Díjszabás a piacon a közlekedési szolgáltatások - studopediya
1. A díjakat és típusai
Vám - az ára egy speciális fajtája, áruk és szolgáltatások.
Feature szolgáltatás, hogy nincs konkrét távú anyagi formában.
Ebben a tekintetben, a vevő a vásárlás időpontjában a szolgáltatások nem lehetséges, hogy egy teljes képet a minőség.
Vevő ítél szolgáltatások beszerzésére vonatkozó információt, hogy az eladó.
A szolgáltatások biztosítása a gyártási idő általában egybeesik a fogyasztás pillanatában.
Attól függően, hogy a szolgáltató szektor különböztetjük tarifák op-nels (az árak az áruszállítás, kommunikáció és egyéb szolgáltatások jogi személyek) és a kiskereskedelmi (azaz az árak a szolgáltatások NACE-ment).
2. Szállítás árak, befolyásoló tényezők kialakulásuk
A szállítási tarifa - az ár a mozgó anyag objektum az űrben.
Szállítási díjaink tarifákat a rakomány újra szán és az utasok viteldíjak.
Teherautók, szállít termékeket a gyártó a fogyasztó számára van, növeli a költségeket.
A költségeket a szállítási alkotják a költségek a kezdeti döntő műveletek és szállítási költségek (az árlistában száma 10-01. A tarifákat a rakomány szállítására és infrastrukturális szolgáltatásokat, akkor töltse-MÁV).
Költségek kezdeti végi műveletek közé Nehezen akkor kialakulásával kapcsolatos vegyületek, ki- és berakodás őket a járat indulási és érkezési az árut.
Dvizhencheskie műveletek közé tartozik a költségek peredvizhe NIJ betölteni a kommunikáció tartalmát, az energia, a házigazdák-CIÓ, kommunikáció, stb
Költségek a kezdeti-end műveletek nem társított szállítási tartomány és függ csak a rakomány mennyisége, azonban alapuló
1 tonna közülük állandó marad.
Dvizhencheskie költségek függnek a szállítási távolság. Per 1 tonna rakományt szállítanak egyenes arányban nő a távolság.
A szállítás költsége alkotja költségeinek nachalyo végi műveletek és dvizhencheskih költségek (7. melléklet szakasz.
2 árlista № 10-01).
Az osztályozó adott díjszabás a kezdeti döntő (a!) És dvizhencheskie (B) műveleteket minden egyes menetdíj távú programokat. Selejtező az alapja az automatizálás taksirovki táblák a számítógép segítségével. Meghatározása díjak szerkesztésére alapján (P) az osztályozó az alábbi összefüggés:
ahol A - az arány a kezdeti-végleges műveletek, dörzsölje. küldésére (va-gon, ton konténer); B - az arány dvizhencheskie művelet rubelt. küldésére km (kocsi-km tonna-km, konténer-km); L az átlagos szállítási távolság derék, km.
Az ár-érték arány dvizhencheskie lépésben (B) alapján határozzák meg az autó töltése, szállítási távolság jelző üres menet autók és egyéb tényezők típusától függően a küldő és az autó.
Távolság növekedésével szállítási költség ton-kilo-méteres csökken.
Attól függ, hogy a csökkentés tulajdonítható egyes tonnakilométer arány részesedése a kezdeti és végső műveleteket.
Az áruszállítás ráta összegeként definiáljuk az önköltségi ár Bridge tonnakilométernyi teherszállítást és profit szükséges a normális működését a jármű körülmények között hosszabb lejátszási sét.
Az árak nem tartalmazzák az ÁFA közvetlenül, ami CTB-fáradalmaid a fuvardíjak.
A kiadások megoszlása a kezdeti és a végső dvizhencheskie-rádiósok segítségével telepíthető kétrészes tarifákat. Ilyen arányok pontosabban tükrözi a tényleges folyamat kialakulásának nyilvános, feltérképezett, nem munkaerő-költségek, biztosítja megközelítőleg azonos a költség-hatékony-ság minden távolságban szállítás, egyszerűsítése preysku-csíkokat a áruszállításra.
Bizonyos típusú szállítási díjak által generált néhány szingularitás: a vízi közlekedés aránya a kezdeti véges SZÉLES működés magas, és az autóipar - minimum.
Költség dvizhencheskoy művelet legalacsonyabb vízi közlekedés, a legtöbb magas - az autóipar, mert a mozgás a víz költsége sokkal alacsonyabb, mint az úton. A szint szállítási költségek változik az egyes régiók az országban.
Díjszabás által kiszámított átlagos távolsági közlekedés ki bizonyos határokon belül (az adatok zóna).
Állítsa be a vámtarifák a díjzóna képez áramkört.
Az önköltségi ára tonna-kilométernyi teherforgalom függ a spec-FIC minden típusú rakományt: a szállítás költségét az áruk neboli-alátétet fajsúlya jelentősen nagyobb, mint a túlsúly.
Nagy díjtételek vannak beállítva, hogy a közlekedés a hamarosan romlandó termékek és élő halakat.
Mivel ezeket és más tényezőket, mind az adott típusú OBE-dineny áruk osztályok, csoportok és pozíciók.
3. A továbbiakban egy vasúti közlekedés tarifák
A részvény a vasút teljes forgalma mindenféle tömegközlekedési 80%.
A számítás alapját a szállítási költségek a vasúti közlekedés az árlistában (tarifák az áruszállító-megszúrja egy vasúti kocsi).
Vonatkozó vámtételek a kétrészes minta felosztási-niem kezdeti és a végső dvizhencheskoy működését.
Számított sebessége autónként, tonna, tonnakilométerenként autót kilométeres.
Díj összege attól függ, hogy milyen típusú gépkocsit és tartozékait, a típus beküldése Key, a sebesség és távolsági közlekedés.
Rendelet tarifák alapján kell a következő tényeket tori:
• rendelkezésre álló tartalékok a hatékonyság javítása azáltal, hogy csökkenti a NIJ teherszállító intenzitása és tőkeigényessége műveletek és szolgáltatások;
• változások a bérek, a munka körét;
• az intézkedések végrehajtását a fejlődés, a modernizáció-CIÓ és a munka átszervezése és szolgáltatások;
árváltozások az üzemanyag és az energiaforrások, berendezések és anyagok fogyasztása és végrehajtott tárgyak alkották a munkák költségeinek és szolgáltatások;
• szezonális változások a munka körét és a költségeket;
• az adósság és más kereskedelmi finanszírozási források;
A minimális díj áruszállításra van állítva a parttól 50km.
A vasúti közlekedésben alkalmazott tarifák MULTI-cal fajok, melyek osztva általános, helyi és EX-ing.
Az alapvető formája a díjakat - a közös tarifa.
Helyi ráták az árufuvarozás vasúti vonalak a helyi forgalom nem tartalmazza a teljes vasúti hálózat. Ők építették, hogy megfeleljen az egyedi túlköltekezést a helyi vállalatok és jóváhagyta a felügyelő.
Rendkívüli árak használják áruszállításra az op-meghatározottsága irányok és előre meghatározott távolságban.
Lehetnek, magasabb vagy alacsonyabb képest az általános tarifák.
Az alapár a lista nem tartalmazza a nyújtott szolgáltatások száma felár ellenében (csomagolás, a tárolás, súlya).
A választás a számítási alap tarifa állapota által meghatározott dos tavki cargo forgalom, az intenzitást és a rendszeres-séget.
Az átlagos tarifa sebességet úgy határozzuk meg a képlet:
ahol T - az átlagos arány egységnyi szállított termékek, dörzsölje.; P - a tömeg nyereség, dörzsölje.; 3 - a szállítási költségek, dörzsölje.; Mintegy - árumennyiség közlekedés.
Személyszállítási vasúti tarifák egy bajusz-tanovlenii díjat és díjak az utasok, a poggyász és a rakomány és a poggyász. Ezek közé tartoznak az általános mértéke az autósoknak minden vonaton közvetlen, helyi üzenetét, és a transzfer viteldíj közlekedés során elővárosi vonatok.
Fuvardíjak a távolsági vonatok differenciál ruyutsya sebességétől függően a vonat és az autó típusát.
4. Fejlesztési víz közlekedési tarifák
vízi áruszállítás végzik az ISO-ment utak, és nem alkotnak egységes közlekedési rendszer.
Az előnye, hogy a vízi szállítás a nagy kapacitása mély folyók, viszonylag alsó Coy szállítás költségét, és a kis befektetés.
Kis szállítási sebesség, nagy hatótávolságú kommunikáció miatt vilistostyu módon nem korlátozza annak lehetőségét, hogy a szezonális munka-használni a vízi közlekedés.
River áruszállítás szállított domináns faj. Tarifák áruszállítás folyami szállítással vannak osztva:
• A közlekedési módok között;
• Attól függően, hogy milyen típusú rakományt.
Egy külön csoport a tarifák egyesítjük homok szállítási keveréket gra-Villeneuve et al. Emelkedett árak kocsira szerelt kis folyók kapcsolatban magasabb szintű forgalom-kiadások.
Tarifák áruszállítás folyami szállítással, differenciálható az áru és típusú szállítások:
Alapvető ráták tengeri szállítmányok.
A konténerek szállítási díj alapján állítjuk be a tartályt, attól függően, kötelességét kivéve ACTUAL XYZ rakodók.
Tekintettel a folyó közlekedési tarifák nem fogja alkalmazni gosu állami szabályozás az árak, kivéve a Far North.
Vám rakomány szállítás tengeri vannak osztva típusú navigáció:
• tarifák gurul közötti kereskedelmi tengeri kikötők vnut-ri országban;
• tarifák közötti közlekedést a hazai és külföldi
Vám- part menti vizek a két alap:
• A dvizhencheskoy működési ütemét per 1 tonna mérföld;
Az árak a dvizhencheskim műveleteket differenciálja a rakomány típusa, és nagyjából megegyezik a jövedelem mozgása során a hajó, függetlenül a rakomány típusa.
Kamatlábai parkolási művelet különböztethető meg:
• port csoportok egyetlen medencében;
• típusú munka, amely kapcsolatban van az egyenlőtlen szükséges időt a be- és kirakodás a hajó.
Tengeri rakományok szállítása végzik, mint a szállító hajók a hajózási társaságok és hajók halászflotta ipari-ség.
Attól függően, hogy a hatálya alá a díjak vannak osztva:
• Általános, amelyek minden szervezet-közi ipar
• Különleges, amelyek használata korlátozott az egyes! E különféle termékek, határidőket, a útszakaszra a területen;
• Helyi készlet egy adott szervezet. Tarifák áruszállítás a halászati területeken a kikötőben vagy
vissza közé dvizhencheskuyu, parkoló és halászat) árak.
Power Hungary tengeri kikötők ma már 60% -kal.
Magyar áthaladó árukra a kikötők Ukrajna majd] a balti államok és mások.
Bizonyos esetekben a monopólium megnyilvánulása az egyes résztvevők a folyamat a szállítás és a rakomány kezelése okoz fölösleges túlzott 1 Vyshen árak.
5. képződése közúti közlekedés tarifa
A közúti közlekedés jellemzi a magas irányíthatóság Nosta és gyors szállítást.
Fuvardíjak alapján kialakított közös az összes közlekedési mód díjszabás elveket.
Az önköltségi ár a közúti közlekedés magas, mivel a kis AZT JELENTI, kapacitását, a közúti közlekedés, az energia-fogyasztás nőtt a mozgás és a jó Nehéz-ter bérek.
A szállítási költségek változhatnak hatása alatt a különbségek út- és időjárási viszonyok, a termékek típusa, a természet gruzopoto-nek és a gördülőállomány-típusok, valamint a különbségek a bérszínvonal és az ár a benzin és a gázolaj.
Tarifákat a közúti közlekedési vállalat self-függő. Ők vannak osztva darabbért, időben ütemezett és tarifákat ne-revozki távolsági és nemzetközi forgalmat.
Darabbért aránya a főbb díjakat.
A növekvő jármű terhelése tarifákat a rakomány szállítására csökken.
Timephased árakat meghatározni az egyes óra munka és minden kilométeres futást az autó függően emelőeszközön.
Pokilometrovye azért használják olyan esetekben, amikor a lehetetlen, lehet használni darabbért, időben ütemezett tarifák.
Vám- a közúti közlekedés közé juttatás az áruszállítás speciális járművek, mivel a magasabb költség a szállítás.
A kedvezmények a tarifa növelése érdekében a kihasználtsági arány a jármű kapacitását.
A közúti szállítás is terhelik díjat a komplement-közi kapcsolatos műveleteket anyagmozgatás és szállítmányozás.
Tesztelje tudását
1. Mi a jegy? Adj annak meghatározását.
2. Milyen követelményei vannak a teherszállítás tarifák?
3. Mi az Ön véleménye, hogy nagyobb mértékben befolyásolhatja az értéket a ta-riff a árufuvarozás közúti korszerű körülmények között:
4. Hogy vannak a tarifák vízi közlekedés?
5. Hogy vannak a tarifák a vasúti közlekedés?
Motor cég szállított 5000 tonna rakomány az arány 1 tonna 50 rubel. és azt a szegmenst árrés 5% a teljes költség. Ahogy ska zhetsya árváltozást jövedelem nyereség és jövedelmezőségét a vállalkozás, ha:
1) sebességének növelésével 5% -kal eredményezte, hogy:
a) a forgalom nagysága maradt ugyanazon a szinten;
b) egy forgalom mennyisége 10% -kal csökkent;
2) arány csökkentés 5% eredményezte, hogy:
a) a forgalom nagysága nem változott;
b) a forgalom nagysága nőtt 10% -kal.