Cikkek - Forma-1 - a kerekek és gumiabroncsok
8.1. A súrlódás a kerék és a pálya
Mi határozza meg a kerekek mozgását felülete mentén eredményeként súrlódás (a közúti kerék rántás). Ez súrlódási erő a tény, ami a kerék fordul, és a helyén marad, mintha csúszik. Minél nagyobb a súrlódási erő, annál jobb a csatolás az úton. Ha megnézzük, hogy ez hogyan számítják súrlódási erő, látni fogjuk, hogy ez nem függ a vastagsága az abroncs érintkezik a pályán.
Ahol: F = súrlódási erő;
u = súrlódási együttható;
N = érintkezési nyomás;
Meg tudjuk változtatni a súrlódási együttható helyett egyféle busz a másikra. De ne felejtsük el, hogy a gumiabroncsok, amelyek nagyon „szívós”, nem alkalmasak a versenyzésre, mert elhasználódik túl gyorsan.
8.2. Kerék csúszási szög.
Busz, nem tartozik az oldalirányú erő lesz gördülő egyenes vonalban a síkban a kerék. A fordulópont megjelenik kerékerőnek merőleges a gumiabroncs, ami a lehajlás korlátozása kerék stabilitást. Gumiabroncsok nem tökéletesen merev, ők kissé deformálódott a terhelés alatt, és ez határozza meg a kerekek kissé eltérő irányba.
Oldalirányú elhajlása (deformáció) hatása alatt erő (F) azt jelenti, hogy a helyét a kapcsolatot a pálya kerék (bal ábra. M.) már nem egy síkban a kerék. És ez viszont azt jelenti, hogy annak érdekében, hogy bekapcsolja adott sugár, a kerék kell forgatni egy kicsit több, mint megtérült. A különbség az irányok a gumiabroncs és a kerék néven kerék csúszási szög (lásd. Ábra jobb.). AB vonal - az a vonal, amely mentén mozog a gumiabroncs, F - az erő okozza oldalirányú elhajlása, és az a szög - ez a csúszási szög.
Annak érdekében, hogy megtalálják az igaz utat, amely nem a készülék kapcsolja a kereket, meg kell vizsgálni mind szög: az a szög az első kerekek és a csúszási szög. Forgatás közben a mellékhatások csúszási szög változása is változni fog a forgásszög az egész gép. Továbbá ne felejtsük el, hogy a hátsó kerekek vannak kitéve ugyanazt a hatást deformáció, illetve amelynek a sarokban, hogy túl kell szolgálják figyelembe kell venni.
Mi lehet összefoglalni, hogy a csúszási szög függ a következő:
1. Az oldalirányú erő. Minél kisebb erő, annál kisebb a csúszási szög és fordítva;
2. A gumiabroncs nyomást. Minél alacsonyabb a nyomás, az abroncs lesz rugalmasabb. Az F1 gumiabroncsok nitrogénnel töltött, hogy a légköri nyomás 1,3-1,4;
3. A gép súlyát. Gumiabroncsok vannak kialakítva alatt egy bizonyos tömeget. Minden változtatás növekedését vonja maga után, a csúszási szög;
4. kerékdőlés.

A kép közepén látjuk a busz is. Az Y tengely (itt függőleges vonal) a táblázat az erők a gumiabroncs közben fékezés és a gyorsítás. X tengely (itt a vízszintes vonal) leírja a ható erő a gumiabroncs kanyarodáskor.
Ütemterv alapján, tudjuk írni a képlet:
8.4. Hiánya autó reakció kerék fordulat (alulkormányzás) és túlkormányzás (túlkormányzás)
Ezek ugyanazok a két jellemző, amelyeket a leggyakrabban panaszkodnak gépkocsivezetők. Amikor az autó nem tud megbirkózni a kormányzási szöget és a kibocsátott kifelé a kanyar pálya, azt látjuk, hiányzik a kocsi kormányzási reakció. Ha a kanyarodás van értelme a „veszteség” az autó, akkor túlkormányzási. Vizuálisan, ez megnyilvánul, mint egy nagy ellenállás egyik végén az autó a másikhoz képest, de a fizikai tochnki nézet egy kicsit bonyolultabb.
Minden az ügyet a csúszás szög a kerekek és a kapcsolatuk az első és a hátsó az autó.


Lényegében, ha az első kerekek csúszási szög nagyobb érték, mint a hátsó, a hatás érhető el alulkormányzás. Ezzel szemben, ha a hátsó csúszási szög a kerék felett az első, kiderült, hogy a hatás Túlkormányzottság.
Így első ránézésre úgy tűnhet, hogy a maximális alulkormányzás jellemző akkor keletkezik, amikor a két csúszási szög az első és hátsó kerekek azonos, de ez nem az. Bár a szög a csúszás és az egyik legfontosabb mennyiség a kerékre ható markolat, de van még olyan dolog, mint autó súlyát a gumiabroncs. Nyomás a buszon, amely az autó saját tömege nem állandó, növekvő és csökkenő egy részét, illetve a többi (attól függően, hogy a végrehajtott manőver), hogy az optimális csúszási szög is folyamatosan változik arányosan a tömeg.
8.5. A súrlódás a gumiabroncs és a pálya
Nehéz nem észrevenni, hogy az abroncsok F1 autóverseny játék az egyik legfontosabb szerep. Annak a ténynek köszönhetően, hogy készülnek szuper lágy gumiabroncs elhasználódik gyorsan és ki kell cserélni a verseny alatt (néha több, mint egyszer), de a használata puha anyagból van szükség, mert Ellenkező esetben a gumik megbízhatatlan lesz, és nem lesz képes ellenállni a terhelés kolosalnyh, ami velejárója Racing F1. A legfontosabb jellemzője azonban a hőmérséklet. A hőmérséklet-tartomány, amelyben a leghatékonyabban gumik viselkednek nagyon kicsi, valahol a 90 és a 110 ° C-on Ezért szükséges körben a verseny előtt. Mielőtt a gumiabroncs hőmérséklet Staroto a meleg támogatást különleges esetekben, nem teszi lehetővé az abroncs alá lehűlni 80 ° C-on
Az alábbi táblázat mutatja a szabályok gumiabroncs barázda F1:
Minden hagyományos (száraz időjárási körülmények) a gumiabroncs kell egy 4 horony;
A hornyok kell lennie 14 mm-es széles, elvékonyodó 10 mm, és mélysége 2,5 mm;
A távolság a barázdák magukat - 50mm.

Az alábbiakban egy kép, amely azt mutatja, a nagyon szerkezete F1 gumikkal.

Számos jellemzői a gumiabroncsok által meghatározott számos előírásoknak. Az alábbi táblázatokban találja az összes információt:
Gumiabroncs méretek:
+ Max. teljes szélességében az első kerék: 355mm;
+ Max. teljes hátsó kerék szélesség: 380mm (-1.0mm);
+ Max. teljes kerék átmérője: 660 mm (-0.4mm);
+ Min. teljes szélességében az első kerék: 305mm;
+ Min. teljes hátsó kerék szélesség: 365mm;
+ Az átmérője a köpenyperemmag: 330mm (+/- 2,5 mm);
+ Max. első abroncs felni szélesség: 270mm;
+ Max. hátsó gumi felni szélesség: nem meghatározott.;
Műszaki adatok:
+ Becsült nyomás: 20psi;
+ Blanket hőmérséklet: kb. 80 ° C;
+ Max. élettartam: max. +/- 300 km. zavsimosti a szerkezetben;
+ Alkalmazott anyagok: kén, gumi, szén, kémiai. termékek és borítás (bevonat);
+ Szerkezet: főkeret, a gyöngy gyűrű és a futófelület gumi;
Eső gumik:
+ Proprtsiya első kerekek hornyok: 25%;
+ Aránya a hátsó kerekek barázdák: több mint 24%;
Ez nem a teljes körű tájékoztatást eső gumik!
A telepítés és a hagyományos gumiabroncs (száraz időben)
+ Minden gumiabroncs kell egy barázda teljes kerülete mentén, amely merőleges a kerék tengelyére;
+ Száma hornyok: 4;
+ A távolság közötti hornyok: 50 mm (+/- 1,0 mm);
+ A mélysége az egyes horony: legalább: 2,5 mm;
+ A szélessége egyes horony: min. 14mm;
Száma gumik a Hétvége:
+ Gumiabroncsok száraz. Időjárás: 32 autónként;
+ Eső gumik: 28 autónként;
Típusú gumi a GP:
+ Gumiabroncsok száraz. Időjárás: Max. Két különböző típusú Nagydíj;
+ Eső gumik. Max. 3 különböző típusú GP;
Méretek szokásos (száraz időjárás.) Elől Bridgestone:
+ Normál méretű Első gumik: 265 / 55R13;
+ Az átmérője az elülső: 655mm;
+ Szélesség Front: 335mm;
+ Normál méretű Hátsó gumik: 325 / 45R13;
+ Az átmérője a hátsó: 655mm;
+ A szélessége a hátsó: 375mm;
Méretek eső gumik Bridgestone:
+ A standard méretű az első kerék: 245 / 55R13;
+ Az átmérője az elülső: 655mm;
+ Szélesség Front: 325mm;
+ Normál méretű Hátsó gumik: 325 / 45R13;
+ Az átmérője a hátsó: 655mm;
+ A szélessége a hátsó: 375mm;
Amint a táblázatból látható, a hátsó abroncs szélesebb első, ez elsősorban a jelenlegi szabályozás, valamint az a tény, hogy ez biztosítja a jobb tapadást a meghajtott kerekek.