Fejleszteni bosszú d neve, a 18 kormánymű fogaslécet

Név kormánymű „kormánymű fogasléc” származik a neve a mechanizmus „fogaskerék - fogasléc”. A mechanizmus az ilyen típusú leggyakrabban használt a korszerű elsőkerék-meghajtású autók.

A történelem a bevezetése a rack

Van egy tévhit, hogy a kormánymű fogasléc - ez a legmodernebb design a kormány, de ez nem igaz. Sokan az első autók a 19. század végén is használták ezt a design a 20. század elején „fogaskerék-folyó” óta használják, például néhány modell a BMW. Történelmileg, hogy a 20. században a hagyományos kormánymű fogasléc személyszállítási adott utat a féreg mechanizmusok és más bonyolultabb minták. De mint tudjuk minden új - jól elfeledett régi, a végén a 20. század tervezők visszatértek a használata a rack, mivel ez a kialakítás a legalkalmasabb elsőkerék-meghajtású járművek MacPherson felfüggesztés. Tény, hogy ez a három tervezési megoldások szorosan kapcsolódik történetileg és úgy vannak kialakítva, hogy megoldja a közös cél -, hogy az autó könnyebb és egyszerűbben elérhető. Az ilyen tervezési döntés bizonyult elég sikeres, és a menedzsment a kerekek alapján fogasléces ma vált általánossá az autók. Milyen szerepet játszik ebben a feladatban a fogaslécet, hiszen van elrendezve, és hogyan működik világossá válik, miután elolvasta a design.

készülék állvány

Rake kapcsolódó kerekén keresztül kormánymű rúd és hüvelyek van egy fogaskerék. A fogaskerék rögzített a kormány tengely kapcsolódik a fogak a sínen. Elforgatásával a kerék tengelye körül a kormánymű mozgatja az állványt tengelyt a megfelelő forgásirányt. Az viszont, gereblye át az ízületek és ellenőrizhető tolóerő fordul a kerék.

Jelenleg a legtöbb kormánymű állványok van mechanizmusokat, amelyek megkönnyítik a forgatás a kormánykerék, különösen azokban az időkben, amikor az autó álló helyzetben van. Az egyik, és a leggyakoribb eszköz egy hidraulikus működtető. A hagyományos vasúti adunk a működtető a szelep és a szivattyú. A szivattyút egy szíj hajtja a főtengely, felhívja a tágulási tartály GUR hidraulikafolyadék, és átadja azt nagy nyomás alatt 50-100 atmoszféra a segédszelep. A működési elve a forgalmazó, hogy figyelemmel kíséri az alkalmazott erő a kerék, és amikor úgy tűnik -, hogy segítsen a vezetőnek, hogy forgassa a kormánykereket. Az alapot a forgalmazó - tracker - csavarás kormánytengelyre. Ha a kormánykereket nyugalomban van, a torziós nem csavarodott, az adagoló elosztó csatornák zárva vannak, és az olajat minden erőfeszítés nélkül megy vissza a kiegyenlítő tartály. Amikor a vezető kezd fordulni a kormánykereket, a torziós van csavarva, annál erősebb annál nagyobb az erő, hogy a forgatás a kormánykerék által alkalmazott vezető. Az viszont, akasztott a torziós keresztül az orsó csatornán és a rendszer irányítja a folyadék működtető. Attól függően, hogy az irányt, amelyben a torziós van csavarva, a nyomás szállított a dugattyú vagy a működtető, vagy előtte. A dugattyú mereven rögzítve van a vasúti és a segítségével ezt az olajat nyomás segíti, hogy forgassa a kereket a helyes irányba. Szintén a biztonsági szelep előírt rendszert. Ha a kerekek elfordítása, megnyitja és enyhíti túlnyomás vissza a tartályba.

Így ért el jelentős megkönnyebbülést forgási kormánykerék és gyengíti az átadása a sokk a kerék a kormánykerék.

A hátrányok általában említett érzékenység elvesztése kormánymű és információs tartalom hiánya, a visszaható erő a kormánykerék, amely a tapasztalt vezetők és a hivatásos gépkocsivezetők segít érezni az autót, és felváltva a lehető legnagyobb sebességgel. De lehet beállítani a rendszer valójában gyakorlatilag bármilyen követelmény, csak az abszolút fogyasztók többsége sokkal fontosabb a kényelem és a biztonság. Ezek a szavak megerősítették néhány BMW 3. sorozatban, ahol beállítható a kormányoszlop képes kielégíteni még igényes lovasok és nem ad alkalmat, hogy a riporterek ismét azzal vádolják a tervezők a kis kormánykerék informativitást.

kormánymű rendszer egészében elegendő megbízható, karbantartást általában korlátozott, csak egy ütemezett csere a hajtószíj és ellenőrzik a munka hidraulikafolyadék szintjét a tartályban (általában Dexron, ATF). Annak ellenére, hogy a nagy megbízhatóságú a tömítéseket (tömítések) kormánymű fogasléc gyakran elveszítik integritását, és rajtuk keresztül kezd szivárgás a munkaközeg szervokormány. Gyakran az ok a szennyezés és a korrózió a vasúti miatt szakadás a portokok, és a kopás a tömítés.

A kormánymű rack elektrohidraulikus szervokormány (Eguren)

Elektrohidraulikus kormánymű erősítővel, néha „hibrid” rendszer egyező hidraulikus technológia, valamint a szabványos rendszer GUR. A különbség az, hogy a szivattyú által szállított folyadék nyomása hajtja nem egy öv a gépjármű, és egy külön motort.

Az első kísérletek létrehozását hasonló rendszerek, a Ford lévő társaság 1965-ben. Az első sorozatgyártású autó Eguren - Toyota MR2. Az alábbiak miatt nem hagyományos motor helyének (a vezetőülés mögött), a tervezők helyébe nagyon hosszú tömlő Gur hagyományos vezetékek, amelyek a sor szinte az egész gép.

Később Eguren használt egyes modelleket, a legtöbb autógyártó, melynek segítségével könnyen, hogy az intenzitás a jármű sebességét. Minél nagyobb a sebesség, az elektromos szivattyú létre minimális nyomást, ezáltal növelve a kormányzási érzékenység és hatékonyság érhető el.

Az elektromos szervokormány állvány (MDPS)

Az elektromos szervokormány most egyre népszerűbb autó szinte minden osztályban. Készülék villamos erősítő függ a modell és a gyártó, de az alapvető elve az, hogy utólagos hagyományos kormánymű fogasléc mechanizmus és egy elektromos motor vezérlő rendszer az adott motor. Leggyakrabban a motor kerül a kormány tengely, hanem a nehéz járművek esetében a motornak lehet elhelyezni a sínen is. Nem hidraulika ott. A kanyargós torziós érzékelő eszköz (azonos működési elv, mint hogy a sínre egy WTP) egy elektronikus érzékelő, és annak jele vezérlő egység bekapcsolja a motort a kívánt értéket. A mennyiségű erőt állítjuk be a vezérlőegység alapján a mért különböző érzékelők (fordulatszám-érzékelő, a gyorsulás, a kormányzási szöget, stb)

Előnyei és hátrányai a kormánymű fogasléc

Előnyei fogasléces kormánymű mechanizmust.

Az egyszerűség és a tömörség a tervezés,
Mechanizmust, amely kis mennyiségű rudak és az ízületek nem igényel gyakori karbantartást,
Könnyű súly,
Jó szabályozási pontosság miatt nagy merevség és alacsony visszaüt,
Jó önvisszaállító kormánymű a semleges helyzetbe,
Olcsó,

Hátránya, fogasléces kormánymű mechanizmust.

A design is közvetíti a sokkok az út egyenetlenségeit a kormánykeréken,
Konstruktív tendencia, hogy a megjelenése kopogtat a vasúti,
Gyakran van szükség a felvonó vagy javítás viszonylag alacsony futásteljesítmény,
A konstrukció mechanikusan korlátozott alkalmazására főként a könnyű járművek független felfüggesztés kormányzott kerekek.

Hátránya, hogy a hiányosságok kockázatának az ellenőrzési programokban, ami elméletileg egy hirtelen mozdulattal a kormánykerék irányába bármilyen. Azonban egy hasonló probléma az egész világtörténelem Electrobooster használat szerint a referenciákat a sajtó, csak a tapasztalt felhasználók VAZ termékeket.

3 év Címkék: kormánymű neve „kormánymű fogasléc”