Daewoo NEXIA klub - kuplung beállítás

Beállítása a tengelykapcsolót Nexia hidraulikus hajtással
Vélemények (Jegor)

Azzal érvelt, hogy a tengelykapcsoló hidraulikus hajtással a Nexia nem szabályozott. Azt cáfolják ezt a verziót. Ez szabályozza, és alá két egyedi paramétert.
Ahhoz, hogy megismerjék a készüléket kuplung.

De először nézzük meg a rendelkezésre álló módszereket annak diagnózis saját. A motor és a sebességváltó kell bemelegíteni, azaz először meg kell vezetni az autót legalább 5 - 10 km.
1. indítás definíciója tengelykapcsoló működtető, illetve milyen helyzetben a tengelykapcsoló-pedál az autó elindul, hogy folyamatban: Nevezzük alapjáraton pedált.
1.1. A motor járása alapjáraton.
1.2. Teljesen nyomja le a tengelykapcsoló pedált, kapcsoljon első fogaskerék és lassan elengedi a pedál elkapni a pillanatot, az elején kezdve az autó egy helyen. Ez nyilvánvaló a változás a motorfordulatszám és könnyen próbál gépek mozogni. Ez volt ezen a ponton (a helyzetét a tengelykapcsoló-pedál) van egy kezdeti érintés a lendkerék a tengelykapcsoló-tárcsa.
1.3. Meg kell mérni a távolságot a pozíciókat a pedál teljesen le van nyomva, és a helyzet az elején a pickup aljához képest a kormánykerék íve.
1.4. Nagysága a huszadik pedál legyen legalább 25 mm és legfeljebb 60 mm.
2. A meghatározások a általános állapota a tengelykapcsoló szerelvény: Ez a vizsgálat felfedi probléma a kiigazítás a tengelykapcsoló, levegő jelenlétében a hidraulikus meghajtó rendszer, vagy a csavarás a tengelykapcsoló-tárcsa.
2.1. A motor járása alapjáraton.
2.2. Teljesen nyomja össze a tengelykapcsoló és a 9 másodperc egyenletes mozgást hátramenet kapcsolásához. Ingyenes és könnyű beépítése normal működését jelzi az egész szerelvényt. Crack, akár egy könnyű a PPC fogaskerekek azt mondja, hogy vannak megoldandó problémák.
3. Egy másik meghatározás közös kapcsolási ponton kimondja: Ez a teszt is felfedi a levegő jelenléte a hidraulikus hajtás, kuplung tárcsa csavarás és közvetve ellenőrzőpont állapotban.
3.1. A motor járása alapjáraton.
3.2. Készítsünk / lefordítani a sebességváltó kar helyzetének a hátrameneti fokozatba, de nem kibír egy hátrameneti fokozatot. 3.3. Lassan nyomja le a tengelykapcsoló pedált, óvatosan megpróbálja bekapcsolni / kibír egy hátrameneti fokozattal. Ezen a ponton, akkor hallani (és érezni a kéz), a hang a pattogó fogaskerekek, amelyek nem szerepelnek még a megbízás, de a fogak dörzsölje egymás ellen. Ismétlem - óvatosan nyomja meg a szükségességét, hogy kiváló a fogaskerék volt könnyű, vagy összeomlani a fogaskerék fogai.
3.4. Folytatva tovább szorította a tengelykapcsoló pedál lassan elkapni a pillanatot, amikor a hátrameneti fokozat van megadva.
3.5. Ebből a helyzetből a tengelykapcsoló pedál teljesen lenyomott helyzetben pedál legyen legalább 25 mm löket. Meg kell mérni a távolságot a pozíciókat a pedál teljesen lenyomott helyzetben és hátrameneti fokozat képest az alján a kormánykerék íve.

Most tekintsünk két állítható kuplung beállítását.
1. Állítsa a teljes lökete a tengelykapcsoló-pedált. Ez határozza meg a számtani különbség mérésével kapott a távolságot a kormánykerék közepén az alsó ív:
1.1. A STOP a tengelykapcsoló-pedált. = (A)
1.2. Teljesen megjelent a tengelykapcsoló-pedált. = (B) A - B = (130 - 136) mm. Beállítás a (a belső a kormány alatt) ütközőcsavarját, amely érintkezik a tengelykapcsoló-pedált teljesen felszabadul. Előre ki kell lazítani a biztosító anyát, és a beállítás után rögzítse a újra. Itt kell, hogy a foglalás. PROZHAT pedál, hogy a padló lehet különböző:
* Vagy, ahogy általában megnyomja a pedált sebességváltás alatt változások;
* Vagy minden süket, hogy nyomást gyakoroljon rá, míg a napi működés, így soha nem kattint.

Nyomja meg a szükségességét, hogy véget ugyanúgy, mint ahogy azt a mindennapi életben, különben a mért érték és a kiigazítás nem lesz megfelelő, és az értelemben a vállalkozás lesz.
Van igazság és a rossz szokások egy kicsit tovább szorította a tengelykapcsoló-pedált, de meg kell, hogy megszabaduljon tőlük.
2. Paraméter szabadonfutó tengelykapcsoló-pedált. Ez határozza meg a számtani különbség mérésével kapott a távolságot a kormánykerék közepén az alsó ív:
2.1. Megnyomásával, amíg a ellenállása a lépés, a tengelykapcsoló-pedált. = (C)
2.2. Teljesen megjelent a tengelykapcsoló-pedált. = (B) C - B = (8 - 15) mm.

Ha ez a teszt kell nyomni a pedált kézzel, hogy meghatározzuk az elején a megjelenése ellenállási ponton egyértelműen. Tengelykapcsolót Nexia elég puha és ragadós ezúttal nem lehet elkapni.

Szabadon futó kiigazítás végezzük (például a belső a kormány alatt), a forgatás a tolórúd a tengelykapcsoló főhenger. Előre ki kell lazítani a biztosító anyát a száron, és a beállítás után rögzítse a újra. A rúd csavarható vagy kijutni (amint alkalmas) a villát, amely csuklósan van csatlakoztatva a kart a tengelykapcsoló pedál magát. Összefoglalva, sok a probléma teremtünk magunknak, például azáltal, hogy szőnyeg / vályú lábakkal hosszú nyelvét, ami azonnal megváltoztatja a teljes értékét a pedál és a tengelykapcsoló-pedált csökkenti a huszadik. Ez nem azt jelenti, hogy egy ilyen szőnyeg kell dobni, éppen ellenkezőleg, jobb, mint a szokásos vályú, mert a víz le nem zatechet a szőnyeg alá. De szabályozni / állítsa be a tengelykapcsoló pedál pozíció, figyelembe véve a jelenléte a szőnyeg kell, különben a probléma idővel súlyosbodnak, és még mindig jön ki, hogy a külső, de a súlyosabb következményeket.

Miért, amely magában foglalja a hátramenet tengelykapcsoló van szükség, hogy kell nyomni nehezebb, mint ha viszont az összes többi?
Válasz (Jegor)
És hozzá kell tennünk, hogy a tolóerő hátrameneti fokozat csak várjon néhány másodpercig, miután megnyomta a tengelykapcsoló-pedált. Sajnálatos, hogy sem a szakirodalomban, illetve a használati utasítás erről nem mond semmit. Erre azért van szükség, hogy tudja, és mindig emlékezni. Szerint a kézi - még ha csak 9 másodperc SX átviteli jön a bumm fogaskerekek - akkor van egy probléma a kuplung, vagy a PPC. PPC új generáció és a modern cmazok vezetett nagy tehetetlensége fogaskerekek a dobozban. Transzfer SX nincs szinkronizáló, így kapcsolja be rázkódásmentes, - (csiszolás nélküli eszközök) csak akkor lehetséges, ha a két tengely a sebességváltó, és ezt kell teljesen elválasztani a motor és a doboz, és még várni, amíg a forgási tehetetlenség nem fog eltűnni. Ez a módja annak, 9 másodperc. Ha nem tesz a megszorítások egy kis tengelykapcsoló-pedált, a hajtótengely az átviteli fog forogni kissé miatt az átadás csúszik a motor forgási keresztül NEDOVYZHATOE fogást, és megáll a forgás tengely nem fog megtörténni. Ennek eredményeként - és a nehéz váltás fogaskerekek feltörni. Ismét figyelmeztetem, hogy meg kell számolnia a szokás nem tömörített hogy vessen véget a tengelykapcsoló-pedált.

Tolató élvezhetjük arányban legfeljebb 1/200, azaz 200-szor használja a különböző előremeneti (és mindannyian szinkronizált), egyszer vissza. Ezért a szokás = autopilot - nem tömörített, hogy a padlóra tengelykapcsoló-pedált.

Tény, hogy ebben a pillanatban synchronizers munkájukat, ezzel CPR fogaskerekek a gondatlan tevékenységét a tulajdonos. Ha ez a tulajdonos, hogy legalább Razik marad a bőr szinkronizáló, - volna, rögtön rájött részüket a nehéz és alig tartotta a jövőben úgy meggyötört mezőbe. Annak ellenőrzésére, hogy ez a szokás egy egyszerű teszt. Próbáld meg egy szokásos mód kapcsolót pedálozni magasabb fogaskerék egy alacsonyabb, azaz a az ellenkező irányba. A legtöbb esetben, fordított átállás során nehézségeket okoz sebességváltó. Ez az eredmény a szokás NEDOZHIMA pedált.