Dvuhtakty motoros szerkezet és működési elv

Kedvezmények - Kedvezmény Program legfeljebb 50%

Létezik két fő típusú motor: kétütemű és a négyütemű. Minden kétütemű motorok üzemi ciklusok (üzemanyag keverék bevitel folyamat, a kipufogógáz tisztító) fordul elő egy fordulata alatt a főtengely két fő szélütés. A motorok ezen típusú nincsenek szelepek, szerepük végzi a dugattyú, amely a maga mozgása zárja a szívó, kipufogó és átöblítő. Így könnyebb tervezni.
Teljesítmény kétütemű motor azonos méretű a henger és a tengely forgási frekvencia elméletileg kétszer a négyütemű miatt nagyobb számú dolgozó ciklusban. Azonban kihasználatlanság löket az expanziós henger legrosszabb felszabadulását maradék gázok és alkatrészek költségei termelt energia megtisztítani lényegében növekedéséhez vezet a kapacitás csak 60. 70%.

A motor tartalmazza a forgattyúház ahol a csapágyak két oldalán van szerelve a főtengely és a henger. Mozgó a dugattyú a hengeren belül - egy fém-es főzőpohárba, körülvéve rugalmas gyűrűk (dugattyúgyűrűk) beágyazott, a horony a dugattyú. Dugattyús gyűrűk nem adja át a keletkező gázok a tüzelőanyag elégetését a különbség a dugattyú és a henger falai között. A dugattyú van szerelve egy fém rudat - egy ujj, összeköti a dugattyút, hogy a hajtórúd. A hajtórúd továbbítja az egyenes vonalú alternáló mozgást a dugattyúnak forgómozgássá alakítja a főtengely.
Kenés csapágyak és súrlódó felületek belül kétütemű motorok használata a tüzelőanyag-keverék, amely keverik a szükséges mennyiségű olajat. Az ábra azt mutatja, hogy a tüzelőanyag-keverék (kék) esik a forgattyús kamrában a motor (ez az üreg, ahol a rögzített és forog a főtengely) és a henger. Kenés sehol, és ha volt, a mintát mostuk le a tüzelőanyag-keverék. Ez az oka annak, hogy az olaj és adjunk hozzá egy bizonyos hányadát a benzin. Olaj típus egy speciális, különösen a kétütemű motorokhoz. Meg kell ellenállnak a magas hőmérsékletnek, és égő tüzelőanyag elhagyni a minimális hamu betétek.

Működési elv. A teljes üzemi ciklus a motor végzik két ciklusban

1. sűrítési ütemben. A dugattyú az alsó holtponton a dugattyú (ebben a helyzetben a dugattyú alsó holtponti helyzetet a továbbiakban rövidítve hívás BDC) a felső holtpontja a dugattyú (a továbbiakban: TDC) átfedés az első fújt. majd a kimeneti portok. Miután záródugattyú kiömlőnyílás a hengerben kezdődik kompresszió korábban megkapta éghető keveréket. Egyidejűleg a hajtókar kamrában miatt a feszességét, és miután a dugattyú zár el az átöblítő. vákuumot hozunk létre a dugattyú alatt az intézkedés alapján, amely a karburátor át a szívószelep kissé nyitott ablakot, és belép az üzemanyag keveréket a hajtókar kamrában.

2. Tact szélütés. Amikor a dugattyú a TDC közeiében sűrített munkagáz keveréket meggyújtjuk, egy elektromos szikra egy szikra, amelynek hatására a hőmérséklet és a nyomás a gáz meredeken emelkedik. Hatása alatt a hőtágulása a gáz a dugattyút felé BDC, a táguló gázok végre hasznos munkát. Ugyanakkor, esik le, a dugattyú hoz létre a magas nyomás a hajtókar kamrában (összenyomjuk a tüzelőanyag-levegő keverék ott). Az intézkedés alapján a szelep zárva van, és így megakadályozza az éghető keverék újra bejutni a szívócsatornába, majd a porlasztóba.
Amikor a dugattyú eléri a kivezető nyílás, nyitva van, és kezd kipufogó a légkörbe, a nyomás a hengerben csökken. A további dugattyú mozgatásához megnyitja a szellőző ablakot és az üzemanyag-keveréket préseljük a forgattyús kamrában áramlik át a csatorna töltőhengert és elvégzése megtisztítását, hogy a kipufogógáz-maradékok.

Az előnyök a kétütemű motorok esetében:

• Nem terjedelmes kenési rendszerek és gázelosztó
• Nagyobb kapacitás szempontjából 1 liter hasznos térfogatú
• Könnyebb és olcsóbb gyártani
• Kisebb súly

1. Nagyobb üzemanyag-fogyasztást. Emlékezzünk, a közelítő fogyasztást lehet képlettel számítottuk ki: egy kétütemű 300 gramm lóerős, egy négyütemű 200 gramm.
2. Zaj. Maximális sebességgel kétütemű motorok inkább futni egy kicsit hangosabb, mint a négyütemű.
3. Comfort. A négyütemű motorok nem rezeg kis sebességgel (Csak dvuhtsilinrovyh motorokhoz. Egyhengeres és négyütemű és két közel egyenlő rezeg), és nem mint a füst-ütemű.
4. Tartósság. Elég egy vitás pont. Egyesek úgy vélik, hogy a kétütemű motorok kevésbé tartós. Egyrészt ez érthető, hiszen a kenőolaj motor dörzsölés elemeken benzinnel, és ezért nem működik olyan hatékonyan, ellentétben a négyütemű motor, ahol a súrlódó elemek szó lebeg az olajban. De a másik oldalon egy négyütemű motor a tervezési sokkal bonyolultabb rivális, egy sokkal nagyobb számú részre, és az arany elvét mechanika „Minél egyszerűbb, annál megbízhatóbb” nem törölték.