Egyik végletből 1

A Sergei Viktorovich ismert szavakat nem soritsya: berepülőpilótáknak csökkenésével a Ka-50 elérte 460k / h sebességet. (Wikipedia) Helikopterek projektek merev lemezek feltételezett cirkáló sebessége több mint 400k / h, így a CB „Kamov” Ka-90 projekt - természetes folytatása a javítása a termékek.

De a tervezők Mil. Mil nagysebességű eddig csak képeket Mi-X1 és elrendezések és helikopter tervezés rotor-rotor, ha jól értem, kifejezetten a számukra. Ez az úgynevezett „a végletből a másikba!” A Mi-28N nyújtott szolgáltatás a mi FSI alakul maximális sebesség = 300k / h. és itt egyszerre vállalják a fejlesztés egy helikopter a sebesség az egzotikus, a 700K / h.

A szállítási Mi-8, „cool” modernizált évtizedeken keresztül, és hogy legyek lassan, ha több és nagyobb teljesítményű motorok nem tudott kijutni a sebesség 230K / h. a mai napig. Ő nagy húzás tisztán látható a képen, különösen a kiegészítő tartály hordó.

És ez még nem minden: annak érdekében, hogy a hatótávolság akár 1400km. zárjuk le a rakomány kamrát és ugyanazt a hordók kerozinnal.

Itt van, hogyan néz belső modern helikopter.

Ez a belső kialakítás A Ka-102 egy sor 1100km =.
Az ilyen szolgáltatások és a projekt alacsonyabb osztályú helikopter Ka-92 egy sor 1400km =.

Az alábbiakban - üzemanyagtartályok, integráltan kialakított, a törzs, és mi legyen a modern üzemanyag-tartályok.
Látod a különbséget a kultúra a design?

Úgy vélem, hogy egy komoly hozzáállás, hogy a korszerűsítés a nagy sebességű jellemzői a Mi-8 helikopter sokáig lenne Ver. = 270-290k / h. Csak azt akartam, hogy emlékeztesse a tervezők a költség központok első osztályosok, hogy a nagy húzás a helikopter - ez az üzemanyag-fogyasztás, ami csökkenti a tartomány és a hasznos teher, emeli az árat a helikopter!
De térjünk vissza a fent említett „koncepció”, ahol az „A szakértő azt is kiemelte néhány végrehajtási nehézségei koncepció, a fő amelyek célja annak biztosítása, a kezelhetőség és stabilitás a gép idején átmenet a” helikopter „repülési módot” a repülőgép „és fordítva.”

Általában hazánkban ebben a kérdésben néhány furcsa dolgot: ha született a projekt nagy sebességű helikopter Ka-92, majd kövesse a tanításait költség központok létrehozott hamis projekt Mi-X1, a jellemzői a „jobb” a projekt a Ka-92 és Kamov projekt elvesztette finanszírozás mint a ténylegesen megfagyott. Ezután a vezető tervezője a projekt hamis Mi-X1 N.Pavlenko „povtiral üvegek” ezek az emberek „projekt” a médiában és az interneten, és amint a Ka-92 volt félretett, elfelejtett, és hamarosan Mi-X1 és N.Pavlenko. Ha egy ilyen „projekt” húzott egy iskolásfiú, azt lehetne mondani: „Nem tanítják az elmélet a helikopter, így nem tudom, hogy miután a 400K / h sebességet. mert a különbség rotor emelő erők a jobb és bal felét egyetlen rotoros helikopter fejjel lefelé, és ebben a karrierje véget ér. De a projekt érkezett a szakmai tervezők a világ minden tájáról, ezért az a célja, hogy egyszerűen befagyasztja a valós projekt a Ka-92, ami a valóságban. Az egyetlen különbség az, hogy míg lzheproekt Mi-X1 származott KB költség központok, és most megpróbálja érkeznek tudósok TSAGI, de úgy tűnik számomra, hogy a lényeg ugyanaz: hogy megakadályozzák a projekt a Ka-90! És Isten adja, hogy hibáztam az ítéletet!

Úgy vélem, hogy a tudósok TSAGI és általános konstruktőrök helyett költség központok, mint a fényszórókat, hogy nem a csere az elavult és drága Mi-26 egy modernebb gazdasági modell.