Elmélete vezetés

Ható erők az autó

Az autó, függetlenül attól, hogy mozog, vagy helyhez kötött, a gravitációs erő (tömeg) függőlegesen lefelé.

Gravity kitolja a kerekek az autó az úton. A kapott e erő, kerül a súlypont. jármű súlyelosztás tengelyek között függ a helyét a súlypontja. Minél közelebb az egyik sarkköve a súlypont, annál nagyobb a terhelés a tengelyen. A személygépkocsik, a tengelyterhelést elosztott megközelítőleg egyforma.

Nagyon fontos, hogy a stabilitás és kezelhetőség a jármű tömegközéppontja mégpedig nemcsak a hosszanti tengelyre, hanem a magasság. Minél magasabb súlypont, a kevésbé stabil lesz az autó. Ha a jármű vízszintes felületen, a gravitációs erő irányul függőlegesen lefelé. Lejtős felszínen úgy bontjuk két erő (lásd az ábrát.) Az egyik tolja a kerekeket az útfelületre, míg a másik igyekszik felborulhat egy autó. Minél nagyobb a súlypont és a nagyobb dőlésszöge a jármű, annál inkább a stabilitás sérül, és a gépkocsi felborulhat.

A mozgás során, továbbá a gravitáció, a járműre ható és számos más erők, leküzdeni, amely a motor teljesítményét kifogyott.

Az ábrán egy diagram a ható erők a jármű menet közben. Ezek közé tartoznak:

• A gördülési ellenállás fordított deformációja a gumiabroncs és az út súrlódás az abroncs az úton, a súrlódás a meghajtó kerekek, stb.;
• Mászó ellenállás (nem látható az ábrán), attól függően, hogy a súlya az autó és az emelési szög;
• légellenállás erő, amelynek nagysága függ a alakja (cirkularitás) a jármű, a relatív sebesség a mozgás és a levegő sűrűsége;
• a centrifugális erő, amely akkor jelentkezik, amikor a jármű kanyarban, és irányítjuk az ellenkező oldalon a forgatás;
• a tehetetlenségi erő a mozgás, amelynek értéke áll a szükséges erő, hogy gyorsítsa a jármű tömege annak transzlációs mozgást, és a szükséges erő szöggyorsulása forgó alkatrészek az autó.

Mozgalom az autó csak akkor lehetséges, azzal a feltétellel, hogy a kerekek lesz elegendő tapadást az út felületéhez.

Ha a ragasztó erő nem elégséges (kisebb mint a hajtóereje a meghajtó kerék), a kerekek megcsúszását.

Az erőssége a markolat tömegétől függ, felróható a kerék, az állam a közúti bevonat, a légnyomás a gumiabroncs és a futófelület.

Annak megállapításához, a befolyása az út feltétel a tapadási súrlódási együttható, ami által meghatározott elosztjuk a vontatási kerekek a jármű vezető a jármű tömegét a kerekekre.

csatolási tényező típusától függ az útfelület és az állapotát (a nedvesség jelenlétében, piszok, hó, jég); az értéke az I. táblázatban bemutatott (lásd. ábra).

Aszfaltúton felületeket tapadási tényező rohamosan csökken, ha a felület nedves por és piszok. Ebben az esetben a szennyeződés filmet képez, drasztikusan csökkenti a tapadási együttható.

Azokon az utakon, bevonva aszfalt forró időben jelenik meg a felületen a olajos filmet kiálló bitumen, csökkentve súrlódási együttható.

Csökkentve a tapadást együtthatót is megfigyelhető növekvő sebességgel. Így, növekvő sebességgel a száraz bevonat aszfalt 30-tól 60 km / h csökken a kapcsolási aránya 0,15.

Gyorsulás, gyorsulás, előregörgetést

A motor teljesítménye kifogyott a helyreállítás viszont a hajtott kerék az autó, és hogy leküzdje a súrlódási erők a transzmissziós mechanizmus.

Ha az az erő, amellyel a hajtott kerekek forognak, ami egy húzóerő, nagyobb lesz, mint a teljes erejét az ellenállási mozgalom, az autó mozog a gyorsulás, azaz overclocking.

Gyorsulás az úgynevezett teljesítmény nyereség egységnyi idő alatt. Ha a húzóerő egyenlő erők az ellenállási mozgalom, az autó mozog gyorsítás nélkül egyenletes sebességgel. Minél magasabb a maximális motorteljesítmény, és csökkentheti az értéket a teljes ellenállási erő, annál gyorsabb a jármű eléri az előre meghatározott sebesség.

Ezen túlmenően, az összeg a gyorsulás befolyásolja az autó súlycsökkentés aránya átviteli, a fő átviteli, fogaskerekek és ésszerűsítése járművet.

A mozgás során az egyes állomány felhalmozott mozgási energiát, és az autó lendületbe. Mivel a tehetetlenség az autó mozog egy kis időt a leállított motorral - szabadulással. trippünk használt üzemanyag-takarékosság.

autó fékezés

Autó fékezési biztonsági szempontból elengedhetetlen, és függ a gátló tulajdonságait. A jobb és megbízhatóbb fékek, annál gyorsabban lehet megállítani egy mozgó autót, és a nagyobb sebesség tudja mozgatni, és így minél nagyobb lesz az átlagos sebesség.

Vezetés közben a felhalmozott mozgási energia elnyelése fékezéskor. Fékrásegítés erő a légellenállás, a gördülési ellenállás és húzza lift. Lejtőn ellenállási erő nincs lift, és a jármű tehetetlensége hozzáadjuk a komponens a gravitációs erő, ami megnehezíti gátlása.

Fékezéskor a kerekek között és az út van fékerő irányával ellentétes tolóerőt. Fékezés arányától függ a fékerő és vonóerő. Ha az erő a vontatási nagyobb lesz fékerő a jármű fékezése. Ha a fékerő lesz több tapadás, akkor a fékezett kerekek csúszik őket viszonylag drága. Az első esetben a kerekek gördülő fékezés közben, fokozatosan lassul a forgatás, és a jármű mozgási energia alakul át hőenergiává, amely felhevíti a fékbetétek és tárcsák (dobok). A második esetben, a kerekek forgása leáll és csúszik az út, így a legtöbb, a kinetikus energia hővé alakul át a súrlódás gumiabroncsok az úton. Fékezés ütköző kerék lebontja a jármű kezelését, különösen a csúszós úton, és okoz gyors kopás a gumiabroncs.

A legnagyobb fékerő lehet beszerezni, ha a fékezési nyomaték a kerekekre arányos lesz a terhet ró rájuk. Ha ez az arány nem teljesül, a fékerőt az egyik kerék nem lesz teljes mértékben hasznosítani.

Fékezési teljesítményt értékeljük a féktávolság és lassulási érték.

Fékút - a megtett távolságot az autó elejétől a fékezés teljesen megáll. a jármű lassulása - az az összeg, amellyel csökkenti a jármű sebessége egységnyi idő alatt.

vezethetőség

Kevesebb vezethetőség megérteni, hogy képes a változás irányát.

Menet közben egy egyenes vonal, nagyon fontos, hogy ellenőrizzék a kerék nem forog szabadon, és a sofőr nem kell fordítsuk erőfeszítést tartani a kerekeket a megfelelő irányba. A stabilizációs a jármű el van látva egy olyan helyen, a kormányzott kerekek az előre mozgás irányát, ami úgy érhető el a hosszirányú dőlés forgástengely és a forgásszög a kerék és a függőleges síkban. A hosszanti dőlése a kerék beállítani, hogy annak relatív forgáspont forgástengely húzva vissza az értéket a és működése hasonló a görgő (lásd. Ábra).

Amikor átléped a lejtőn fordulni a kerék mindig nehezebb, mint vissza az eredeti helyére - egyenesen. Ez azért van, mert amikor fordult az első része az autó meg van emelve a felhasznált összeg (a vezető fejt ki viszonylag nagyobb erőt fejt ki a kormánykerék).

Vissza a kormányzott kerekek megfelelő helyzetben a mozgás egy egyenes vonal, az autó súlya segíti fordulási kerekek és a vezető vonatkozik a kormánykerék egy kis erőfeszítéssel.

A járművek, különösen azok, ahol a gumiabroncs nyomása alacsony, van egy oldalirányú visszavonása. Oldalirányú elvonási fordul elő, főleg hatására oldalirányú erőt, amely oldalirányú kitérése a gumiabroncs; ahol a kerekek nem tekercs egy egyenes vonal, és a felé tolódott egy keresztirányú erő (lásd. ábra).

Két kerék az első tengely azonos csúszási szög. Amikor kerék csúszás változó fordulási sugár, amely csökkentése fokozza a jármű alulkormányzás, és nem változtatja meg a stabilitását mozgás.

Amikor kerék csúszik a hátsó tengely csökkenti a fordulási sugár, különösen figyelemre méltó, ha a csúszási szög a hátsó kerekek nagyobb, mint az első, a mozgás stabilitása sérült, az autó elkezd „portyáznak”, és a vezető mindig bütykölni a mozgás irányát. Hogy csökkentse a hatása csúszásszabályozási gumiabroncs-nyomás az első kerék legyen valamivel kisebb, mint a hátsó. Elhelyezve kerekek nagyobb, annál nagyobb az oldalirányú erő hat a járművet, például a fordulópont, ahol nagy centrifugális erőket.

autó csúszás

Skid úgynevezett oldalirányú csúszás a hátsó kerekek a folyamatos vonalú mozgását a kocsi. Néha elsodródás forgatás a jármű függőleges tengelye körül.

Drift előfordulhat eredményeként számos oka lehet. Ha hirtelen be a hajtott kerekek, lehet, hogy a tehetetlenségi erők nagyobb lesz, mint az erő a tapadás, különösen gyakran előfordul a csúszós utakon.

Amikor egyenlőtlen húzás vagy fékező erőt kifejteni a kerekek a jobb és a bal oldalon ható hosszanti irányban, a perdület momentum, ami a drift. A közvetlen oka a megcsúszását fékezéskor egyenlőtlen fékerő a kerekek egy tengely egyenlőtlen markolat kerék jobb vagy bal oldalon az út vagy helytelen tárolása tekintetében a hossztengelyével a járművet. Az ok az autó megcsúszás a kanyarodási is féket, amint azt ez növeli a keresztirányú szilárdsága hosszirányú erő, és ezek összege meghaladhatja a tapadási erő, amely megakadályozza a sodródás (lásd. Ábra).

Hogy megakadályozzák a kialakulását a jármű megcsúszik, akkor: stop fékezés nélkül kikapcsolja a tengelykapcsoló (járműveken kézi sebességváltóval); forgassa a kereket abba az irányba, a csúszás.

Ezek a technikák azonnal végrehajtjuk, amint a csúszás kezdett. Megszűnését követő sodródás, hogy összehangolják a kerekek csúszás még nem kezdődött a másik irányba.

A legtöbb esetben a csúszás kapott fékezéskor, nedves vagy jeges úton, különösen a megcsúszás gyorsan növekszik, nagy sebességgel, de ha a csúszós, jeges úton, és kanyarodás hogy csökkenteni kell a sebességet anélkül, fékezésével.

autó átjárhatóságát

terepjáró hívta a mozgásképesség rossz utakon és off-road, valamint leküzdeni a különböző akadályokat az út mentén. A permeabilitás határozzuk meg:

• képesek legyőzni a gördülési ellenállást, egy húzóerő a kerekek;
• jármű méretei;
• az autó képes leküzdeni az akadályokat az úton.

A fő tényező, amely jellemzi az permeabilitás közötti arány a maximális vonóerő használt a hajtott kerekek, és az erőt a ellenállás. A legtöbb esetben, a jármű korlátozott permeabilitása elegendő szilárdsága tapadást, és ezért a képtelenség, hogy használja a maximális húzóerőt. Annak megállapítására, átjárhatóságát a talaj jármű kapcsolási tömegarány hányadosa határozza meg a súlyt tulajdonítható a hajtott kerekek, a teljes súlya a járművet. A legnagyobb terepjáró járművek, amelyek valamennyi kerekek vezető. Abban az esetben, pótkocsik, növelve a teljes súlyát, de nem változik a kapcsolás súly, permeabilitás erősen csökken.

Nagysága a tengelykapcsoló a hajtott kerekek az út jelentősen befolyásolja egy adott gumiabroncsok nyomását az úton és a mintázat. Fajlagos nyomás határozza meg a nyomás a súly esik a kerék, a elfoglalt területen. A laza talajon jármű áteresztőképesség jobb lenne, ha a fajlagos nyomás kisebb lesz. A kemény és csúszós úton javul permeabilitás nagy specifikus nyomáson. A gumiabroncs futófelületének egy nagy puha terepen lesz egy nagyobb érintkezési felülete és minimális földi nyomás és szilárd talajon lábnyom az abroncs kisebb lesz a területen és a felszíni nyomás növekszik.

Autó úton való tapadás külméret határozza meg:

• hosszanti keresztmetszeti sugara;
• keresztirányú sugara átjárhatóságát;
• közötti legrövidebb távolság a legalacsonyabb pontja a jármű és az út;
• első és hátsó sarok határon (a szögek a belépés és kilépés);
• sugárirányban vízszintes terepen fordul;
• külméret a jármű;
• A jármű magassága súlypontja.