Bathysphere és bathyscaphes
Bathyspheres (a görög „Batis” - mély és „gömb” - ballon) - egység mély tál alakú, leeresztett egy kábel a víz alatt egy hajó található.

Uilyam Bibi William Beebe (balra) és Otis Barton Otis Barton mellett bathysphere.

Uilyam Bibi belül bathyspheres.

Uilyam Bibi a bathysphere.
Batiszkáf (batiszkáf) (a görög βαθύς -. Mély és σκάφος - hajó) - teljesen önálló kutatási mélytengeri egységnek, amely a mozgás a kocsi is.



Alvin batiszkáf elmerült.
Munka merülési mélysége 4500 m. Crew 3 (pilot 1, 2 tudósok)
Segítségével a gép azt tette a legfontosabb felfedezés a XX század - nyitotta anaerob élet a víz alatt a Galápagos depresszió - az élet oxigén nélkül. A felszínen úgy emelték Vestimentifera - új életformát. Mindegyikük rendelkezik: az idegrendszer, és az azzal egyenértékű az emésztőrendszer és a légzőszervi, valamint a képződő fehérjék - csak ők kén ciklus helyett oxigént.
Ocean kutatás.
22. bathysphere és batiszkáf.
Mielőtt találkozunk ezekkel az eszközökkel, kérünk az olvasók, hogy legyenek türelmesek, és olvassa el a rövid történet a történelem ezt a kérdést.
És ez a történet évszázadokra visszanyúló, pontosabban a IV (negyedik) században az ősi kéziratok ismert, hogy Aleksandr Makedonsky (356-323 BC) egyszer süllyedt a tengerfenékre a búvárharangot készült átlátszó anyagból szamár bőr. A részleteket a merítés a krónikák nem kapnak. Ez volt az a tény, ez az esemény, vagy sem, a követelés nem lehetséges, továbbá, hogy az Annals utal valószínűtlen méretű hal, amely állítólag lebegett Aleksandra Velikogo idején tartózkodása a víz alatt. De a tény az ilyen, hagyja, hogy a sci-fi, a történet azt mondja, hogy azokban a napokban az emberek gondolt, hogy a vízbe, és néhány eszközzel, mint például a búvárkodás kamera.
Számos prototípus modern bathysphere Európában tűnt fel a XVI-XIX században. Ezek közül nagy érdeklődés van a búvárharangot létrehozott 1716-ban tervezte az angol csillagász Halley, igen, az nagyon Edmond Halley, aki 1696-ban felfedezte, hogy egy üstökös megfigyelhető 1531-ben, 1607 és 1682 évek azonos üstökös. Az utóbbi időben élvezte a Halley-üstökös 1986-ban előfordulási gyakorisága ez a terület a Föld körülbelül 76 év. Tehát, 50 évvel később, 2062-ben a mai fiatal olvasók látni az égen a Halley üstökös. Reméljük, hogy az olvasók nem vádol minket, erre a rövid kirándulás a csillagászat.
Szóval, mi úgy tervezték Halley 1716? Ez egy fából készült harang. alul nyitott, amely lehet csökkenteni, hogy a mélysége 16-18 m. Ebben elhelyezett öt ember, vagy inkább nem állhat meg, hogy derékig vízben. Air kaptak két váltakozva csökkentett felületi hordókat, ahonnan a levegő beáramlik a harang egy bőr tok. Távozó levegő távozik a szelep a felső része a Bell. Ha a harang csak egy búvár visel bőr sisak, tudta, hogy észrevételeket kívül is a harang, egyre a levegőt egy második csövet.
A fő hátránya ezeknek harangok, hogy nem lehet használni a mély vízben. Mivel a merítés víz nyomása növekszik, és a levegő zárt belsejében a harang úgy, hogy lehetetlenné válik a lélegezni.
Követően a logika a fejlesztési szakasz tesztelése volt, egy fém gömb. Az első merülés egy zárt fém héj ablakokkal végre 1865-ben a francia designer Bazin. Hatásköre csökkentjük egy acél kábel mélységben 75 méter. Miután egy jól meghatározott vizsgálati területen a további fejlesztések, mint például bathysphere, de ezek végrehajtásához még nem engedélyezett az akkori technikai lehetőségek.
Az első merülés kb Bermuda U.Bibi O.Barton és elérte a mélysége 420 méter. 1934-ben készített egy merülés ugyanazon a területen mélységben 923 méter. A tartózkodási idő a víz már becslések szerint több tíz perc vagy akár néhány óra, és a korlátozott levegőellátás és kapacitása a regenerációjának sebességét. A vizsgálat alatt a 1930-1934 években harmincszor leereszkedett a mélybe, és figyelte a ablakokkal bizarr világa vízalatti lakosa van. Többek között eredményeket, Barton és Beebe megfigyelések kapott érdekes adatokat a spektrális összetételét napfény különböző mélységben.
Végül, a 1949 nyarán Barton bathysphere némileg megváltozott tervezés egyik mélységig 1 372 méter partjainál Kalifornia, akkoriban ez volt a rekord az ilyen típusú oceanográfiai berendezés.
A fő hátránya nyilvánvaló bathysphere. Ez egyrészt az elvet elmélyülésre és emelőszerkezet, ami függ a felület, amely a hajó, képtelen magától felszínre. Másodszor, bathysphere vízben (vagy alul) áll, és a kutatók továbbra is passzív megfigyelők bathyspheres legközelebbi környéken.
Ezekből hiányosságok ingyenes batiszkáf - egy teljesen önálló mély kutatási egységnek, amely a mozgás a kocsi is. Egy kísérő hajó batiszkáf nem kapcsolódik semmilyen módon. A kommunikáció közöttük végzi a rádió, és a hajó nyújtásához használt (vagy húzza) a batiszkáf a port a vizsgált területen és vissza.
Batiszkáf ötlet végzett a svájci fizikus professzor Ogyust Pikkar. Tervezésekor és kiszámítjuk a batiszkáf Piccard használta a személyes tapasztalat a tervezése és üzemeltetése a sztratoszférikus. A tény az, hogy, hogy megoldja néhány kutatási feladatait, úgy döntött, hogy menjen fel a ballon a sztratoszférába. Ehhez ő tervezte és építette 1930-ban rovására Nemzeti Kutatási Alapítvány Belga sztratoszférikus ballon túlnyomásos gondola és felemeli a ballont héliummal töltött. Ennél a sztratoszférikus ballon Piccard a 1931-ra emelkedett a sztratoszféra és elérte magasságban 15.781 méter, és 1932-ben elvette a sztratoszférikus ballon egy magasságban 16.201 tervező méter. Ha beszélünk a magassági rekordot, miután Piccard 1933 sztratoszférikus ballon „Szovjetunió”, amely kezeli a professzor E.Birnbaum és a pilóták G.Prokofev K.Godunov és felmászott egy magasságban 18.500 méter, és egy évvel később a sztratoszférikus „Osoaviakhim” magassága elérte a 22 kilométert. Sajnos, ez a járat tragikus véget ért - a baleset történt, és a pilóták sztratoszférikus P.Fedoseenko, I.Usyskin és A.Vasenko meghalt.
Pikkar először észre, hogy a függőleges irányú mozgását sztratoszféra és tengeralattjárókat alárendelve egy általános mintát. A süllyedési és emelkedési és a többi vannak kitéve változó külső nyomás. Sztratoszférikus ballon mozog keresztül a környezetbe teli tartályt egy könnyű gáz. Ennélfogva a batiszkáf kell egy tank, egyfajta úszó töltve egy anyaggal könnyebb, mint a tengervíz. Halmazállapot az úszó meg kell egyeznie a környezet, azaz a folyadék. A benzin választották töltőanyagként úszó. Amikor a nyomás változása a környezeti tengervíz és benzin zsugorodik, vagy bontsa lényegében egyenlően, és a henger shell (float) nem deformálódik, amint azt tapasztalja egyenlő nyomást mindkét oldalról.
Nacelle sztratoszférikus könnyű, vékony falú, mivel a nyomás változása a magasság emelkedés jelentéktelen, még a legmagasabb emelkedés lesz kevesebb, mint egy hangulatot. Munkakörülmények batiszkáf teljesen más: ő gondola a mély vízben van téve a víz nyomása több ezer atmoszféra. Ennélfogva, a követelmények a tartó falának szilárdságát.
Így batiszkáf mint sztratoszféra ballon két fő részből áll: egy hengert (float) töltött benzin, és vele kapcsolatos a gömb alakú gondola a tömör acél. Ebben acélgolyó, ahol a levegő egy normális légköri nyomáson a személyzet található. Merülési batiszkáf a hengerből a benzin termelt. Annak érdekében, hogy elkerüljék üti az alsó rész aquanauts csepegés gyújtóáramkör, amely egy acél tekercs. A vízszintes mozgás kicsi propeller hajtja a villanymotort. Emelkedni, akkor vissza kell állítania a ballaszt újra. Batiszkáf van szerelve a szükséges felszerelések életfenntartó és irányítási rendszerek, valamint a berendezések vízalatti kutatást. Természetesen, ez az arány a tömegek és térfogatok az acél gömbök, ellenőrző alkatrészek, ballaszt, üzemanyag a hengerben, és így szigorúan kell kiszámítani, hogy biztosítva legyen a megbízható manőverezés és a függőleges emelkedés tengeralattjárókat.
Az első kísérleti modellje batiszkáf FRN-2-ben épült 1950-ben, és tartozott a francia haditengerészet. Frns rövidítés azt jelenti: „a Nemzeti Alap a tudományos kutatás.” Kísérleti modell-2 tengeralattjárók FRN. teljes nagyságban, teszteltük személyzet nélküli. Ezután bathyscaphes FRN-3 és az „Trieste” épültek. Mindhárom tengeralattjárókat azonos építési gondola. Steel gondola, más szóval, a vezetőfülke tengeralattjárókat belső átmérője két méter. Ez kényelmesen két ember, akik nem kell, hogy üljön görnyedt magzati pozícióban az anyaméhben. Cast falvastagság 9 cm, és a megnövekedett 15 cm a helyét a kabinablakok területen. Számítása szerint, ez a gondola képes ellenállni a nyomás egy vízoszlop magassága 16 km. Batiszkáf a gondolát lehet csökkenteni az alsó bármely pontján a világ óceánjainak: a mélysége több mint 12 km-re az óceánban van. Float test fala és a benzin tartályok acéllemezből készült, azokat nem célja a nagy nyomású tengervíz szabadon átkerül egy lyukon keresztül az alsó, kiegyensúlyozó a nyomás belül és kívül az úszó. A veszély a vízigény és a benzin már nem, mivel a benzin könnyebb, mint a víz, és mindig marad a víz felett, a tetején úszó. Ahelyett, hogy a törékeny üveg ablakok a batiszkáf használt kristálytiszta polírozott plexi. Súly gondola berendezések a levegő 11 tonna víz - körülbelül fele annyi, és lehet kiegyensúlyozott, 15 köbméter gáz. De figyelembe véve a saját súlya héj az úszó és a falak a benzin tartályok, valamint megfelelő mennyiségű benzin függőleges manőverezés esetén pedig elterelő, úszók batiszkáf FRN-2 és FRN-3 futott a 30 köbméter benzin, és az úszók „Trieste” - több mint 100 köbméter. Az úszók voltak erősítve két spotlámpa világítja meg a víz alatti táj.
Egy évvel később, június 3-merülő FRNs French tisztek Georges Vo és Per Vilm le a Földközi-tengeren át a mélysége több mint 4000 méter. a mélysége a hódítás kezdődött.
1958-ban, a batiszkáf „Trieste” vette meg a haditengerészeti erők az Egyesült Államokban, majd szerkezetileg módosított Németországban a Krupp gyárban. Alapvetően felülvizsgálata volt, hogy egy erősebb gondola. Közben 1958-1960 ,. a fő pilóta batiszkáf „Trieste” maradt Zhak Pikkar, ekkor már egy tanár és minél több tapasztalatot mélytengeri búvárkodás. És az elején 1960 Zhak Pikkar döntött a következő, 65-én, merülés, hogy a legmélyebb része az óceánok - a Mariana-árok.
A felújítás után a batiszkáf úgynevezett „Trieszt-II». Ez a módosítás volt szilárdabb gondolát külső átmérője 2,16 m, falvastagsága 127 mm, a tömege 13 tonna levegő és 8 tonna - a vízben. Tengeralattjárókat hasznos szerkezeti finomítás volt a telepítés a belső ig a házban az úszót és a külső stabilizátor. Ez azért történt, hogy meggátolja a tekercs, vagy annak csökkentését -, mert áramlatok és a hullámok az óceán, mint tudjuk, nem csak a felső réteg a víz, hanem a mélységben.
„Trieszt-II» 1964 többször merülés keresve a »Thresher« tengeralattjáró, de nem sikerült.
Tengeralattjárókat másik modell épített francia katonai mérnökök Jorge Waugh és Per Vilm. 1962-ben a három batiszkáf „Archimedes” vegyes francia-japán legénység aljára süllyedt az Izu-Bonninskogo keresztül a part Japán mélységben 9180 méter. 1964-ben, a segítségével a batiszkáf francia szakértők megvizsgálták az Atlanti-óceán fenekén az egyik legmélyebb árok, a Puerto Rico le, hogy a mélysége 8550 méter.
Mindez igaz. De másfelől, a mélységben az óceán a 10-11 km - ez is inkább kivétel, mint szabály. A terület az óceán fenekén ilyen mélységben nagyon kis része a teljes terület az óceán fenekén. A legnagyobb területet elfoglalt részek óceán fenekén, hogy a mélysége 4-6 km, és a mélysége a polcon További lényegesen kevesebb. A legtöbb tudományos problémák Oceanology egyáltalán nem kell lemenni a legmélyebb pont az óceán. Készülék üzemelésre tervezett szélsőséges mélységekben (10-12 km), amelyek nagyon nagy anyagi és pénzügyi költségek minden szakaszában az életciklus: a tervezés, gyártás, tesztelés és üzemeltetés. Ezek a becsült költségek sok száz millió dollárt. Természetesen, a mélytengeri járművek meg kell felelnie a legmagasabb megbízhatósági szabványok. A munka mélységben 4-6 kilométert tervezték és építették, kevésbé költséges és igen megbízható eszközök. Merülni, hogy a mélysége ballon lebegnek hiányozhat, és a gondola, tapasztalat kevesebb stressz, kevesebb a tartós anyagból készül, és a nagyobb méretű, ami a legjobb feltételeket a személyzet számára.
1965-ben az amerikai designer beépített E.Venk „Alyuminaut” batiszkáf mélységben történő üzemelésre 4500 méter. Ez batiszkáf nincs float, és készült alumínium ötvözet ház célja a három hydronauts, a munka és a szabadidő, amely létrehozta optimális körülmények: összecsukható ágy, fűtő berendezések és mások. A legénység működhet a merülő egész nap folyamatosan.
Ami a járművek, amelyek képesek búvár extrém mélységben az óceánok, most az egész világon, de nem több, mint egy tucat.
Végül a téma a mélytengeri járművek tudományos célokra egyedül, tudomásul vesszük a hazai kutatások komplex „világ”.