Bratya Rayt

Bratya Rayt

Uilbur Rayt Orvill Rayt

Bratya Rayt volt a két hét gyermek született Milton Wright (1828-1917) és Syuzen Ketrin Koerner (1831-1889). Uilber Rayt közelében született Millville, Indiana, 1867-ben; Orville Dayton, Ohio 1871-ben a testvérek soha nem ment férjhez. Egyéb natív Wright testvérek nevét Reuchlint (1861-1920), Lorin (1862-1939), a Katrina (1874-1929), és az ikrek Otis és Ida (1870 csecsemőkorában meghalt). Az elemi iskola, Orville bűncselekményt, amiért kizárták belőle. 1878-ban, hogy az apa, aki püspök az evangélikus egyház (en: Church of the United Testvérek Krisztusban) és a megtett, vásárolt igrushku- „helikopter”, hogy a fiatalabb gyermekek számára. Játékeszköz alapult a találmány a francia, a repülés úttörője Alphonse Penaud. Papírból, bambusz cső egy gumiszalag, ami forgatja a motort, csak körülbelül egy láb (30 cm) hosszú. Wilbur és Orville játszott vele, míg eltört, majd építeni a saját. A későbbi években azt mondták, hogy ők játszanak a játékot, hogy világít egy szikrányi érdeklődést repülés.

Annak ellenére, hogy a tragikus sorsa Otto Lilienthal. Bratya Rayt elfogadta a stratégia: kísérletek siklás repülés, amelyben a repülésirányító rendszert vizsgáltunk, mielőtt az első szűrő a motor. A halál egy brit pilóta Percy Pilcher vitorlázó baleset 1899-ben csak erősíti a véleményük, hogy a megbízható gyakorlati módszer az ellenőrzés - a kulcsa a sikeres és biztonságos repülést. Elején kísérleteik meghatározták menedzsment, mint megoldatlan harmadik része a „repülés problémákat.” Úgy véljük, hogy a már felhalmozott elegendő ismerettel és tapasztalattal, hogy megoldja a másik két probléma - és emelje motorok. Ebben az esetben az ellenőrzési és kiegyensúlyozó módszer azáltal, hogy a testsúly a pilóta, a híres Wright kísérletek Chanute, Lilienthal és Pilcher, azok nem feleltek meg. Így a megközelítés a Wright fivérek élesen különbözik attól a megközelítés számos kortársa, például Ader, Maxim és Langley akik megpróbálták haladéktalanul hajtsák végre emberes repülés repülővel a motor anélkül vizsgálni az ellenőrzések.

L = Emelőerő fontban
k = együtthatója légnyomás (Smeaton együttható)
S = a teljes felszíni terület négyzetláb
V = sebesség (relatív levegő) mérföld per órában
CL = együtthatója lift (függ az alak a szárny)

Lilienthal tette a teszt „forgó kar” csak a szárnyait számos formája, és Wright tévesen azt feltételezte, hogy a számítások alkalmazták a szárnyukat, amelyek egymástól eltérő alakú. Bratya Rayt tett egy nagy lépést előre, és bázikus szélcsatorna tesztek 200 szárnyak különböző alakú és profilok kíséretében mély vizsgálat közülük 38. A vizsgálatokat aszerint, hogy azok életrajzírója Howard „volt a legfontosabb és legsikeresebb légiforgalmi kísérletek valaha is végeztek ilyen rövid idő olyan kevés anyagot és ilyen szerény költségvetést.” Az egyik legfontosabb felfedezés volt a hatékonysága a hosszabb és keskenyebb szárnyak: ők a legjobb aerodinamikai hatékonyságot. Ezek a formák nyújt sokkal jobb siklószáma mint a szélesebb szárnyakat, amelyek a testvérek előtt használt.
Új tudás megszerzése és kiszámítjuk pontosabb értéket Smeaton, Wright kifejlesztett egy vitorlázó 1902-ben. A vizsgálandó adatok szélcsatornában, tették a laposabb profil, csökkentve meghajlás a játékszert. Vitorlázó repülőgép szárnyainak 1901 szignifikánsan magasabb volt hajlítószilárdság, ez nagyon szerencsétlen tulajdonsága Wright egység másolt közvetlenül Lilienthal rajzokat. Miután megkapta az eredmények új vizsgálatokat a szélcsatornában, Wright nem alkalmazza az Lilienthal adatait, most már csak a saját számításokat az projektekben.

Tanúk járatok öt ember (Ádám Eteridzh, Dzhon Deniels és Will Doug parti mentőcsapatok, terület üzletember és egyesült államokbeli Brinkli falu fiú Dzhonni Mur), ami arra utal, hogy ezek a járatok az első nyilvános repülés. távírász továbbítják táviratot apjuk forrásává vált szivárog akarata ellenére a testvérek, és nagyon pontatlan, közlemények jelentek meg több újságban a következő napon.
Miután a férfi vontatott a „Repülő” vissza, miután a negyedik járat, egy erős szélroham felborult többször is, annak ellenére, hogy megpróbálja megakadályozni. Súlyosan megsérült, a gép már nem emelte a levegőben. Brothers hazaküldte, és évekkel később Orville helyreállították, átadva azt mutatják, az USA-ban, majd a British Múzeum (lásd. A vita a Smithsonian Institution alább), míg végül nem volt telepítve a Smithsonian Institution, Washington, DC 1948 .

1904 Bratya Rayt építette a „Flyer-II» és épített repülőteret Huffman Prairie, tehenek legelőre 13 km-re északkeletre Dayton, amely a bank elnöke Torrance Huffman nekik ingyen kiadó. Meghívást kaptak az első kísérlet a járat május 23 riporterek a feltétellel, hogy nem fogják fotózni. motor meghibásodása és a gyenge szél lehetetlenné tette, hogy szüntesse meg a repülőgép a levegőbe, tudják csak egy nagyon rövid körutat néhány nappal később jelenlétében sokkal kisebb számú újságíróknak. Egyes tudósok úgy vélik, hogy Wright kifejezetten szabotálták ezen járatok újságírók elvesztette érdeklődését őket. Nem ismert, hogy ez az állítás is igaz, de miután a sikertelen demonstratív járat helyi újságok törődött velük körülbelül egy és fél év.

Egy szabadalmi bejelentés 1903-ban, melynek összege a saját testvérei, elutasították. A korai 1904-felvettek egy jól ismert ügyvéd Ohio, szakosodott szabadalmak, Harry Toulmin, és május 22, 1906 kapott amerikai szabadalom száma 821393 a „repülő gépek”

Brothers szerződések az amerikai hadsereg és egy francia magáncég függ a sikeres bemutató repülés, ami az állapotuk. Bratya Rayt voltak megosztani erőfeszítéseket. Wilbur hajózott Európában; Orville kellett költeni közel Washington járatok tekintetében.

Május 25, 1910, vissza a Prairie Huffman Orville töltött két egyedi repülés. Az elsőben vett Wilber utasként; ez volt az egyetlen járat, közösen végrehajtani testvérek. Erre kaptak engedélyt az apjától, mint mindig ígért Milton Wright elkerülése közös repülés, annak érdekében, hogy elkerüljék a kettős tragédia. Aztán 82 éves apa által megtett utas és a hét perces repülés volt az egyetlen az életében.

"Flyer 1" most a National Air and Space Museum, ki van téve a Smithsonian Institution Washingtonban.
„Flyer-III», az egyetlen repülőgép szerepel a listán az Egyesült Államok nemzeti emlékművek, húzta után Flight 1905. Ő újra össze egy módosítást, amely lehetővé tette a pilóta, hogy repülni egy utas, és egy új rendszert, és végre járatait a Kitti Houk május 1908. A repülőgép építették vissza változata 1905-ben az egyik pilóta a 1940-es segítségével Orville. Ma van Dayton, Ohio, a történelmi Karrilon parkban. Egy hely, hogy bemutassa a repülőgép javasolták Orville Wright.
Orville hagyott végrendeletet, amelyben halála után, a philadelphiai Franklin Intézet kapjon ő gyűjteménye szárnyak és eszközök. Franklin Intézet az első tudományos szervezet, amely felismeri az elsőbbségét a Wright fivérek a jutalék az első motoros repülés a levegőnél nehezebb motor esetén. Ma Science Museum Franklin Institute rendelkezik a legnagyobb gyűjteménye leletek a Wright fivérek műhelyében.