érdekében, hogy a legerősebb rendszer.

Talán, a marketing szempontból, az ötlet az volt etetni nem a helyes út. Ezen felül, távozása után a Honda és a Toyota Kupa, sem a motorgyártók a Forma 1 nem volt fejlett gyártási autó a hibrid technológia.

Ebben az évben, a felhasználási terület az energia-visszanyerő rendszerek egyre bővül, és a hibrid technológia függ a már sokkal több.

Ehhez FIA fogalmazott új szabályokat, amelyek növelik a limit elérhető a helyreállítási kinetikus - és további eljárásokat, hogy összegyűjti a felszabaduló energia.

Az új korszak ERS már részben megváltoztatta a terminológiát. Formula 1 kap egy új, „elektromos egység”, amely tartalmaz egy belső égésű motor is, és mindkét típusú hasznosítási rendszerek.

Mi hívta KERS, most említett ERS-K (energia-visszanyerő rendszer - kinetikus). Ő kapott kétszer a kimeneti teljesítmény [160 lóerő helyett 80], ötszörösére növeli a kapacitását az elemeket. Egy új eszköz ERS-H (energia-visszanyerő rendszer - hő), ez a további motor-generátor (MGU-H), amely rögzíthető közvetlenül a turbófeltöltő.

Ellentétben ERS-K, ERS-H lehet akár vissza a tárolt energiát a motor a motor-generátor kinetikus ERS akár önmagában, a saját turbina szétcsavar MGU. Az utóbbi folyamat csökkentené a turbó-pit (megszólalási késleltetés).

Egy másik változás tárgya elrendezés: ERS-K már nem lesz az első a motor: az egység mérete megduplázódott, és az elrendezés az új szabályok, a motor-generátor kinetikus hőcserélőt kell közelében helyezkedik el a motor eleje alatt közvetlenül a kipufogó perem. Ez a szabály lesz szükség kiszorításos szivattyú vízhűtő rendszer, hidraulika szivattyú és a generátor, amely korábban a környéken.

Motor generátor ERS-H kell elhelyezni a turbófeltöltő. Tudtuk megfigyelni két változatát helye: előtte a turbófeltöltő (Renault), vagy a két turbina a kompresszor (Mercedes).

Egy ilyen megközelítés fogja MGU távol a forró turbina közvetlenül a bemeneti a meghajtó tápegység.

Amikor a turbina forgási sebessége körülbelül 100 000 fordulat / perc, a motor-generátor, hogy elérje ugyanazt az értéket, ha csak a melléklet nem alkalmazható a csökkentő áttételt.

Fejlődő berendezés, amely képes ellenállni egy ilyen szögsebesség és miatt keletkező súrlódási erő a hő - nem könnyű feladat.

Mind a motor-generátor egymáshoz kapcsolódik, mint korábban, a teljesítmény szabályozó, és viszont, hogy hozzáférhessenek a „boltívei energia” - ezt a kifejezést ezentúl használják utal ERS akkumulátort.

Annak érdekében, hogy megbirkózzon a nagy elektromos áram, energia gardrób nagyobbnak kell lennie, mint a teljes egész KERS korábban.

Új elem lesz szükség több hely az oldalsó pontonok az üzemanyagtartályt. Szintén az összes berendezést ERS igényel további hűtést, így a radiátorok pontonok méretnövekedésére.

Bár a lehetőségét, hogy a motor lett szerényebb, kombinálva az új energiaforrások, akkor képes lesz bizonyítani az értékét a csúcsteljesítmény, amely azonos az elmúlt évben. És mivel a motor-generátor képesek elérni a maximális nyomaték nulla fordulat, akkor hozzájárul a jelentős növekedés gyorsulása hatékonyságát.

Váratlan hiba okozója befolyása ERS-K működik a hátsó fékek. Mivel a motor-generátor gyűjt energiát, hogy van egy bizonyos fékerő, lassul az autó. Intenzitásától függően a felhalmozás és az akkumulátor állapotát folyamat fékek viselkedését változhat.

Csapatok már hibamentesített energia behajtási folyamat úgy, hogy egy expozíciós rendszer az autó során a kör, így ha probléma merül fel KERS pilóta kell csak változtatni az egyensúlyt a fékek, hogy ellensúlyozza változások a viselkedését az autó fékezéskor.

Így az FIA elment a bátor lépést, és lehetővé tette az első alkalom, hogy használja az elektronikus rendszer a fékek. A 11.7 Technikai Szabályzatban ilyen eszköz az úgynevezett „hátsó fék vezérlő”. Feladata az volt, hogy a kísérleti amikor a fékpedál megnyomásakor az alkalmazott mechanizmus megfelelő erővel, igazítani, figyelembe véve az energiaelnyelő szintet ERS-rendszer.

Bár technikailag ez az „aktív” eszköz, akkor nem lesz képes eleget tenni a szerepét blokkolásgátló rendszer - ellenőrzése ezen a területen lesz szabványosított FIA elektronika.

A rendszer küld pontosan az erő, amely a pilóta a fékpedálra, hogy abban az esetben túl sok nyomja a kerekek, mint korábban, egyszerűen blokkolja.

Új kinetikus ERS képes egyedül, hogy további lendületet majdnem olyan hosszú, mint a pilóta megy „teljes gázzal”. Amint az akkumulátor feszültsége csökken, a munka már tartalmaz egy rendszert hővisszanyerő gyakorló ereje motor-generátor ERS-K.

Írástudó felhasználása közötti egyensúly az erő és az energia döntő fontosságú lesz abban, hogy a legnagyobb haszonra ERS során időmérőre és a versenyre. Ha kezelik ügyesen, a villamos energia, hogy csökkent az üzemanyag-fogyasztás a versenyen.

Ezek az eszközök erőművi rendszer, hanem hogy dolgozzon ki egy illetékes szoftver számukra majdnem biztosan a parancs nevét, és nem a szállítók motorok. Ott van valami törni a fejét, és a nagy csapatok közvetlen ezekre a kérdésekre több forrást a lehető leghatékonyabban megoldani a bonyolult puzzle minden egyes pilóták és az egyes pályán.

Ezek az új rendszerek nehéz lesz elhelyezni az autóban, hogy meg kell dolgozni a nehéz körülmények között, rezgés, a magas hőmérséklet és terhelés. Természetesen elkerülhetetlen lesz probléma a megbízhatóság, mert ebből a szempontból még a korábbi „egyszerű” a KERS a működési paramétereit 80 LE / 6,7 volt messze nem ideális.

Ez a fajta hiba lesz jelentős hatással van a pályán a verseny - ez lehetséges, még az első alkalommal látjuk a nyugdíjazások miatt nem a hőcserélő.

És fordítva - hatékony ERS képesek hatékonyan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Korláton belül 100 kg üzemanyag a verseny alatt, akkor az újrahasznosítás energia a rendszer jelentősen képes csökkenteni a fogyasztást, sőt lehetővé teszi nem teljesen töltse fel a tartályt a rajt előtt és ezáltal megkönnyítve egy autó.

Nehéz elképzelni, hogy több mint 160 lóerős Ez csak akkor lesz elérhető az energetikai korábban elvesztett. Meg kell várni a csodálatos fejlesztések egyértelműen küld a Formula 1 úton a „zöld” technológiák.

A gyakorlatban azonban az új termékek nem lesz látható az egyszerű halandók titkos hardver és energia stratégia. Még szaktájékoztatással a televízióban, azt mutatja, állapotát az akkumulátor töltöttségi nehéz lesz teljesen értik, hogyan pilóta parancsot vagy működik a parttól a felhasználása közötti egyensúly a benzin és a ERS díjat.

A csapatok és a motor szállítók fontos lesz, hogy tájékoztassa a rajongók, hogyan kell dolgozni, és hogyan kell alkalmazni ezeket a technológiákat, - ha a Forma-1 még mindig akarja használni azokat a lehetőségeket a lehető leghatékonyabban, ami biztosítja, hogy a fejlett technológiai megoldásokat.

Szeretné megkapni a legfrissebb híreket helyszínen a mobil eszközökön? Iratkozzon fel csatorna távirat!