csillapítót

motorkerékpár stabilitás

„Ahhoz, hogy egy lengéscsillapítót, hogy a kormánykerék” - az egyik legégetőbb kérdés a motorkerékpár környezetben. Véleményeket e tárgyban gyakran ellentmondásosak. Mint kiderült, értékelésekor, hogy szükség van az ilyen tuning. Ezek közül az egyik a minőség nem a csappantyú, és a sofőr.

Szinte mindig olvassa el a közúti tesztek motorkerékpárok. javasolja az értékelés stabilitását a motorkerékpár nagy sebességgel. Egyes gépek „roaming”, míg mások megy a síneken. Lássuk, miért olyan kiderül.

Motorkerékpár ryskaet mindig csak a nagysága az elfordulási ráta eltérő lehet, és számos tényezőtől függ: a felfüggesztés geometriáját. Az útburkolat, sebesség, gumiabroncsok kopása. Az első villa és a kerék együtt tökéletesen megfelelnek felületi érdesség, de a motorkerékpár felfüggesztés működik kizárólag a függőleges síkban. És amikor elütötte egyenetlenség jelentkezik még a kismértékű elmozdulás a kerék a vízszintes síkban.

Gyorsan forgó kerék egy motorkerékpár giroszkópos hatás. így aztán hajlamos visszatérni semleges helyzetbe magának, ami megfelel a dőlésszög a motorkerékpár. De ismét, amíg azt vissza, jön a következő érdesség, ismét enyhe terelés a kerék a vízszintes síkban (persze, ez vonatkozik a kisebb szabálytalanságokat, amelyek közül sok a szem egyáltalán nem látható). Ez egy teljesen természetes folyamat, amely akkor fordul elő, amikor a kerékpáros túrák. Menet közben a tökéletes végeredményt mindezek ingadozások olyan kicsi, hogy nem azok a pilóta úgy érzi, olyan mintha ideális lineáris mozgás. A végén, ha a giroszkóp hatás nem kényszeríti a kormányt, hogy visszatérjen a semleges helyzetbe, sem az, ami lovas „nem kézzel” nem tudott járni és beszélni. Ezért általában a motor stabil és mindig arra törekszik, hogy fenntartsák a lineáris mozgás.

De ez csak stabil, amíg senki nem próbál forgassa a kormánykereket erősen, és mindaddig, amíg a motor a helyes súlyelosztás. Gyro határozottan ellenzi megpróbálja megváltoztatni a pozícióját a tengely, ami mi történik, ha a pilóta fordul a kormánykerék. giroszkóp hatás növekedésével nő a forgási sebessége a szervezetben, így minél nagyobb a sebesség, annál nehezebb lesz, hogy kapcsolja a motort. Ha megpróbáljuk megváltoztatni a helyzetét a tengelye a giroszkóp élesen, akkor váltanak egy csillapodó rezgések nagy amplitúdójú. Lásd ezt nagyon könnyen.

Amely alatt a kerékpár keréktengely mindkét oldalán, szétcsavar, majd hirtelen megváltozik a vízszintes tengely. Még alacsony fordulatszámot kerül átadásra a kezében nagyon is kézzelfogható ingadozások. Most képzeld el, hányszor kerékpár motorkerékpár könnyebb, és hányszor lassan forog a kísérlet során. Amikor ilyen push kap a kerék egy motorkerékpár, a rezgések a villát, és így a kormányon. Steering tekercsek egyik oldalról a másikra (támolygó), a rezgés amplitúdója tehát lehet olyan, hogy a kerék kapcsolja ki Leállítás (ez az úgynevezett tartály-ütőszeg vagy a fej shake). Tartsa a kormánykereket idején lehetetlen, és megpróbálja ezt csak súlyosbítja a helyzetet, mert provokál az új változatokat.

Körülmények provokáló ilyen rezgések nagyon eltérő lehet, de általában kapcsolódó első kerék kivételével. Ezen a ponton a kockázata egy éles váltás a vízszintes síkban különösen nagy. Meg lehet futtatni egy akadály viszont intenzív gyorsítás, a kimenet a rotációs gyorsulás.

ezeket a problémákat képesek megoldani útján kormánymű csappantyúk, miniatűr eszközök emlékeztető design lengéscsillapítók. amely leállítjuk (az angol neve a csappantyú a nedves -. «eloltani") nem kívánt rezgések villát. Egyrészt, a kormánykerék lengéscsillapító elnyeli a nemkívánatos éles villa oszcilláció a vízszintes síkban, és ezáltal megakadályozza a fejlesztés ingadozások a fenti ingadozások. Normális körülmények között egy jó lengéscsillapító legyen egyszerűen láthatatlan, nem hoz létre további ellenállás gurulás. De mindig legyen résen, hogy bármikor visszafizetni az éles ingadozása.

Persze, hogy vissza kellene fizetnie a teljes ingadozások zsalu nem engedheti meg magának, de ez jelentősen csökkentheti a frekvencia és az amplitúdó. Másrészt, nem szabad vakon hinni a csodás képességét a csappantyú, ha a pilóta teszi baklövéseket vezetés közben (pl túl erősen tartja a kormánykereket), a motor fog viselkedni instabil függetlenül a lengéscsillapítót. Először is, csappantyúk van szükség ahhoz, sportbajk az erős motorok, motor könnyen felemelni együtt pilóta a hátsó kerék villa és kis dőlésszögekhez nyújtanak éles kezelését. Mint ismeretes, a még súlyosabb az ellenőrizhetőség, annál erősebb a hatása a dugót ütésektől.

működési elve

A működési elve a kormánymű lengéscsillapító teljesen megismételni azokat rejlő modern lengéscsillapítók. Az egyszerűsített modell, a következőképpen néz ki. A tervezés alapja a tartály tele van olajjal, és egy mozgatható válaszfal két kamrára razdelyayuschayaoemkost. a lyukak is biztosított (szelep), amely szabályozza a méretét. A partíció mozog a tartály belsejében, módosításával és így a hangerőt a két kamra, és arra kényszeríti az olaj áramlását a lyukakon keresztül. A nagysága a csillapítás szabályozza megváltoztatásával nyílás mérete (és néha páros szám), amelyen keresztül az olaj halad: minél kisebb a nyílás, annál nagyobb mértékű a csillapítás, és fordítva. Attól függően, hogy a design a csappantyú, a partíció csatlakoztatható akár egy rúd, amely oda-vissza mozog (teleszkópos lengéscsillapító) vagy rotációs tengely (Forgó lengéscsillapító).

típusú csappantyúk

Ma uralja kétféle kormánymű csappantyúk:

• Teleszkópos (WP, Ohlins, HyperPro, Matris, Toby)
• Rotor (Scotts, WSC, W.E.R. Ohlins).

teleszkópos lengéscsillapító

Teleszkópos rendkívül hasonlít a hagyományos csillapítók: a pálca mozog belül hengeres csappantyú ház. amelyen van szerelve egy dugattyú. Ő szolgál nagyon mozog „partíciókat.”

Teleszkópos csappantyúk vannak telepítve különböző módon (a modelltől függően kiválasztott kerékpár, és a szerelési készlet - illeszkedő kit'a), de gyakrabban - mentén felső gerenda villát. És újra, a lehetőségek különböző lehet: lehet szerelni a vázon, és a tengely össze van kötve egy kart egy villával, és lehet, és fordítva - rögzítse a burkolatot a elmozdulási villa és a keret hajtórúd már.

forgó lengéscsillapító

Rotary csappantyúk nem olyanok, mint a teleszkópos társaik, bár a munka ugyanazon elv. Az ilyen csillapítók sokkal erőteljesebb és sokkal jobban ellenáll a károkat, amikor leesett (teleszkópos kudarcot többé vagy kevésbé súlyos), így bizonyítottak elsősorban off-road motorkerékpárok. Ez nem akadályozza meg őket, de ugyanilyen jól használható motorkerékpárral.

A ház a forgó csillapító gyakran rögzítve a felső villa igát. és mozgatható tengely össze van kötve a karral, hogy a keret.

Ezen kívül minden gyártó saját „know-how”. Például HyperPro hangsúlyozza, hogy egy fix szintű csillapítás lehetetlen találni egy univerzális beállítás: kemény lengéscsillapító fog bosszant, amikor manőverezés alacsony sebességnél és szűk helyeken végzett, míg a puha, nem nyújt megfelelő energiaelnyelő extrém helyzetekben. Úgy hangzik, elég meggyőző. Ezzel kapcsolatban mi HyperPro Active Control rendszer. csillapítás szintjét az Active Control rendszer nagyságától függ az impulzus, amely áthalad a dugót a zsalu. A nagyobb lendület, annál nagyobb a csillapító hatása, és fordítva. Scotts rendkívül széles lehetőségeket beállítás: egyénileg beállított csillapítási érték a nagyobb és kisebb impulzusok, és állítható forgási járművek körét, amely azt a lengéscsillapítót. Szintén Scotts csappantyú lehet helyezni néhány másodperc egy kerékpár a többi, azzal a feltétellel, hogy már telepítve Rögzítõkészlet (mount vagy beszerelőkészlet). Mivel ez a helyzet a lengéscsillapítók, kormánymű csappantyúk gyártók, hogy megoldja a problémát a bővítés a forró olaj működés közben.

biztonság

Kétségtelen, hogy a kormányzás-csillapítót, feltéve, hogy helyesen van beállítva, - egy eleme a biztonság. és aligha van értelme pénzt takarít meg. Szinte minden a versenyzők, a szakemberek használja a kormánymű csappantyúk azok verseny kerékpár (bár gyakran jönnek létre azok a minimális csillapítás szint). Ezek azonban gondok vannak az első felfüggesztés oszcillációk. hogy látható minden versenyen.

A lengéscsillapító mindenképpen szükséges a modern extrém „liter”, mint például a Yamaha YZF-R1. Honda CBR929 / 945. Suzuki GSX-R1000 - ebben az esetben kevesebb, mint a tapasztalat a kísérleti, annál inkább szüksége van egy lengéscsillapító. De hogyan szükséges csillapítót az átlagos „shestisotke” a városi használat - a kérdés inkább a tulajdonosának.

Ezért, mielőtt kiad több száz dollárt egy díszes lengéscsillapító első válasz magadnak a kérdést: „És nem vagyok egyedül, mert problémák kezelése.” Végtére is, a rengeteg utángyártott motorkerékpár vásárolt egységek foglalkozni amelynek okát ők maguk. Ebben az esetben nem mindig telepíteni utángyártott eszközök segít megoldani ezeket a nagyon problémákat.