Flushing üzemanyagrendszer
A cégről
szén-maradékok az injektorok, a bevitel traktusból, és ami súlyos problémákat az égéstérben felületre. Kutatási of Automotive Engineers azt mutatta, hogy a kokszoló nagyrészt elégtelen mennyiségű adalékanyagok üzemanyagok és olajok. Tarry és lakk betétek is előfordulhat 15-20 ezer. Km. A Ezek alapján betétek tartalmazhatnak kémiai elemeket tartalmaz a magyar üzemanyag, például kén vagy egy olefin. Ahhoz, hogy nagy mértékben felelős a kialakulását üledékek és a frakcionált összetétele a kiindulási üzemanyag. Hatása alatt a hőmérséklet, amelynél szükség van, hogy működtesse a befecskendező (120 ° C), és a nyomás (az elosztott injekció - 3-5 bar) Ezeket a betéteket átalakul szilárd felhalmozódását, nem oldja fel a benzin. Továbbá, mivel az azonos rossz minőségű benzint használt üzemanyag rendszer a modern befecskendezésű motorok gyorsan eltömődött szennyeződés formájában hagyományos szemek és a szennyeződéseket. Kalapált (kokszosított) fúvóka kezd meghibásodhat, a változás irányát és alakját a permet elvész a termelékenység, esetleg még egy teljes megszűnése injekció. Vagy fordítva, a fúvóka megáll, hogy a nyomást, és elkezdi önteni benzin a hengerben, szinte megállás nélkül. Megsértése gidroplotnosti szenvednek és diesel injektorok, különösen az elektronikus Common Rail motorok működő nagy nyomás alatt. Mindezek az események vezet hiány (bősége) üzemanyag közben a gyújtás, az erős különbség az üzemanyag-ellátás a hengerekbe. Autós míg általában kifogásolja áramkimaradás és a pick-up, kopogás gyorsítás közben, a sebesség szakaszos üzemmód bemelegítő és tétlen, nehéz indítás, különösen télen, mert az biztos indul a motor hidegben igényel több üzemanyagot. A megfigyelt és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást.
DIAGNOSZTIKA - záloga EGÉSZSÉG.
De ezeket a problémákat meg lehet okozta egyéb hibák, így diagnoszta feladat -, hogy megértsék a kiváltó oka a bizonyíték. Például, a megnövekedett injektálási idő vagy a különbség az el nem égett tüzelőanyag, a hatalmi egyensúly vizsgálati motortester beépített gáz oldalon. Természetesen a legjobb diagnózis feltétele atomizers van leépítésük és ellenőrzés teljesítményét, spray minőségét és integritását egy speciális állványra.
Melyik módszer a jobb?
A fúvókák lehet mosni anélkül, hogy a motor és a eltávolítása. Az első esetben a folyamat kevésbé időigényes és egyszerűbb. Azonban nincs lehetőség a közvetlen irányítást. Ellenőrizze a minőségi munka csak akkor lehetséges közvetett bizonyítékok. Bontási fúvókák értékelni fogja a szennyezettség mértékétől és ellenőrizze az eredményt a mosás után. Hátrány, hogy a folyamathoz szükség lehet a tömítések cseréjére magukat injektor, tömíti a tüzelőanyag-elosztóvezeték, és néha tömítések a beszívott traktusban. Ezen kívül néhány típusú motorok elvonási fúvókák - igen időigényes és költséges eljárás. Ügyfelünk nem mindig kész költeni nagy pénzt öblítés.
Első módszer. Egyszerűsíteni.
Ez a módszer a legegyszerűbb és legolcsóbb. Autó tulajdonosa vásárol egy adalék a boltban, töltse fel a tartályt, és bemegy a normál üzemmódba. autochemistry gyártók széles skáláját kínálják a hasonló termékek. A fiola általában körülbelül 40-80 liter benzint. Soft mosás otmoet nem túl sok zsírt minden eleme a tüzelőanyag-rendszer. Vannak azonban olyan esetek is, amikor egy ilyen módszer lehet visszaállítani az üzemanyag-szivattyú üzemel időszakosan vagy visszacsapó szelep. Ez a módszer ajánlható megelőzésére, hogy a tulajdonosok az új járművek tiszta artériákban. Javasolj adalék is lehet egy ügyfél után profi tisztító rendszer a töltőállomás, mint a módja, hogy álljon a következő alkalommal. autochemistry gyártók javasoljuk, hogy végezzen mosás 2-10 ezer. km távon függő időközönként a „Power” tisztító. Jobb, hogy előnyben részesíti a jól ismert gyártók.
Előnyök: Alacsony ár adalékanyag. Jó hatással hiányában súlyos szennyezést. A tisztítást az egész üzemanyag rendszert.
Hátrányok: csak súlyosbítja, mint az összes szennyeződést mosott végeredmény képernyőn, vagy akár fúvókatűnek erős szennyezési problémák. Az irányítás hiánya az elvégzett munka.
Második módszer. Oldószerben.
Szakmai mosási eljárásban anélkül, hogy a fúvókák a motor, hogy speciális berendezések mosószert ellátási oldószert az üzemanyag vasúti. Ebben az esetben, a hatalom a tartály rendszer ki van kapcsolva. öblítő rendszer rendelkezésre állnak egy és két hurkot. Az első kiviteli alaknál, oldószer belép a rámpa közvetlenül egy benzines autó búvárszivattyú visszajuttatható a tartályba rövid tartományban. A kétkörös rendszerben öblítjük, és a visszatérő vezetékbe nyomásszabályozóval. Meg kell jegyezni, hogy ha az üzemanyag-ellátó rendszer az autó nagyon piszkos, majd alkalmazza egyetlen egységnyi elegendő Előöblítés rámpán. Ellenkező esetben a szennyeződés belőle eltömítheti a fúvókákat teljesen, és szükség van szétszerelés. Meg kell jegyezni, hogy a mosás ezek a növények jó teljesítményt. Szakirodalom idézi a pozitív eredmény az esetek 90%. A fennmaradó 10% valószínűleg elősegíti a másodlagos mosási vagy szétszerelni a fúvókák.
Előnyök: gyors működéssel. Kivéve a fúvóka tisztításra, és még mindig rudak szívószelepek és égéstérbe.
Hátrányok: ha a motor nagyon régi, a mosási elvesztéséhez vezethet a tömörítés miatt az égő korom a barázdák a dugattyúk. mosás minőségellenőrzési csak akkor lehetséges közvetett bizonyítékok.
A harmadik út. Bontási.
Tehát a legjobb módja annak, hogy megbízhatóan tudják fúvókák milyen állapotban van, és biztosítja az ügyfél részére garantálja az állást, ez a bontás a fúvókákat. Eltávolítása injektorok diagnosztizálni a stand, mossa kémia és az ultrahang. Erre a fúvóka készlet vagy egy speciális állvánnyal, szimuláló injekciós művelet minden üzemmódban (helyett benzin táplálják az összes ugyanabban az oldószerben), vagy tompított ultrahangos fürdőben. A állvány ellátás biztosítása a mosóoldatot a szükséges nyomás megfigyelésével vizuálisan a permetsugár és a gyártási folyamat vezérlésére elektronika. Ha a telepítés azt mutatta, hogy az injektor nem felel meg a gyári beállításokat vagy injektor teljesítmény változik több, mint 5%, meg kell újra mossa.
Előnyök: minőségbiztosítás. Az a lehetőség, elutasítása hibás fúvókák. Ez képes megbirkózni bármilyen környezetszennyezés.
Hátrányok: magas költsége az állványt. Nehézségi szétszerelés fúvókák bizonyos motorok. Mosott injektor üzemanyagot vasúti és benzin csővezetékek marad piszkos.
Negyedik módszer. Együttvéve.
Szórófejek a motorra közvetlenül az első, majd az állványra, akkor érheti el a legnagyobb eredményt. Néhány áll, hogy egy oldószerben fúvóka is fordított irányban, hogy lehetővé tegye a maximális tiszta összes üregnek. Az állvány akkor ellenőrizze a tömítettséget a fúvóka zárt helyzetben. Azt meg kell tartani a 10% a névleges nyomást.
Előnyök: Flush üzemanyag-ellátó rendszer és az injektor is. Képességét, hogy a minőségbiztosítás az ügyfélnek. A maximális tisztítás fokát.
Hátrányok: a magas költségek és a bonyolult művelet. Kell vásárolni két mosógépek.
Amikor mosása injektor eltávolítását a motor kell figyelni arra, hogy bizonyos típusú fúvókák gyakran kivehető finom szűrőn. Ezek, valamint egy levehető kupak található a dolgozó a fúvókákat kell cserélni öblítés után az egész rendszert. Továbbá, ha mosás fúvókák eltávolításával kell figyelni, hogy a tisztaság a teljes rendszert. Súlyos szennyeződés javasolnia kell az ügyfélnek mosás rámpa, autópálya, cserélje ki az üzemanyag szűrő és tisztítsa meg a tartályt. Ha nem, akkor egy rövid idő után a fúvóka eltömődött újra. Bármelyik módszert is választja a töltőállomás - úgy dönt.
Amit kínálunk egy ilyen rendszer:
1. Amikor az autó fut 30-90000. Km ajánlani az ügyfeleknek, hogy a kettős flush profilaktikus beállítást.
2. Ha az autó nem mosott rendszert több mint 100 ezer. Km, akkor jobb szétszedni, diagnosztika és mosás az állványra.
3. Mosás után felajánlja az ügyfél használja tisztítószerek a tartályban.
Mosás közvetlen befecskendezés?
Semleges injektorok nyomáson működnek 3-5 bar. A motor közvetlen befecskendezéssel, ez a szám növekszik 30-100 bar! A keverési arány megváltozott egy rendes érték λ-1 (keverék levegő / üzemanyag arány, 14,7 / 1) a szélsőséges a 50/1. Ez a keverék rendkívül gyenge, ennek következtében az égés a szál teszi a rendszer sokkal érzékenyebb eltömődés a szívó szelepek és befecskendezők. A legtöbb rendszer kombinált gáz-visszavezető rendszer NOx a kipufogógáz. Együtt a forgattyúház szellőztető rendszer, akár 30% -os a kipufogógázok keresztül kering a szívórendszer. Ez fokozott lerakódások képződését a szívószelepek. A nagyobb fokú tömörítés javítására használják a gyújtás és az égés. Ez ahhoz vezethet, hogy a károsodás kockázata miatt szénlerakódás vagy folyadék az égéstérbe. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az időszak az injekciót, keverés és gyújtás rövid, a tisztaság a befecskendezők még fontosabb, mint a klasszikus injekciós benzinmotor rendszer. A szennyező anyagok képződésének a szívószelepek és égéstér csökkenéséhez vezet a hatékonyság a keverés a levegő és az üzemanyag. Ez rontja az égési folyamat. Nagynyomású injektorok sok lyuk is érzékenyebbé válnak a „dereguláció” a szennyeződés. Ahhoz, hogy a vezető, ez vezet a súlyos problémák a dob, a hullámvölgyek a gyorsulás, teljesítményveszteség, az áramlási topliva.Nachalnye tüneteinek megszűnéséig kémiai mosófolyadékokat válogatás nélkül készülékben Certified Professional berendezések (például, Wynn FuelServe) és működtetése a mosófolyadékot (például, Injection rendszer tisztítását ) szigorú betartása mellett az utasításokat, vagy speciális tisztító üzemanyag a belső égésű motor adatait (például Wynn DIP3 Liquid). Mindkét esetben azt is megköveteli a kötelező takarítás szívórendszer speciális aeroszol termékek (pl Wynn DIP3 aeroszol), ellenkező esetben a tisztítási hatásfok alacsony, vannak ilyen világ autógyártók miatt tervezési jellemzői dvigateley.Rekomendatsii rendszeres használata a belső égésű motorokban pryamovpryskovyh speciális üzemanyag tisztítók, mint a Toyota és a Mitsubishi.
Tudatos autósok és szolgáltatási dolgozók fut a mítoszok és legendák kapcsolódó öblítő az üzemanyag rendszert. Gyakran előfordul, hogy tévednek. Próbáljuk megérteni.
Mítosz № 1. Kémia megöli a motort.
Ez ugyanaz a kémiai biztonsággal alkalmazható bárhol a világon. Az összefüggésben széles körű alkalmazása a piszkos üzemanyagok minden remény - mosáshoz. Az egyetlen dolog, hogy fontolja meg a szennyezettségi szintjének a motort. Ha az üzemanyag-rendszer túl régóta kiszolgált, az önálló mosási vezethet romlását felhalmozódása miatt a szennyeződések lerakódását a munka területén a befecskendező tűvel.
Mítosz № 2 Ultrahang megöli fúvókát.
Ölj fúvókák képzetlen mesterek saját garázsban. Sok kézművesek gyakran fogalma sincs, sőt, hogy a fúvóka nem jön a 12, és 3-4. Így, a fúvóka nem ölte vagy szonikált oldószerrel, és a magas feszültségű.
Mítosz № 3. Kémiai mosás ártalmatlanná szivattyú motorok, közvetlen befecskendezéssel.
Korábban benzinmotorok közvetlen befecskendezéssel, mint például a „toyotovskih» 3S-FSE, tervezési hibák voltak nagynyomású szivattyú, ami miatt az ilyen motorok bizonyult javítani kell. Ok: a gyorsabb kopását mechanikus dugattyú részecskék csapdába a tüzelőanyag előtt vagy cseplesz hiba, miáltal fűtőolaj kezdett behatolni a rendszerbe, így a hígítás motorolaj és a veszteség a kenési tulajdonságait. Autó tulajdonosának kell alkalmazni a szolgáltatást, és arra törekszik, hogy törölje a tisztító folyékony üzemanyag rendszer nem ad pozitív hatást. Sőt, mivel a véletlen történt komoly baj a motor mosás után. A kiváltó oka a bontás nem zárják egy tisztító készítmény, valamint a korábban használt alacsony minőségű üzemanyag és az üzemanyag szűrőt. Olcsó alacsony minőségű üzemanyag szűrők ezek a motorok sokkal veszélyesebb, ahelyett tanúsított tisztító sostav.Po információk kereskedője benzinkutak Toyota-Lexus, Toyota motorokat az új cég, felszerelt, közvetlen befecskendezésű, az ilyen problémák nem merülnek fel. Szerkezetileg, ők inkább megfelel a szélsőséges működési feltételek, amelyek kizárják kiviteli alakok beleesik a fűtőolaj miatt cseplesz defektus, nagynyomású szivattyú kialakítása alapvetően megváltozott.
Mítosz száma 4 Kémia - fél intézkedést. Ultrahang - jobb.
Viták róla nem szűnik még a szakemberek körében. Jegyezzük meg, ha egy ügyfél rendszeresen tisztítja a rendszert magát adalékanyagok üzemanyag próbál tankoljanak a benzinkutak vizsgált rendszeresen változik a finom szűrő, a problémák szennyeződés az üzemanyagrendszer merülnek fel problémák. Ki- és diagnosztika fúvókák gyakran van szükség csak előrehaladott esetekben. És akkor a legjobb eredményt fog mutatni kombinációja kémiai módszerek - ultrahang.
Mítosz 5-ös szám Wash kell legalább egyszer a 10-án. Km.
Minden szakember fogja hívni a számot. Azonban ez egy egyértelmű választ a mosási gyakoriság adható. Ha az üzemanyag-befecskendező európai minőségi gyakorlatilag nem igényel tisztítást. A gyártó azonban azt javasolja, fúvóka cseréjekor átlagosan minden 140 ezer. Km. Magyarországon, hogy megfeleljen az európai gáztisztaságra szinte lehetetlen. Következésképpen az autó tulajdonosának kell figyelnie a szennyezés szintje a rendszer, töltse ki az adalékanyag az üzemanyag, és menj a diagnózist. Sok állomás javasoljuk mosás fúvóka legalább 20-40 ezer. Km. Továbbra is hozzá, hogy minden attól függ, az adott jármű, a kor és a minőség az üzemanyag, amely tele van a tulajdonos. Ezért szigorú határidőt vagy mennyiségi ajánlásokat nem lehet itt.
Mítosz № 6. Dízel injektor nem lehet mosni.
Pontosan dízel üzemanyag rendszer tiszta nem rosszabb, mint a benzin. Sok autó vegyszerek, így a fúvóka mosni a CIP módszer. Így megszabadulni a szennyeződésektől és a befecskendező szivattyú és az üzemanyag-vezetékek. Továbbá, a szokásos kémiai kiég lakk betétek az égéstérben, és a szelepek. Ezt támasztja alá, legalább az a tény, hogy a mosás után gyakran kell állítani a szelep. Továbbá, kipirulás az üzemanyagrendszer a dízelmotor a legtöbb esetben kisimítja kompresszió a hengerekben, ha megsértik nem okozott mechanikai sérülésektől. Meg kell jegyezni, hogy az iránymutatások végrehajtására vonatkozó mosás még üzemanyag berendezések gyártói, mint például Delphi, és ez egy komoly érv a rendszeres használata kiváló minőségű üzemanyag tisztítók.
Eugene Schastlivtsev, Regionális Fejlesztési menedzsere „Interauto” Irkutszk:
Tisztítja az üzemanyag megfelelő rendszer.
Szerint a műszaki dokumentáció kereskedője szolgáltatás, a cég VAG vizsgáltuk számos tisztítási módszerek alkalmazásával, amely eltávolítja a maradék kokszoló. A leghatékonyabb módja az injekció a tisztító keveréket a motor jár. Az eljárás kivitelezésére vonatkozik a speciális berendezések ellátására a tisztító keveréket az üzemanyag rendszert. Jelenleg nincsenek korlátozások fenntartására a tüzelőanyag-rendszer ilyen módon, sem a dízelmotorokkal felszerelt modern üzemanyag-szállító rendszerek nagy nyomáson, akár a benzines motoroknál, beleértve a közvetlen befecskendező rendszerek, például a technikai akadályok nem léteznek. Ezen túlmenően, a gépkocsi-tulajdonosok működtesse a járművet gyártó ajánlásait rendszeres használata a speciális üzemanyag tisztító, nincs probléma a motor működése miatt a szennyezés, és ez a tény megerősítette a gyakorlatban, beleértve a kereskedő állomások. A motor minden rendszer az egymással - például a szabálytalanságok a tüzelőanyag fúvóka vezet korom keletkezik az égéstérben, amely végül vezet a motor meghibásodása, és a kezdeti szakaszban jelenik megnövekedett olaj fogyasztás égetés révén megfigyelt szennyeződése olaj és a szívórendszer. Így azt mondhatjuk, hogy egy hiteles szakember tisztító folyadék vagy az adalékanyag az üzemanyag nagyon is lehetséges, hogy megakadályozzák számos konkrét technikai problémák a kezdeti szakaszban az üzemanyagrendszer szennyeződés. Bonyolultabb esetekben, amikor egy hiba van egy komplex jellegű, azaz a motor olyan kritikus szintet szennyeződés, mechanikai sérülés, valamint a szabálytalanságok az elektronikus rendszerek, az integrált, egységes megközelítés. Öblítés üzemanyagrendszer ebben az esetben van egy egyszerű diagnosztikai jellegű, de nem szabad elfelejteni, hogy vannak speciális vegyszerek, például tisztítás céljából az égéstér, hatékonyan csökkenti meghatározott paraméterek a motor (természetesen, annak hiányában a mechanikai hibák a henger-dugattyú-csoport, mivel nem tisztító keveréket nem megszünteti a mechanikai hibák a motort).