dízelmotor gyújtásrendszer
Megoldásnak a dízelmotor valójában nem sokban különbözik a benzin. Ezek ugyanazok a hengerek, dugattyúk és szelepek, ugyanaz a ciklikus működését. De van egy alapvető különbség, azaz a gyújtás módszerének a tüzelőanyag - levegő keverék. Érdekes tény, hogy a dízelmotor, mint hogy a saját pickup és SUV-amerikaiak is, és most néhány Vengriyane.
Most lássuk, mi a gyújtási rendszer. Gyújtási rendszer áll speciális eszközök, mint a mikroprocesszor és integrált járművek benzines. Az egyedüli funkciója a motor gyújtási rendszer csökken a tény, hogy biztosítja gyújtás a tüzelőanyag - levegő keverék.
Ahhoz, hogy megértsük, mi a különbség a benzines motor gyújtási rendszer a rendszerből a dízelmotor gyújtás, egyaránt figyelembe.
Szóval, ma autók benzinmotorral típusú lehet szerelni egy tranzisztor, vagyis non-contact, vagy lépjen kapcsolatba a mikroprocesszor, azaz elektronikus gyújtás rendszer. Ellenőrző és felhalmozódását a villamos a gyújtási rendszer a kapcsolattartó miatt előfordul, hogy működése egy mechanikus szerkezet - preryvatelya- forgalmazó. Az érintésmentes rendszer erre a célra használt tranzisztoros kapcsoló, amelynek közelség érzékelő impulzusai.
Ha figyelembe vesszük a mikroprocesszor gyújtási rendszer, meg kell jegyezni, hogy a szerepe a kapcsoló tranzisztor egy elektronikus vezérlőegység végzi. Nem is olyan régen, a vezérlő egység olyan integrált rendszer, és azonnal rohant gyújtásrendszer és befecskendező rendszer. Ma ugyanaz rendszer egyidejűleg vezérelhető a motor különböző rendszerek, beleértve a gyújtásrendszer. Ha beszélünk a működési elve a gyújtás benzinmotor rendszer, azt hiszem, elég azt mondani, hogy ez csapódik le - az első, a felhalmozási és átalakulás a gyújtótekercs feszültség c 12V 30000V (alacsony és magas), a jármű tápegység; in - a második, a forgalmazás, és harmadszor, hogy az átviteli nagyfeszültségű gyújtógyertya, hogy létrehoz egy szikra rajta a megfelelő időben.
Ahogy talán már sejtette, a fenti információ csak a benzinmotor. A fenti, csak azt tudom hozzátenni, hogy a gyújtási rendszer közvetlenül kapcsolódik az üzemanyag befecskendező rendszer. És ez a rendszer van telepítve a járművek benzin- és dízelüzemű járművek. Ezzel kialakult a levegő-üzemanyag keverék miatt az üzemanyag-befecskendező.
Most nézzük megérteni, hogy ugyanúgy van gyújtás és az égés az üzemanyag - levegő keverék motorokban, hogy a tervezési megoldás a dízel típusú.
A dízelmotor levegő jut be a hengerbe van szükség külön az üzemanyag, akkor összenyomódik. Ennek eredményeként egy nagyon magas fokú levegő kompressziós (általában az arány 20: 1) ez természetesen felmelegített szélsőséges hőmérséklet, a maximális értéke, amely lehet nagyobb 700 ° C-on, és öngyulladás lép fel. Ezzel a működési elv teljesen kiküszöböli a gyújtási rendszer, valamint hogy szükség van a gyújtógyertyák. Annak ellenére, hogy mindannyian tanult fizikát, mint a hagyományos fegyelem az iskolában, meglepetés sok az a képesség, a levegő olyan erősen felmelegszik a látszólag egyszerű művelet a tömörítés. Bár, természetesen, minden szerelmese kerékpáros megfigyelni, hogy a kerékpár pumpa felmelegszik használat után gyártott abroncs. Most nézzük minden visszatér az ő felsége - diesel.
Amikor felemeli a dugattyú a felső holtpont, hogy a végpont a sűrítési ütem, a tüzelőanyag hatására az igen nagy nyomáson kerül befecskendezésre atomizált (a legkisebb részecskék) formában az égéstérben. Ezután a tüzelőanyag a levegővel keveredik, és az oka, hogy a levegő nagy tömörítési elért nagyon magas hőmérsékleten, van gyújtás és a tüzelőanyag elégetése-levegő keveréket. Az égés az üzemanyag-levegő keverék felszabadul, és az energia felszabadítását, amely kitolja a dugattyú, feltéve, hogy lefelé mozog. Azonban, működés közben a tüzelőanyag nincs ideje teljes mértékben keverednek a levegőből, és így az égés a generált NOx, CH, és a korom. Ez lehet festett fekete kipufogó fekete. Annak érdekében, hogy ne szennyezzék a légkört a kipufogó korom, meg speciális szűrőket, és a szénhidrogének segít harc katalizátor. A kipufogógáz-áram rovására szűrőt hőnek kitett, így a korom égési állandó. Rendszeres időközönként kell folyamodni korom égetés utáni és végén stroke parancsot a vezérlő egység által égő további füstgáz hőmérséklete emelkedik.
Ha egy külső hőmérséklet csökken, romlik a tüzelőanyag áramlását képződése miatt a viasz, azaz válik sűrű és viszkózus, és könnyen eltömíti a szűrőt. Ez az oka, a gyártók a dízel üzemanyag hozzá különleges kiegészítők a téli hónapokban. Nem titok, hogy a hideg időjárás a motor indítását a motor nehezen annak a ténynek köszönhető, hogy a hőmérséklet a sűrített levegő a hengerbe nem lehet elegendő a gyújtást. Ezért a dízelmotorok lehet szerelni automata előmelegítő rendszer (végtelen) egy izzítógyertya. Gyertyák a motor indítása előtt, és az indítás során levegő felmelegszik az égéstérben. Néha használ pneumatikus szabályozó és a fojtószelep az erre a célra (így vákuum keletkezik). Előnyt a dízelmotor nem csak a hiánya a gyújtási rendszer, de több sűrített levegőt, mint a benzines motor, és hogy - ami a nagyobb teljesítmény. Így a járművet a gázolaj utazhassanak nagyobb távolságra összehasonlítva a testvére benzin azonos méretű, ami azt jelenti, közvetlen üzemanyag-takarékosság.