Electrobooster, elektromechanikus szervokormány anti-Gur

a kormány a jövőben, nyilván lesz az elektromos szervokormány. Az üzemanyagárak nem valószínű, hogy esnek a belátható jövőben, így a kormány, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást 2%, összehasonlítva a villamos energia, nagyon hamar bemegy a múltban. Ezen túlmenően, a hidraulikus enni akár 10 LE A motor teljesítménye, hogy csak nem hozzá rajongók ezeket a rendszereket.

Az utóbbi években széles körben használt hibrid típusú elektronikus szervokormány, amely korábban a motort vezetni a hidraulikus szivattyú. Az utolsó generációs elektromos szervokormány - teljesen elektronikus. Ezek közé tartozik a négy fő részből áll:

• vezérlő modul

• sebességváltó, amely támogatást nyújt szervokormányt;

• nyomaték-érzékelő, amely szabályozza a mellékelt meghajtó nyomaték és a mechanikai teljesítmény az elektromos rendszer nyereséget.

Az utóbbi években széles körben használt hibrid típusú elektronikus szervokormány, amely korábban a motort vezetni a hidraulikus szivattyú. Az utolsó generációs elektromos szervokormány

Az elektromos szervokormány hajtja váltóáramú motor állandó mágnes, és független az autó motorja, mint energiaforrás. nyomaték érzékelő két független tekercselés vezetékek. Az egyik a tekercsek határozza meg a fordulat a jobb oldalon, a másik tekercs meghatározza egy balra. Ezután a jelet küld az elektromos szervokormány egység a megfelelő tekercs, amely megkönnyíti a jármű.

Amikor a vezető forgatja a kormánykereket, a vezérlés határozza meg a pozíció érzékelő és a kormánykerék forgási frekvenciája. Ezt az információt, valamint az adatokat a nyomaték érzékelő szerelt kormány tengely, küldik a energiagazdálkodási modul. A rendszer is használja más jelek - a járműsebesség-érzékelő és kipörgésgátlót, amelyek segítségével határozza meg, mikor az erő, ami kell alkalmazni a kormány tengely. Miután megkapta az összes adatot, a vezérlő egység szolgáltatja a villamos jel a szükséges fordulatok száma.

By csatolt motor pozíció érzékelő, amely méri a motor sebességét és továbbítja az adatokat az elektromos szervokormány vezérlőegység. Különböző felületek igényelnek a különböző fokú amplifikációs forgásban. Például egy autó vezetés az aszfalt felülete igényel lényegesen kevesebb támogatást a menedzsment, mint egy autó, vezetés a homokban vagy hóban. Az elektromos szervokormány, amely együttműködik más érzékelők, sokkal könnyebb beállítani a megfelelő szintű nyereséget minden terepen és bármilyen sebességnél az autó, szemben a fizetési hajlandóság.

Üzemmódok elektromos szervokormány

• Normál mód - támogatta a bal és a jobb oldali viszont reagálva megadott beérkező (a Control Unit) jeleket, és a jármű sebességét.

• Korlátozott támogatás - fog bekövetkezni a probléma esetén az információkat táplálják vissza a modul elektromos szervokormány vezérlőegység elektromos szervokormány túlmelegedés vagy hibás a Controller Area Network.

• támogatás hiánya (nyereség) - a rendszer ki van kapcsolva, ha van egy hibás működés minden fő összetevői az elektromos szervokormány.

A figyelmeztető lámpa kigyullad, az elektromos szervokormány csak a fény vizsgálati ciklus, és amikor az elektromos szervokormány működik a „támogatás hiánya” módban. A munka során a „korlátozott támogatás” nem világít.

Ha az érzékelő vagy egy másik eleme az elektromos szervokormány elromlik, az önellenőrzés hibát észlel, a hibakódkészletek (minden vállalat - autógyár saját hibakód táblázatot), és kikapcsolja a készüléket támogatást. Általában az elektromos szervokormány rendszere sokkal megbízhatóbb, mivel hiányzik belőle a hidraulikus tömlőket és a folyadék, de nem örök. Leggyakrabban, az autósok panaszkodnak a következő:

• A nehéz kezelése. Ennek oka az a hiba lehet az idő az érzékelő erősítő motor fordulatszám érzékelők, az elektronikus vezérlőegység (ECU) az erősítő és a számítógép áramforrást.

• Egyenetlen vezérlés jobb és bal. Meg kell kalibrálásának ellenőrzésére a forgatónyomaték-érzékelő (ez be van építve a kormányoszlop), egy erősítő motor ECU erősítő vagy kiigazítása a szögek a kerekek.

• Az erő a kormánykerék nem csökken vezetés közben: Ellenőrizze a nyomaték érzékelő, ECU erősítőt.

• kísérletek az kormánykerék forgását: ellenőrzés és vezérlés előtéttengely gömbcsukló.

• Zaj és vibráció a kormánykerék: ellenőrizze a szervo, a kormányoszlopot.

• Scrape: ellenőrizze a motor erősítőt.

Tesztelés torquer

1. Mérjük meg az ellenállást terminálok az érzékelő csatlakozójának 1. és 2. pont, 2. és 3..

2. Ha egy hiba lép fel, cserélje ki a mechanizmus és a vezetékeket.

• nyomaték érzékelő nullpont kalibrálni kell után minden esemény, amikor eltávolítja és cserélje ki a kormányoszlopot (amely a nyomaték-érzékelő), a számítógépes egység működtető, a kormányzás működtető, és ha a különbség érződik a jobb és a bal erőkifejtés.

Ellenőrzés erő a kormánykeréken

Az erő a kormánykeréken befolyásolhatják az útviszonyok és a típusú felület, amelyen a jármű található.

ellenőrző algoritmusnak a következő:

1. Ellenőrizze a gumiabroncsok mérete és légnyomás őket tartják be az előírt értéket.

2. Amikor a jármű elhelyezkedését egy merev sík felületre helyezze a kerekeket „szigorúan egyenes.”

3. Vegye ki a légzsák modul (csak az első két pont).

4. Indítsuk el a motort felmelegedni üzemi hőmérsékletet.

5. Győződjön meg arról, hogy a fényjelzés elektromos szervokormány nem ég.

6. Mérjük az erő a kormánykerék nyomatékkulccsal. Ha ez meghaladja a gyári beállítás, állítsa a kormánykereket.

Ellenőrizze a kormánymű tengely:

1. Ellenőrizze oszlop csapágyak túlzott játék és károkat.

2. Győződjön meg arról, hogy a kormány tengely paraméterek a gyári alapértelmezett. Ha nem, akkor cserélje ki az alkatrészt.

Alapértelmezett: 508,5 mm

3. Ellenőrizze, hogy a ponyva kar simán mozog pozícióig „zárva”, hogy „nyitott”.

4. Ellenőrizze, hogy a vezérlő tengely rögzítve, ha a dőlés kar le van zárva.

5. Ha van olyan hiba, cserélje ki a kormány tengely.

Ellenőrizze a tápegység motoraelektrousilitelya kormánymű a megnyitó:

1. Húzza ki az akkumulátor pozitív kapcsa.

2. Ellenőrizze az áramkör folytonosságát a terminál között vezérlőegység DAE és pozitív pólusa az akkumulátort.

3. Ellenőrizze a folytonosságot.

modul bekötési minőségellenőrzési upravleniyaelektrousilitelya kormánymű:

1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót „off”.

2. Ellenőrizze a csatlakozást az elektromos szervokormány vezérlő modul és a vezetékeket.

3. Húzza ki az elektromos szervokormány vezérlő modult.

4. Ellenőrizzük, hogy a meghibásodás meghajlása által okozott vagy nem eléggé kapcsolódik tűs csatlakozó elektromos szervokormány vezérlő modul.

5. Ellenőrizzük a kapcsolatot, és a csap a csatlakozó és huzalozási kopását.

Biztonsági előírások az elektromos szervokormány

Kerülni kell semmilyen hatással az elektromos szervokormány és a relét. Abban az esetben, esés, vagy különböző súlyos cserélni az új részek.

• Ne tegye ki az elektronikus alkatrészek kitéve magas hőmérséklet és a páratartalom.

• Ne érintse meg a csatlakozót kapcsolatok elkerülése érdekében alakváltozás a kapcsolatot, vagy statikus stressz.

• Ha az elektromos szervokormány vezérlő váltotta egy új egységet, hajtsa végre a zéró kalibrálás nyomaték érzékelő.

• elkerülése hatása a kormányoszlop szerelvény különösen motor és a nyomaték-érzékelő. Abban az esetben, esés vagy ütközés helyére új alkatrészekkel.

• Ne húzza ki a vezetékeket, amikor mozog a kormányoszlop szerelvény.

• Ha a kormányoszlop szerelvény váltotta, a nulla pont kalibrálja a nyomaték érzékelő nulla pont után az inicializálás nyomaték érzékelő.

Megjegyzés: Amikor kihúzza a csatlakozókat tartozó hálózati vezérlő elektronika, először rendezi a kormánykerék, majd állítsa be a gyújtáskapcsolót (ON), majd állítsa be a gyújtást (OFF), majd húzza ki a csatlakozókat. Ne állítsa a gyújtáskapcsoló ON (BE), ha a kormánykerék közepén van.

Ha a fenti eljárások nem megfelelő módon végzi, az ellenőrző középpont (nulla pont) elutasításra kerül, ami oda vezethet, hogy kormányzási erőkifejtés különbség, ha jobbra és balra fordítottuk. Ha eltérés van a kormányzáshoz szükséges erőkifejtés (jobb / bal), kalibrálja a nulla pont a nyomaték érzékelő.

FIELD gyanú (vizsgálat): első gumiabroncsok (megfelelő nyomás és / vagy egyenetlen kopás), a helytelen beállítás a telepítés az első kerekek, a kopott alsó gömbcsukló, a kormánymű, elektromos vezérlés motor, az akkumulátor és áramellátó rendszer egység, egy tápfeszültség a számítógép hálózati vezérlő vagy saját számítógépén energiagazdálkodás.

Jelenség: A kormányzási erőkifejtés változik, amikor fordult a jobb és bal

FIELD gyanú (vizsga) nem teljesen rögzített központi ellenőrző pont (nulla pont), az első gumik (nem megfelelő nyomás vagy egyenetlen kopás), a helytelen beállítás a telepítés az első kerekek, a kopott alsó gömbcsukló, a kormánymű szerelvény, nyomaték érzékelő a kormányoszlop, a csomópont kormányoszlop, energiagazdálkodási motor, az ECU energiagazdálkodás.

Tünet: Az üzemi (vezetés) a vezérlő erő nem változik szerint a jármű sebességét, vagy a kormánykerék nem tért vissza megfelelően.

FIELD gyanú (ellenőrzés): alsó gömbcsukló, sebességérzékelő (ABS) ECU kipörgésgátló (ABS számítógép), egy kombinált számláló nélkül (BSA), a nyomaték érzékelő a kormányoszlop, elektromos vezérlés motor ECU teljesítmény vezérlő, amely szabályozza a vezetékrendszer hírközlő hálózat menedzsment területen.

Tünet: súrlódás keletkezik, amikor a kormánykerék forog, amikor a vezetés alacsony sebességgel.

FIELD gyanú (vizsgálat): teljesítmény vezérlő motor, a kormányoszlop szerelvény.

Tünet: nagy nyikorgó hang akkor jelentkezik, amikor a lassú forgása a kormánykerék az autó áll.

Terület gyanú (felmérés): kontroll motorteljesítmény.

Tünet: kormánykerék rezeg, és a zaj akkor fordul elő, ha a kormánykerék az autó álló forgatást.

FIELD gyanú (vizsgálat): teljesítmény vezérlő motor, a kormányoszlop szerelvény.

Jelenség: a kombinált számláló mindig éber irányítási jogkör.

FIELD gyanú (vizsgálat): számítógép tápfeszültség forráshoz teljesítmény vezérlő, kombinálva