Darukezelő №394

Fedezze fel a készüléket, és működését a darukezelő vez. # 394.

394 szelep úgy van kialakítva, hogy ellenőrizzék a vonat fékek nyomásának változtatásával a fékvezeték polaritása vagy az áramot a villamos vezetéken, amikor elektropneumatikus fékrendszer.

Daru üzemeltető №394 (1. ábra) van összeállítva öt fő részből áll: a felső (tolattyú), közepes 3 (köztitermék), az alsó 6 (túlfeszültség), a fogaskerék 5 (az ellátási szelep) 4, és a stabilizálószer (kipufogó fojtószelepet). 2. cső van kialakítva, hogy kenje az orsót szétszerelése nélkül a daru. A tetején a perem 1 lepecsételt sorszáma a daru a az év elején 8, és az utolsó két számjegye az év és hónap a kiadás 7. daru. Érintse szerelvény van csatlakoztatva egy kiegyenlítő tartályt és a PM és a TM-tüskék cső csatlakozik a tenyészetből, és a fék vonalak.

1. ábra: Az általános nézet az darukezelő vez. szám 394

2. ábra: Az eszköz konv daru üzemeltető. szám 394

A felső részén a daru áll a 16 csévetest (ábra. 2), a fedél 18, a 19 rúd és a gombot 20 rögzítve a dobozt, és egy anyacsavar 21. A 19 rúd van tömítve a kupak 17 hüvely és az alsó végét egy részét a kiemelkedés a 16 csévetest, biztosítva a megfelelő csatlakozó alkatrészek egy bizonyos helyzetben. Poppet rugó lenyomja a tükör felé 22. A 19 rúd és a 17 hüvely kenése tengelyirányú lyuk a rúd.

A középső része a daru 13 egy tükör orsót 16. Hüvely 33 (3A.) Szolgál az ülés a visszacsapó szelep 34.

Az alsó rész a daru vezető tartalmaz egy házat 8, kiegyenlítő dugattyú 11 „csomagolt gumi mandzsetta 9, és a sárgaréz 10 gyűrűt, valamint egy 6 szelep, amely az 5 rugó nyomódik a hüvely 7. A szár Szelepülék 6 lezárjuk 4 hüvelyt helyezünk a bázis 2, tömörítjük kapcsolja a gumigyűrű 3. szűrő 24 megakadályozza a szennyeződést a serkentő szelep fogaskerék. A 6 szelep, amely az úgynevezett dvuhsedelchatym vagy üreges, a súrlódás, hogy a hüvely 7 és a szerszámszár a 11 dugattyú és funkciókat, mint egy bemeneti (tápanyag) vagy a kimenet.

A felső, középső és alsó részek egymással össze vannak keresztül a gumi tömítések a 14 és 12 segítségével négy tőcsavarok és az anyák. 15 fedél helyzetét a 13 középső részén a vezérlő 23 tüske van rögzítve.

A csöveket a tápanyag és a fék vonalak csatlakozik a daru vezető útján kapcsolási dió.

Szűkítő daru (ábra. 2) áll egy 26 teste, a felső hüvely 25 peremén egy sajtolt test 29 és az alsó. A felső rész serkentő szelep 24 nyomni az ülés egy rugó 23, amely felütközik a másik végén a dugó. A fémfóliát (membrán) 27 78 mm átmérőjű alulról támogatása révén alátét 28, 30 rugó révén felfekvő központosító alátét 32 a csavart 31. A hajtómű szolgál, hogy fenntartsák egy meghatározott nyomást a kiegyenlítő tartályt, amikor a vonat pozícióját.

Stabilizátor daru (ábra. 3b) áll, egy 7 ház egy préselt 4 hüvely, a 9 anya, az 1 fedél és a szelep 3 nekinyomódik az ülés által a rugó 2.

A 7 ház van szorítva 5 csap egy fojtószeleppel furat 0,45 mm átmérőjű. A diafragma alatt 6 átmérőjű 55 mm-es a csúsztatótárcsa 8, a 10 rugó hat, beállító csavarral ellenanyát 11c stabilizátort 12 arra szolgál, hogy megszüntesse sverhzaryadki összhangban a vonat pozícióját.

3. ábra A hüvely és a stabilizátor daru

KM hét üzemmódok vonatkozó rendelkezései a fogantyú:

1. - díj és hagyja;

3. - oldalsó lap energia nélkül;

4. - end körben étkezés;

5. - A üzemi fék lassabban;

6. - egy üzemi fékezés;

7. - a vészféket

Holiday a második helyzetben a fogantyú miatt kalibrált nyílással túlnyomást hozunk létre a rövid szerelvénnyel az üregben a fenti az UE és a TM, amely mindaddig fennáll, amíg ott eléri a nyomás fedélzeti SD.

KM utal univerzális, nem automatikus oldali körben, orsószelepek. Vizsgáltuk a szerkezet, a sorrendben össze- és szétszerelése az darukezelő KM vez. # 394.