Farmotoros elrendezés - ez

Hátsókerék-hajtás - továbbítása az autó szerkezetét. amikor a nyomaték. a motor által. Ez továbbítja a hátsó kerekek. Ez lehet végrehajtani a különböző kölcsönös elrendezése a motor és az átviteli egység (cm. Tartomány illusztráció balra).
Magyar és számos amerikai hátsókerék-meghajtású autó egy tipikus merev rúd hátsó tengely [1]. Az európai és japán autók, mivel a hetvenes évek közepén, a hátsó felfüggesztés, mint általában, független, és ez vonatkozik a félig tengelye csuklópántok, jelenleg inkább használni állandó sebességgel ízületek. abban az esetben, elsőkerék-hajtás rendszer.
A vezető, a betanított és nem szélsőséges üzemi körülmények között, az első és hátsó kerék meghajtású autók a technológiai szint nagyjából egyenértékű a kezelhetőséget és a biztonságot; előnye előremeneti általában csak megnyilvánult, hogy hány bevonatok - különösen a téli hónapokban. És az első és hátsó hajtás rosszabb e tekintetben az autó kerék hajtás.
Néhány autóversenyzés tudományágak (például, egy út-versenypálya) hátsó meghajtó szemben az az előnye az elülső, eredő vissza meghajtó előnnyel teljes és az elülső felület magas kapcsolási együttható (száraz aszfalt). Ugyanakkor a Rally rejlő ilyen típusú versenyautó csúszós talajon, jeges és havas lejtők alacsony tapadási tényező az az előnyük, már megtelt, elsőkerék-hajtás. Egy hátsókerék-hajtás, amikor a megcsúszás elég fojtószelep vissza a gépjárművet a pályára. [2]
A hátsókerék-hajtás szinte általánosan használt motorkerékpárok.
hátsókerék-hajtású Előnyök
- Dinamikus terhelés a hátsó (hajtott) tengellyel megnyomásával a gázt, a gép súlya átadódik a hátsó része, ami betölti a hátsó kerekek és kirakodás az első, ennek következtében az egész gép jobb tapadást az út felületéhez, mivel ez a meghajtott kerekek kisebb megrekedt [3 ]. Ennek eredményeként - jó átjárhatóságát (kivéve havas utakon, ahol jobb önmagában mutatja az elsőkerék-hajtás), és a dinamika a gyorsulás (pontosabban hatékonyabb felhasználása a motorteljesítmény gyorsítás közben), egy jó képesség, hogy magabiztosan névlegesíthető [4];
- Skid a hátsó kerék meghajtású autó sokkal kiszámíthatóbb, és könnyen kiküszöbölhető csepegtető gáz- és forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás. Betanított vezető hajlik az ilyen helyzetekben, akkor ösztönösen dobott gáz, és nem nyomja. [3] Az elsőkerék-meghajtású, ellenkezőleg, hogy kilépjen a drift kell hozzáadni erőt a gázpedál, és vezet a célba egy még nagyobb a kontroll elvesztését. [3]
- A kormánykerék nem továbbít reaktív nyomaték gyorsulás közben. [5]
- A kisebb fordulási sugara, mivel a kormányzási szögek az első kerekek nem korlátozódnak ízületek egyenlő szögsebességeket; [4]
- Technológiailag a hátsókerék-meghajtású gyakran könnyebb, mint az első; különösen, hogy nem igényel a használata viszonylag bonyolult és költséges állandó sebességgel ízületek, még abban az esetben egy független hátsó felfüggesztés; azonban a költség nagyon sok függ a konkrét elrendezés, amint alább, és a konkrét megvalósítására;
hátsókerék-hajtású Cons
- A hátsó kerék meghajtású járművet az első kerekek létre az elforgatott fékhatás, miközben nyomja a hátsó - túlzott nyomóerő, így a hátsókerék-meghajtású autók általában csúszás (slip hátsó tengely fordulat), amely az úgynevezett túl-. [6]
- Nem elég jó kezelhetőség csúszós felületen (jég, talaj).
Ezt a hátrányt részben segítenek megoldani korszerű vezérlő rendszer a kuplungot, és stabilizálja a járművet. Szintén segít megbirkózni jól ez a kérdés, és a legújabb fejlesztések terén a gépjármű gumi. [7]
A fennmaradó előnyei és hátrányai a nagyon nagy mértékben függ az adott jármű konfigurációja, a kiviteli alakok, amelyek az alábbiakban ismertetjük.
Autó elrendezés hátsókerék-hajtású
A orrmotoros
Perednemotornaya, hátsókerék-hajtás elrendezés
Az úgynevezett „klasszikus elrendezés” [8]. A motor az ilyen járművekre van a jármű elején, a tömegközéppontja, vagy az első tengely, és továbbítja a nyomatékot a hátsó kerekekre.
A helyszín a hajtómű két lehetőség van:
- Sebességváltó tengelykapcsoló reteszelve a motor és kapcsolódik a hátsó tengely útján kardántengely - ez a leggyakoribb modellek tömeges rendszer;
- PPC. gyakran együtt a tengelykapcsoló, különállóan elhelyezett motor a hátsó tengely, és reteszelni azzal a fő hajtómű (ezt a konstruktív megoldás az úgynevezett „trenseksl”), és a kardántengely. vagy helyettesítő szár nélkül sebességváltó belsejében csövek, mindig forog a motor fordulatszáma a főtengelyt. Gyakran előfordul, hogy az ilyen áramköri társított motorral sebességváltó, sebességváltó reteszelve a hátsó tengely, az üreges átviteli cső, amelyen belül található egy vékony pánt tengely cseréje nélkül a féltengelyt; Gyakran ez a sebességváltó cső kombinálva az alapja a hatalom és a karosszéria, vagyis a keret - ebben az esetben egy olyan típusú gerincvelői keretben. Mivel a hátsó differenciál burkolat ilyen rendszer stacionárius, szükség van egy független hátsó kerékfelfüggesztés. Az előnye, hogy ez az elrendezés - a legjobb súlyeloszlás, különösen, ha forgalomba nehéz orrmotoros, ezért főleg a sportautók, például Chevrolet Corvette legújabb kiadványokat.
A hátsókerék-hajtás kombinálva orrmotoros gyakran nevezik „a klasszikus elrendezés”, mert ez az autó volt a leggyakoribb elrendezés elejétől a XX század végén a hetvenes években.
- Egyenlő súlyelrendezése az autó a tengely; ennek eredményeként - a jobb kezelhetőség száraz utakon, és még az abroncs kopását; [4]
- Semleges vagy enyhén alulkormányzott, amely biztosítja a stabil menetstabilitás; [4]
- A motor található a vezető előtt; Ez megkönnyíti a szabályozása, és irányítása, végrehajtása obespechivet egyszerű fűtési rekeszben; [4]
- Telepítése révén az elektromos egység a lágy csillapítás tartók és a vibráció szintjét az utastérben, míg az elsőkerék-hajtás jelentősen csökken, különösen a high-end modellek [3];
- Összehasonlítva az első kerék és a farmotoros autók áramkörök az elrendezés a tápegység és az átviteli sokkal kevésbé sűrű, megkönnyítve tervezése, gyártása és karbantartása az autó, lehetővé teszi a használatát nagyon különböző hajtásláncok ugyanazon modell;
- A hosszirányú helyzetét a motor ennek következtében - a lehetőséget forgalomba dvigataley alkalmatlan a keresztirányú elrendezése hosszuk - például az egyenes-hat; egyszerűbb kialakítása az első felfüggesztés;
- Jellemzően a hasonló technológiai szintje jármű Ennek az elrendezésnek tartósabb; Ez elsősorban a járművek merev hátsó tengely; hanem a járművek független hátsó felfüggesztés ízületek ellipszis általában több forrást sranvneniyu szerelt ellipszis perdneprivodnogo az autó elé, mint a hátsó kerekek általában nem forog, és a munkakörülmények csuklópántok kényesek;
A fő hátránya az elrendezés - jelenlétében propellertengely [8]; ebből következik:
- Növelése a tömeg és a költségek egy jármű; [8]
- Annak szükségességét, hogy egy különleges test emeleti alagút, csökkenti a hangerőt az utastér [8];
- Szintjének növelése és a zaj vibiratsy; [8]
- Néhány nehézség létrehozásában közüzemi módosítások hiánya miatt sima padlón; [4]
RWD, perednemotorny jármű fordul az egyik leghosszabb, mint a többi területen elrendezés, ennek következtében - a legnagyobb súlyú, jellemzően költsége; [4] különösen érzékeny ezeket a hátrányokat kisautó, ezért rájuk a „klasszikus” elrendezés uportebleniya kijött vissza az ötvenes években, és helyébe az első farmotoros, később - az elsőkerék-hajtás. Jelenleg a „klasszikus” elrendezés építeni többnyire viszonylag nagy, magas minőségű autó.
A közép-front, hátsókerék-hajtás elrendezés
Általános szabály, függetlenül annak típusától nem izolált, tekintve összefüggésben a „klasszikus” elrendezés.
Ugyanaz, mint az előző lehetőség, de a motor található a tengelytáv az autó keret. Egy ilyen rendszer előnyösen akkor alkalmazzuk, a végén a harmincas, hogy elterjedt a független első felfüggesztés; Ezt követően a ritkán használt.
Az érvek és ellenérvek ebben az esetben ugyanaz, de a motor hátrafelé mozgása kiszorítja az utastérbe, így a forgalmazás az utasok és a rakomány egy ilyen intézkedés nem racionális, különösen a hátsó ülés általában fölött helyezkedik lefedi a hátsó kerekek, és egy külön törzse hiányzik.
Néha a modern kétüléses sportautó nagy motorok előtt helyezkedik el, és tolta vissza a jobb súlyelosztás, példaként - Mazda RX-7.
Amikor a motor található, a hátsó tengely
Hátsó középmotoros, hátsókerék-hajtás elrendezés
Lásd, amit a „hátsó megegyezés” más szótárak:
A hátsókerék-hajtás - Basisdesign hátsókerék-: a klasszikus ... ... Wikipedia