Bratya Rayt - a feltalálók a repülőgép

Amerikai feltaláló, repülőgép tervezők és pilóták Wilbur és Orvill Rayt történelmet a repülés, mint Bratya Rayt - testvérek először repült az azonos síkban általuk épített. Szerették egymást, mindig együtt dolgoztak. A fiú belépett a klub rajongói sárkányok. Hamarosan ők lettek a legjobb kígyók. Vállalkozó fiatal amerikaiak már olyan képesség, amely még elkezdte eladni az első „repülő gépek” - sárkányok - a többiek. Gyermek játék nőtte szenvedélye a gondolat az emberi repülés közben a kezelt gép nehezebb a levegőnél.

Wilbur és Orville születtek, illetve 1867-ben és 1871 családban hat gyerek. Miután apám hazahozott egy játék szárnyakkal, amely sodrott gumi a levegőbe emelkedett. Orville emlékeztetett arra, hogy ő csak lenyűgözte a testvér.

A testvérek nagyon barátságosak voltak. Wilbur mondja, hogy „együtt játszottak, dolgozott és végül gondolta. Mi mindig együtt, hogy megvitassák a gondolatok és ötletek, így minden, ami történik az életünkben, az eredmény a beszélgetés, javaslatok és viták, hogy mi volt egymással. " A két nem házas.

Munkavégzés a nyomda, a testvérek azt mutatta, izmos találékonyság, állandóan jön létre a különböző eszközök hulladék anyagokból. Miután néhány coaching nyomtatót Chicago, ismerik a gépek, azt mondta: „Ők a munka, de nem világos, hogyan.”

Aztán jött egy új szenvedély - kerékpár. 1892 kaptak saját üzlet és műhely. Kerékpár boom az Egyesült Államokban már javában: helyettesíti a szörnyeteg egy hatalmas, magasabb, mint egy férfi jött az első kerék kerékpár számunkra ismerős azonos átmérőjű kerekek - biztonságos autó, amely elkezdte élvezni hatalmas kereslet.

Brothers sikeresen kitalált saját modell, amely 1907-ig forgalomban. A történészek szerint ez kerékpár üzlet volt a fordulópont a fejlesztés Wilbur és Orville a feltalálók légiforgalmi gépek. Végtére is, a kerékpáros és a légi járműnek van végtelenül közös - a szükségességét, hogy egyensúlyt, hogy ellenőrizzék a mozgást.

Miután elolvastam a könyvet Lilienthal, aki egyben az asztali, Wilbur és Orville kezdett gyűjteni az összes rendelkezésre álló szakirodalom a berendezések a levegőnél nehezebb, és kérte a Smithsonian Institution Washington, küldj nekik egy linket az összes angol dokumentum a témában. Miután tanulmányozta őket, arra a következtetésre jutott: „A kérdés az, hogy fenntartsa az egyensúlyt a leküzdhetetlen akadályt az olyan komoly kísérletet, hogy megoldja a problémát az emberi repülés a levegőben.” A válasz erre a kérdésre, szerintük, az volt, hogy olyan rendszert hozzon létre vezérlőegység három tengely mentén kábelek útján, és képesnek kell lennie arra, hogy folyamatosan figyelje forgatható, dönthető és forgómozgást gépalkatrészek.

Ezzel a meggyőződéssel, kezdték létre az első vitorlázó, amelyen meg kellett tanulni repülni. A testvérek nem volt mérnöki oktatás, de tudta, hogy fizetés nélkül nem lehet adagolni, és vette fel a könyveket. Munkájára építve Lilienthal, tudták kiszámítani, hogy ha akarnak, hogy szüntesse meg a levegőbe egy nagy ernyő igényel elülső szél sebessége körülbelül 30 kilométer per óra. Brothers kérte az amerikai Weather Bureau egy listát a leginkább szeles területek az országban. Ahogy várható volt, kiderült, hogy a leginkább alkalmas a Chicago, amely az amerikaiak hívják a szeles város. De akarnak dolgozni távol a bámészkodók és újságírók.

Hatodik a listában a Weather Bureau volt falu Kitty Hawk. Azokban a napokban ez Isten elfelejtett halászati ​​falu egyik szigeten, kattant a part mentén, Észak-Karolina, keskeny lánc közel 290 kilométer. Ma, a lánc Outer Banks - a kedvenc nyaralóhelye helyszínen az amerikaiak, akik jönnek napozni óceán partjai. 250 évvel ezelőtt, amikor a település a szigeteken, hogy élvezték hírhedtté. Továbbá Kitty Hawk, például van egy falu NEG-ek-Head - A fej pónilovak. A legenda szerint ott állandó a kalózok, akik kifosztották jönnek partján America hajókat. Éjjel, a rossz időjárás kalózok fel a lovak a fények és hagyja, hogy a nyak, a part mentén. A matrózok vette a fények világítótornyok és elküldte hajóikat közvetlenül a parti sziklákon. A többi - egy trükk. Talán ez egy legenda, de ez még mindig a boltban a Wright testvérek Múzeum Kill Devil Hills, és másutt North Carolina térképeket értékesítsen a tengerparti sáv Outer Banks kijelölésével a halál helyett a több száz hajó.

Kill Devil Hills között található Kitty Hawk és NEG-ek-Head és a falu neve fordításban Kill Devil Hills. Itt a nagy homokdűnék eléri a 30 métert. 1900 óta, Wilbur és Orville folyamatosan közlekedik között Dayton és Kill Devil Hills: design saját kerékpárbolt repülőgép, és ezeket a tapasztalatok.

Eleinte indít vitorlázó mint lekötni kite, és ismét arról, hogy az automatikus stabilitás probléma megoldódik Chanute korántsem teljes, még mindig meg kell dolgozni.

Wilbur és Orville Wright folytassa az építési vitorlázó saját design. Építettek egy kétfedelű vitorlázó szárnyfesztávolsága 12 méter, és teszteket meghívott professzor Chanute, aki készségesen válaszolt, és segítette őket, hogy a tapasztalat és tudás.

Brothers kezdett csúszni járatot a hegyek. „Ez volt az egyetlen módja, hogy tanulmányozza a az egyensúlyi állapotot,” - mondják.

Glider Wright testvérek jelentősen eltért a vitorlázó Lilienthal és Chanute. Régen hidroplánok mélysége által tett előre szárny speciális sávok, és a mögötte elhelyezett oszlopok függőleges lemezek, amelyek járt el a kormánykerék fordulni. Annak érdekében, hogy a kereszt-egyensúlyi Bratya Rayt első módszer alkalmazható canting kilépő éle a szárny végein. Speciális karok és rúd egyik végén a szárny széléről kívánt kísérleti deformálódik felfelé és lefelé, miközben a másik végén a szárny alakváltozás következik be az ellenkező irányba. Ez segít a helyes tekercs.

Természetesen a függő helyzetben a pilóta, mint volt az ernyő Lilienthal és Chanute, nincs többé alkalmas, és Bratya Rayt helyezkedtek, feküdt az alsó szárny. Támaszkodva a könyök, tudják mozgatni a vezérlő karokat. De ebben az összefüggésben egy új kérdést: hogyan lehet futtatni, és a föld? A feltalálók igazítani az alsó szárnyai alatt fény sínek, amelyek az ernyő partra, mint a síelés. A felszállás megtörtént, és hogy könnyebb: a pilóta ment a helyére, felvette a vezérlő karok és két asszisztens emelte az ernyőt végein a szárnyak, elmenekült vele a szél, és az érzés, mint emelő erő kiegyensúlyozza a gravitációs erő, erősen tolta az ernyő a hegyről.

Javuló gazdálkodási pilóták nem félnek most még egy nagyon erős szél.

„A pontos adatok Számításaink - írják - és egyensúly eléréséhez elegendő stabilitást mind a szél és nyugodt légkörben, úgy döntöttünk, hogy folytassa az építőiparban a gép a motort.”

építőipari tapasztalattal vitorlázó, valamint a lehetséges hasznos Wilbur és Orvilyu Rayt munkahelyi az első géppel. Szigorúan véve, ez ugyanaz a vitorlázó, kétfedelű, csak egy kicsit nagyobb és tartósabb. A benzines kapacitása 12 lóerő és súlya körülbelül 100 kg, helyeztünk az alsó szélen. A közelben volt a bölcsője a pilóta, hogy ellenőrizzék a kormánylapát. Motor kifejlesztett 1400 rpm, és két lánc hajtóművek elforgatott toló légcsavar átmérője 2,6 méter, szimmetrikusan helyezkedik mögött a szárnyak.

És a benzinmotort, és a testvérek tette a csavarokat magukat. A motor azonban még messze nem tökéletes, és nagyon nehéz, de még mindig jobb, mint a gőzmozdony a maga hatalmas tömeg és csekély kapacitással. Sok volt a munka propellerek. Bratya Rayt volt egy csomó tapasztalat, míg végül sikerült megtalálni a megfelelő méretet a számukra. Tettek néhány nagyon fontos következtetéseket, amelyek repülőgép tervezők most, nevezetesen azt, hogy az egyes repülőgép-hajtómű és a légcsavar függetlenül kellene kiszámítani.

Ugyanazzal a kedvesség és gondoskodás Bratya Rayt épült az egyes elemeket, minden csomópont szerkezetét. Végül, minden készen állt.

Be kell regisztrálni, hogy olvassa el a szöveget, vagy letölthető fájlokat