Diesel TE10 3

! Helló A telephelyünk mint más művek is vált mozdony legendoy.Eto 3 TE10.V időt oklevelet 1 fok ENEA Grand Aranyérem kiállítása Gazdasági eredmények és aktív résztvevői a létrehozását a kitüntetéseit ENEA: Smolyaninov.A.E, Kirnarskiy.A.A, Strunge.B.N, Tertychko.N.A et al.
Megmutatom főleg a fotók készült szolgálati évek és elmondani obscheh szempontjából, támaszkodva jegyzetek stb teh.biblioteku További részletek nem hiszem stoit.Eto nem veszem chemu.Tak ugyanaz a fotó túra, mint ígérte, hogy a belsejében teplovoza.Poehali oldalunkon.

1960-ban Lugansk Plant Közlekedési Műszaki kiadott egy két részből álló dízelmozdony alapján TE10. Az első prototípus kétrészes mozdony jelölték TE12 sorozat „Ukrajna”, de azt javasolta, hogy a minisztérium a Vasúti a sorozat megjelölés 2TE10 „Ukrajna”, tekintettel a kisebb szerkezeti különbségek a soros, egyetlen szakasz dízelmozdony TE10 „Kharkiv”.

Diesel képviselte a két állandóan összekapcsolt TE10 részén, amelyben a rész a hűtőszekrény vezetőfülke alakítunk szakaszok közötti átmenet hüvelyén. A mozdony volt felszerelve hajtómotorok EDT-340g, áttétel - 68:15.

Minden paraméter az új mozdony kétszer nagyobb, mint a megfelelő darabból TE10 paraméterek (teljesítmény és vonóerő minden körülmények között, olyan üzemanyag-készletek, a homok, a víz és az olaj).

Miután végzett vizsgálatok Kharkov gyár 1961-1963 években épített 18 több mozdony 2TE10 sorozat TED ED-140 és az áttétel 69:14.

Az egyik újítás a szovjet mozdony épület princípiumává egésztest-tartószerkezetek használt fel ezen a ponton csak CHS1 csehszlovák mozdonyok és vonatok Riga ER1. A test a mozdony, amely két Triaxiális szekerek, kocsik egységes mozdonyok TE3 sorozat.

A mozdony volt telepítve hat új vontatómotorja EDT-340A, által tervezett és gyártott a „Electrotyazhmash” gázturbinás mozdony G1-01. A névleges teljesítménye a motor működése közben a mozdony - 307 kW, súlya - 2800 kg-. Ted csontrendszeri tengelyirányú szuszpenziót; áttétel - 68:15.

Az első alkalommal, amikor egy alapvetően új rendszer az automatikus irányítást a vontatási generátor területen alkalmazták a hazai mozdony épület, amely egy előre meghatározott viszony a generátor feszültség a jelenlegi, és lehetővé teszi a használatát a dízelmotor nagyobb mértékben, ami nem volt lehetséges korábban.

távfelügyeleti vezérlő vezető elhagyta.

mozdonyt a vezető által vezérelt szabályozó KM-1501, főfogantyún ami volt nulla és tizenöt munkanapon pozíciókat.

vízszivattyú első kontura.Dopuskaetsya csepp padenie- 100 kap.v min.Tut van hiba, a vízáram, és a mozdony nem fogadják el.

Mozdony TE10 sorozat a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

Önsúly - 138 tonna;
üzemanyagtartály - 5500 literes (akkor már emelkedett 7300l).
állomány olaj - 1450 l;
vízellátás - 1500 l;
kínálat homok - 520 kg;
folyamatos működés sebesség - 25 km / h;
Strukturális sebesség - 100 km / h.

Diesel 10D100.
Erről a dízel lehet mondani mnogo.Ya szerintem ez jobb neki, hogy suti.Pozaimstvovali német tengeralattjáró, mivel a második Mirovoy.Trofey.Chto valamit kitalálni véglegesíteni.

10D100 dízel teljesítmény növelése és 2210 kW növelésével elért töltőlevegő nyomás 0,13 MPa és 0,22 MPa, hűtés a töltés levegőt, mielőtt az belép a hengerek 65 ° C és ellátása egy nagyobb mennyiségű (körülbelül 40%) az üzemanyag a hengerekbe ciklusonként . Ellentétben dízel 2D100 10D100 telepített kombinált forgási energiát és frekvencia ellenőrzésre, alkalmazva kétfokozatú túitöitő levegő segítségével a kipufogógáz energiát ustanovlenyvodyanye hűtők hűtésére töltőlevegő. Dízelmotorok tervezték, hogy megfeleljen az alkalmazás módja krupnoagregatnogo javítási és fel lehet használni a különböző éghajlati viszonyok között. A dízelmotorok 10D100 (ábra. 39) ugyanabban a blokkban két főtengelyek (felső és alsó) az egymással összekapcsolt, függőleges átviteli, és két dugattyú egy hengerben, amely fejek vannak egymás felé irányított.

Diesel tengelyek egymással ellentétes irányba forgatjuk ugyanazon a frekvencián, és a dugattyúk egyenlő értékeket stroke és a mozgási sebességét egymás felé. Ez biztosítja, hogy a dízelmotor működése anélkül, hogy jelentős vibráció. Blokk dízel acél hegesztett szerkezet osztva vízszintesen és függőlegesen partíciókat. Vízszintes blokk osztva partíciót öt szakaszból áll: felső főtengely öblítő levegő, a tüzelőanyag-szivattyúk és befecskendezők kipufogócsonkok és az alsó főtengely. Hossz szerint blokk van osztva három rekesz: a vezérlő mechanizmus, a hüvelyek, vertikális átvitel.

A fő különbség a mozdonyok sorozat 2TE10M és 3TE10M előző sorozat mozdonyok 2TE10V és 2TE10L:

-lehetőségét vezérlésére három szakasz egy távoli mozdony;
-képessége, hogy át egy vagy két szolga részén Készenléti üzemmódban terminál --- dízelmotor fordulatszáma 8-helyzet (gyorsabb szivattyúzás --kompressorom vagy hűtőlevegő terhelés nélkül, hiszen a hűtő ventilátor sebessége közvetlenül függ a dízelmotor rpm);
-növelte a berendezések száma a távirányítón. Jel fények a külső részek vannak szerelve egyetlen kijelzőn;
-vezérlő áramkörök megnövekedett számú láncok dióda-ellenállással (söntkészülékeknél tekercsek eszközök), hogy megakadályozza a túlfeszültség a kikapcsoláskor, áramkörök;
-elektromos vezérlés a kibocsátás a fékek;
-a vezérlő áramkör vezérlésére adszorpciós párátlanító a sűrített levegő belépő fő tározók;
-három kimeneti interszekcionális vegyületek;
-Különböző tervezési dugaszolható csatlakozók között néhány elem szakaszok;
-mínusz dugaszolható csatlakozókat hardver, és a kamerák a távirányítón -oblegcheniya hibaelhárítási rendszer;
-kaputelefon kabinok közötti szakaszok;
-A középső rész van szerelve, csak egy távirányító tolatási és kiegészítő fék nincs külön használni, hogy a vonat vezetési, mivel nincs biztonsági eszközök és fékek a vonat vezérlő daru.

A mozdonyvezetők és a depó dolgozók úgynevezett TE10 „aranyat” sorozatú motorok, „több” és „Fantomas” .Mi hívják BAM Boomer mert a korom, és a testet.
Nos, ezt addig, amíg vse.a folytatódik a következő része ugyanannak a mozdony csak ma dízel D49 és modern tölteléket.

modern vezérlőpulton.