Bugatti Veyron szerelvény

National Automobile Museum Miluze Franciaország rendelkezik a legnagyobb gyűjtemény a klasszikus Bugatti Veyron a világon. A legtöbb autós cégek nyitotta meg a vállalkozók a kocsi a múltban.

Története Bugatti

Alapítója Bugatti - Eltorro Bugatti Olaszországban született ismert művészi család. Ez az örökség játszott kulcsszerepet rolm Bugatti autók design, mindig is az egyik legszebb. Azonban art vált akadály sebességet. Ez Bugatti épült az egyik legsikeresebb autó a Type-35 története. Halála után fia és Eltorro 60 Bugatti cég nem engedte semmit. De a 98. év megvette márka a Volkswagen és a Bugatti Veyron újra feléledt felszabadító, a leggyorsabb soros autó a világon.

Bugatti szerelvény

Az eredete a gép veszi a stúdióban épületben. Az alkalmazottak Bugatti Bugatti úgy vélik, hogy több, mint egy autó, számukra ez egy műalkotás a kerekek. Minden gépet itt kezdődik az élet tervező vázlatok. A híres Bugatti rácsokban a patkó alakú, amely kidolgozta több Eltorro.

Son Eltorro - Jean, tehetséges tervezők. Ő hozta létre sima kontúrja definiált Bugatti stílusban. Ezek a sorok ismétlődnek Veyrone. Egyszerű és erős szénszálas anyag előállítására superpenalty. A plotter vágja részeit egy új formája a szénszálas lemez. Anyag -20 °. Celsius fenntartani a forma és a fűtött 18 vágás előtt. A Bugatti használ különböző szálak, attól függően, hogy a gép, amelyben azokat alkalmazzák. Egy részlet szükséges rugalmasságot, a másik - a merevség.

Szénszálas van elrendezve egy mátrixban. A termelés adatait több réteg kell elosztani egy bizonyos sorrendben. Ez szuperpozíció rétegek hozzá merevség. Ne hozzon létre ráncok az anyagot vágja a sarkokban. Minden egyszerűen hangzik, de ez a munka igényel bonyolult készség és tapasztalat. Minden réteg szálakból kell elhelyezhető egy előre meghatározott szögben, hogy elérjék a kívánt teljesítményt. Rétegek orientált szálmintázat. Miután ez a mátrix küldött óriási kemence - autoklávok. Révén a magas hőmérséklet és a nyomás a szárított szénszálas. Az elegyet 4 órán át sütési hőmérséklet 135 fok, és nyomása 6 bar elem készen áll.

Bár szinte az egész szerelvény Veyron kézzel több lépésben a robotok használnak. A gép a számítógéppel vezérelt eltávolítja a felesleges anyagot, és egy lyukat fúrunk. A következő szakaszban a felület előkészítése. Első rész kezeljük durva csiszolópapírral. Hosszú alapos folyamat ismétlődik, sokszor inkább finom csiszolópapírral, amíg a felület tükör sima. A technikus végez egy teljes minőség-ellenőrzés. Ellenőrzi minden centiméternyi felületét. Minden hibát ki kell javítani. Nincs sietség, az összes elem kifogástalanul kell.

Shtangeltsirkulem ellenőrzött átmérője minden nyílást, akkor kell lennie egy előre meghatározott méretű. Miután a terméket már tesztelték azokat a vázon. Minták meg kell egyeznie, és a rések mérése. Bugatti tervezők választhatnak a inspirációt a pigment kristályok szilánkokat. Ők döntik el, hogy milyen kombinációt külső és belső jobban fog kinézni. Ezek egyeztetni a színeket, hogy használták a régi Bugatti. Versenyautók első felében a huszadik század festettek a színek az országot. Francia versenyzés színe kék volt. Kék színű volt a márka Bugatti.

Mint sok létrehozásának lépéseit Veyron festés kézzel történik. És itt ismét a szükséges képességekkel és tapasztalattal. Festő okoz több réteg áttetsző festék. Az ügyfelek gyakran kérnek meg, hogy a látható volt szénszálas szerkezetű.

Azonban a vevők állnak minden lehetséges színben. Annak érdekében, hogy a színmélység a festő tehet tíz vagy több rétegben.

Bugatti motor

Egy pillantást a hatalmas 16 hengeres motorral és 7 sebességes váltó közvetlen váltás ahhoz, hogy megértsük, miért a Bugatti Veyron - ez a leggyorsabb sorozatgyártású autó a világon.

Veyron motor kézzel szerelik össze. Minden egység csapadékot két szakember, apránként alumínium, titán, acél, és magnézium. A szerelvény a motor is eltarthat akár 2 hétig. A főtengely van telepítve az ülés és a rögzített idő konzolok - ez lehetővé teszi, hogy forgassa a motorblokk, szükség van a következő szakaszban.

Most, a dugattyúk egészül ki. Az összekötő rudak titánból. Dugattyúgyűrűk forognak a megfelelő pozícióba. Ezek elválasztásához az égéstérbe a főtengely. Ezt követően a dugattyúk kenni manuálisan telepítés előtt. Amikor telepíti a speciális csipesz, ő tartja a dugattyúgyűrűk és lehetővé teszi, hogy helyezze el a dugattyú behelyezés előtt. Ezután a motor fordul, és az ideiglenes merevítések eltávolítjuk. Ez felkészülés a következő lépés, az összekötő rudak kell felszerelni a főtengely. Eszköz feladat befejezése, feszesíti a csavarokat egy előre meghatározott erő. Most telepítse a fedelet óvatosan, amely megvédi a főtengelyt.

A kész motor hihetetlen, kapacitása 1200 LE És a nyomatéka 1500 Nm 3 és 5 ezer. Rpm. Alacsonyabbra van állítva belépő. A felső hüvely két része van, minden egyes adag nyolc henger. Mint a motorblokk, az alumínium alkatrészeket. A motor készen áll, hogy fel van szerelve egy próbapadon, ahol 8 órán belül, amíg diszpergált d art maximális teljesítmény és a nyomaték. A teljesítmény nyomon követése, miközben futnak a motorban. A vevő nem lesz figyelemmel kíséri a sebesség vásárlás. Kiömlőnyílások és turbófeltöltésű hevítik vörös. Azok hőmérséklete elérte a 800 Celsius fok, és a kipufogógáz hőmérséklete 980 fok. Most a motor teljesen összeszerelt, tesztelt és járatni. Az utolsó minőségi ellenőrzést és el tudja küldeni. Ez a hatalmas 8 literes hengeres 16 nem azonos az állat. Köszönhetően az innovatív tervezés szükséges csak 4 és vezérműtengely. Teljes gázzal a motor fogyaszt 53.000 liter levegőt percenként. Lélegzik ez az összeg öt napon belül.

szalon Bugatti

Gyakorlatilag minden centiméter Bugatti Veyron fedett bőrt. Elhagyva az autó száz darab, az összes 12-15 tehén rejt, és az egészet kézzel. A vásárlók választhatnak 45 színben bőrből. Bugatti kapja ezeket irha tehenek nevelt a hegyek Ausztriában. Nincsenek szúnyogok és szögesdrót, így a bőr szinte hiba nélkül.

A bőr van rögzítve az asztalra bilincsek tesztelni felületre. Voltak az összes talált hiányosságokat, hogy a ráncok vagy karcolás, azokat ki kell jelölni, és kerülni. Sablonok kerülnek a bőrre, hogy ne befolyásolja a hibák. Kontúrok gondosan át a bőrt. Ezt követően, a sablonok eltávolítjuk, így volt kényelmes vágni. Az eljárás ugyanaz, mint a gyártás ruhák, de ebben az esetben odezhka varrt az ajtót. Mindent kézzel történik. Kis bemetszések, előre meghatározott időközönként beállítás megkönnyítése darab. Fontos, hogy minden darab azonos vastagságú. A gép eltávolítja az alsó része a bőr a kívánt vastagságban, közel felét. Amennyiben a darabokat el kell keverni, vagy kötve egy egy speciális gép őrölni le még több bőrt élek. Ezt nevezik a kaszálás szélét. Tovább gépet azonnal összevarrja és testre a bőrt, amely arra szolgál. Bugatti Veyron venni befejező emlékeztet a korai napjaiban az autóipar, ahol különleges test egyedi stúdió szalonok minden gép.

A belső rész az autó ajtaját kezd ölteni. Biztos kézzel alkalmazott díszítő varrások - könnyű menet a sötétkék bőr a kívánt kontrasztot. Vásárlók gyakran rendel kivitelben öltésekkel. Ready példa a díszítőszegélyről kiigazítást, ami magában foglalja a középkonzolon. A lehetőségek végtelenek, bőr feldolgozás. A vásárlók is rendelhet fonott mintás díszítéssel. Ezután kezdődik a folyamat a bőr aprólékosan kapcsolódik az ajtókat. Az anyagot helyezünk a horonyba. Ezt követően, a ragasztó felhordása és a bőrt meghúzásakor felülről. Ragasztó alapuló poliuretán rugalmas marad még szárítás után is. A ragasztó lágyítani kell melegítéssel, így kezeljük forró levegővel. Raquel eltávolítja az összes lehetséges zseb, amely befolyásolhatja a tapadást. A bőr legyen jó, hogy tartsa be a bázis. Az ajtó panel teljesen díszítve és feldolgozásra. Pontosságának ellenőrzésére minden méretben, a panel az ajtóra szerelt elrendezés. minőség-ellenőrzés ellenőr ellenőrzi, hogy az összes gombok és kapcsolók működött. Sablon ellenőrzött közötti távolság a kész paneleket. A nyílások kell azonos vastagságú. Átlagban, Bugatti is csupán 40 autó egy év, és mint más műalkotások, ez supercar keletkezik korlátozott sorozatban. Lesz gyűjtése csak 440 gép.

Ehelyett a futószalagról, mint a normál Veyron autógyárak gyűjtik az egyes oldalakon. Mechanic összeköti a sebességváltó és a motor, és óvatosan húzza a csavarokat. Mechanikai alkatrészek a gép hátulja gyűjtöttek. Command mozog a hátsó rész az első sínek mentén. A sínek vannak elrejtve a padló alatt. Ezek fémlemezzel borított, amely emelkedik, ahogy a kocsi. A két rész tartják össze csavarok, majd a kézi kulcs, nem gépek. Erőteljes mechanikus részét Veyron összeállítás. De Bugatti Bugatti nem lesz anélkül, hogy a csodálatos testet. Ahhoz, hogy teljesen össze Veyron technológia viselet fehér kesztyűt, hogy ne szennyezze a felszíni ujjaival. Minden tétel meghatározott hihetetlen gonddal és pontossággal. De még azelőtt, hogy a szakértők ellenőrzik az autó egy görgős padon. hátsó szárny egységek egy nagy sebességgel hatalmas leszorítóerőt jobb tapadást. És ha a vezető fékek, azonnal belép a függőleges helyzetbe, a fékhatás oly módon, hogy a mechanikus hajtások a járművet.

Specialist készít az autót az utolsó teszt. A gép csiszolt 2 napig, ami a fényt. A szakember biztosítania kell, hogy minden centimétert felszíni ideális. Mester vezeti a végső ellenőrzést minden Veyron. Sem Bugatti a gyárból nélkül a jóváhagyást. Körülvett a fények teljes Spector gép alaposan tesztelt. Ha a vizsgálat megállapítja, legalább néhány hiba, akkor küldje vissza az autót a finomhangolás. De mielőtt Veyron halad utolsó teszt mérnök veszi az autót a tesztpályán, és gyorsítja 300 km / h.

feljegyzések Bugatti

Bugatti Veyron meg két világrekordot. Az egyik leggyorsabb soros autó és egy leggyorsabb kabrió tetővel. Meg kell gyorsítani a 150 km, hogy váltani a második adást. A gyorsulás 100 km per 2,6 másodperc, akár 200 km 7,1 másodperc, és a 300 km 16 másodpercig. Nem meglepő, hogy a Veyron büszke a hely között supercars egy őrült sebességgel.