Diagnózis a hátsó tengely - studopediya

Értékelése a műszaki állapot, a hátsó tengely végzett egy tesztet futtatni a járművet, amelynek során a zaj a hallgatni minden üzemmódban (induláskor, utánfutó, hirtelen gyorsítás és lassítás, motorfék, a kanyarodás, nagy sebességű). Referencia kell futtatni egy tapasztalt diagnoszta vízszintes útszakasz aszfalt bevonattal. Ahhoz, hogy megszüntesse a befolyása a külső tényezők (szél, közúti gradiens, stb) rendszerint úgy hajtjuk múlik ugyanazon részének két ellentétes irányban. Az, hogy a tesztelés az úton, általában a következő.

Az első teszt. A jármű sebessége van beállítva mintegy 20 km / h, míg a zaj megérintette a legvilágosabban. Fokozatosan növekszik a sebesség akár 90 km / óra, megérintette a különféle zajok egyidejűleg rögzítő sebesség, amellyel jelennek meg és tűnnek. Vegyük le a lábunkat a gázpedál és nem lassul, majd a mintákat a motor fordulatszámát. A lassítás alatt következik a változás a zaj. Normális esetben a zaj történik, és eltűnik ugyanazon a sebességet, a gyorsulást és lassulást.

A második teszt. Felgyorsítja az autó körülbelül 100 km / órás sebességgel, a sebességváltó kart üres, kapcsolja ki a gyújtást, és lehetővé teszi az autó roll szabadon megállítani hallgatta a zaj különböző sebességgel. Ha a zaj megfigyelik a vizsgálat megegyezik látható az első teszt, akkor nem jön a váltó, mivel ez a csomópont nélkül a terhelés nem okoz zajt. Ezzel szemben, a zaj, a jelölt az első teszt, és nem ismétlődik a második, akkor jöhet a sebességváltó, axels csapágyak. Azonnal zajforrás határozza meg a következő tesztet.

Harmadik Test. Amikor le van zárva az álló jármű tartalmazzák a hajtóművek, és fokozatosan növelve forgalmát, míg a keletkező zaj észre.

Állványok ellenőrzése relatív helyzetét autó hidak (ábra. 16) megállapítja a helyes relatív helyzete az első és hátsó tengelyek személygépkocsik. Még egy kis eltérés az adott tervező hidak vezet zavar a helyzetét a jármű irányíthatóságát, további mozgással szembeni ellenállást fokozta a gumiabroncsok kopása és az üzemanyag-fogyasztást.

Az 1 keret van szerelve egy állvány összeszereléséhez kialakítva, hogy két profilos hengerek 3 lehetővé teszi a megbízható rögzítési busz autók kerekei. A mérési egység egy prizma 7, amelynek gördülési tengely szerelve a csapágy. A belső 5 tengelyt rögzítjük a kart meghajtó potenciométer 6. Amikor a jármű az állványról Congress központosító klip ütköző szerelvény hengerek 9 elektromágneses meghajtó. Hatásának enyhítése ütközés autó kerék a lencse a keret ellátva gumi párna 8. Az állandóság az autó üti az állvány és az orientáció biztosított útmutatók 2 az állványra is szerelhető PSU állni 4. Menedzsment és a mért értékek hajtjuk hordozható távirányító.

Mérése relatív pozíciója az autó a meghatározás alapján tengelyek abroncs érintkezik az úttal központ.

Az ellenőrzés a jármű az állvány 35. Állvány megbízhatóan működik, mérésére ellenőrzés stabil különböző körülmények között (különböző sebességű, abroncsnyomás-variáció, gumiabroncs futófelületének állapotban, szennyeződés prizma felületére és a gumik és hasonlók. P.).

Ábra. 16. Állvány tesztelése közbeiktatásával autó hidak