Boeing 737-es aerodinamikai - stabilitás és irányíthatóság

Oldalirányú stabilitás és kezelhetőség

737 rendelkezik a túlzott mértékű keresztirányú statikus stabilitás, különösen gépesített eltérített szárny.

Oldalirányú stabilitását az említett repülőgép, hogy képes billenteni az ellentétes irányban a csúszás. A fő szerepet létre a dőlésszög pillanatban játszik nyilazott szárny: abban az esetben csúszik előre fél szárny pásztázási szög, csökkenni fog a csúszási szög olyan mértékkel, és lemaradt növekedést ugyanazt az összeget.

Ez a változás söprés szögek fél szárnyak meg fog változni a teherbíró képességük, úgy, hogy egy előre fél szárny növeli a relatív felvonó esetében, míg # 0151; csökken. Van dőléskar pillanatban az ellentétes irányba a csúszás. A kapott pillanat részben ellensúlyozza felmerülő forgás közben, csillapító nyomaték roll, de még mindig okoz erőteljes krenenie.

Így a sík overreacts roll on oldalirányú szél széllökések, ami megnehezíti a kipróbálását a viharos körülmények között, oldalszél.

elfordulási lengéscsillapító

Jellemzőinek javítására oldalirányú mozgása a repülőgép és megakadályozza csillapítatlan rezgések a „Dutch lépés” a vezérlő rendszer a kormánylapát van szerelve legyezési csappantyú.

„Dutch lépés” az eredménye egy viszonylag gyenge iránytartás és a túlzott oldalirányú stabilitását a repülőgép.

Amikor a gép forog a hossztengely körül spontán csúsztassa felé csökkenő szárny miatt az oldalirányú frekvenciaösszetevőt a gravitáció hatására. Ez azonnal ad okot, hogy a pillanat oldalirányú stabilitás, amelynek célja, hogy csökkentse fakadó torzítást. A repülőgép nagy keresztirányú stabilitás jelentős lehet. Ugyanakkor van egy pont, és az iránytartás, hajlamos telepíteni a repülőgép orra felé eredő csúszás. Mivel sok repülőgép iránytartás jóval gyengébb keresztirányú csúszó helyreállítási mögött a helyreállítási roll. Repülőgép tehetetlenségi pozíció nélkül túllépésének tekercs, és elkezd tilt az ellenkező irányba. Így a gép, anélkül, hogy zavarnák a menedzsment, teszi a folyamatos hullámokat roll és a csúszás.

Yaw csappantyú mesterségesen növeli az iránytartás, és így megakadályozza a rezgések.

A érzékeny elem egy kétfokozatú csappantyú legyezési giroszkóp reagáló szögsebességgel ωy. viszonyítva a szokásos Y tengellyel Ezt a jelet a szűrt és erősített függően a repülési sebesség jelet a számítógépről, amely kiszámítja a magasságot sebességű paramétereket. Ezután a jel a gép csillapítót. Mozgó a kormánymű tengely adunk a mozgás a pedálok a pilóta, és belép a szervokormány irányban. Ugyanakkor mozog a kormánymű, a pedál már nem kerül továbbításra, és a pilóta nem érzem a tapintási működését a lengéscsillapítót. Felügyeli a munkáját mutatja indikátor mutatja az oldalkormány kitérés okozta működését a lengéscsillapítót. Kényelmes irányítást a taxi: léc kell eltérni az ellentétes irányba fordított.

A repülőgép egy új konfiguráció létrehozott kapcsolatot integrált egység SAU, és a gép, amikor a csappantyú szárnyak jel felerősítve 29%, hogy ellensúlyozza a növekvő oldalirányú stabilitását. Továbbá, 50% kikapcsolt frekvenciájú jelek a 8 Hz annak érdekében, hogy csökkenti a rezgéseket, és fokozza az utasok kényelmét.