Fő problémák elhárítása CVTS

A mai világban variators egyre népszerűbb, és egyre több vállalat részt vesz a termelés az autók vezetik el őket. De ahogy az autó tulajdonosok, sokan még mindig nem bízik bennük. Ez a cikk a leggyakoribb problémák CVTS, módszerek rehabilitációs és az élet meghosszabbítása az ilyen típusú sebességváltó.

Tekintsük a fenti pontokat, amelynek középpontjában a «Jatco» cég gyártott egységek Japánban, fel vannak szerelve a járműre a világ autóipari cégek: «Renault», «Nissan», «Mitsubishi», «Citroen», «Peugeot», «Suzuki», «Dodge »,«Jeep».

CVT külön figyelmet érdemel mindenféle hajtóművek, mert a szerkezet szokatlan. Ellentétben a gép és a mechanika, hogy megváltoztatja a áttétel széles, sőt, ez nem érződik (CVT - folyamatosan változó áttételű - folyamatosan változó áttételű), mert ez az úgynevezett végtelenül.

Ez a tény lehetővé teszi, hogy a lehető legtökéletesebb tapadást a motor teljesítményét. Ezért autómodellek a CVT váltó növekszik évről évre.

Azonban sok vezető megkérdőjelezték a variátor miatt nem szabványos vonatkozókat. Mivel bemutatott hagyományos fogaskerék átvitel, a folyamatosan változtatható áttétel szerkezetek jelen szíjhajtás egy pár változó átmérőjű tárcsák és mindegyik csiga két kónuszos részből, irányított egymáshoz.

A konvergencia és divergencia ezek a részek termel egy új sugara amely orientált acélszalag és ék lánc egy nagy számú linkek, mert ez hajtjuk fokozatmentes áttételi arány beállítása. Az öv sokaságát tartalmazza acéllemezek és szalagok. Ez együttműködik a kúp oldalsó részek bemetszésekkel.

Ugyanakkor, a járművezetők gyakran kellemetlen tény, hogy amikor egy ellenőrző ponton nincsenek lépcsők, mint amikor gyorsuló autó főtengely fordulat akasztani néhány paraméter a motor ebben az időben hangzik monoton, de a sebesség, amellyel az autó mozgásban van, ugyanakkor növeli simán, és nem úgy forog minden új transzfer.

Sok pletyka, hogy a variátor - valami rendkívül megbízhatatlan és alkalmatlan szolgáltatás. Egyesek hajlandóak feladni az autó tetszik, tudva, hogy ő volt a CVT, hiszen a márkakereskedők nem hajlandók megjavítani, és azonnal változtassa meg igényel jelentős pénzügyi költségeket, ha az autó már nem garanciális.

Azonban a változó gyakran javít, de erre szakosodott műhelyek.

Hajtások a leggyakrabban használt a társaság autók «Renault-Nissan», teszi a japán vállalat «Jatco», és a legnépszerűbb modell - JF011E. «Nissan» vállalkozás által a CVT modell «X-Trail», «Teana» és «Qashqai». A «Renault» van «Latitude», «Koleos», «Megan», «Scenic» és «Fluence».

Továbbá, ezek a hajtások vannak szerelve a modell «Lancer», «Outlander» Concern «Mitsubishi» és «Citroen C-Crosser», «Peugeot 4008», «Suzuki Kizashi», «Dodge Caliber» és «Jeep Compas» ellátva CVT cég " Jatco ».
Tekintsük a leggyakrabban használt formája CVT sebességváltó - «Jatco JF011E», annak hiányosságait, illetve az esetleges problémákat.

hallásvizsgálat

A leggyakoribb probléma - az kopnak kúp csapágyakat. Így van egy szokatlan zümmögés. Általános szabály, hogy ez történik, ez történik, amíg a futásteljesítmény 50 000 km. Változás az összes 4 csapágy, a szükséges kiegészítések költsége mintegy 35 000 rubelt.

Ugyanakkor, viselni öv fokkal acéllemezek vezethet nagyon szörnyű következményekkel jár az úton, úgy, hogy csere a szíj nem lesz felesleges bármilyen átrendeződés a csapágyakat. Ez a probléma gyakran a modell «Nissan Qashqai», néha - a «Nissan X-Trail», míg a «Mitsubishi Outlander» ezt a hibát akkor csak 150 000-200 000 km.

Csapágyak variátor RE0F10A (JF011E)

A csere a csapágyakat nem szabad húzni - kiváló minőségű hangszigetelő, és a hiánya a vezető figyelmét, tudják megtörni, és a kúp - tört.

De ha zajt, akkor zajt, különböző okok miatt. Először is, a kopott részecskék érintkezésben vannak a funkcionális felületre, és ezáltal hátrányosan befolyásolják a lebomlási sebessége. Ezek elkerülhetetlenül behatolni, mint az akadályok formájában egy pár olajszűrők, és a mágnes nem elegendő ahhoz, hogy tartsák meg őket.

Ugyanakkor, a csapágy élettartamát meg lehet hosszabbítani az olajcsere minden 50.000, és a jobb - 30 000 Ez a következtetés azonban alapul csak néhány észrevételt, sok szakértő nem látja a kapcsolatot itt. Néhány változó sebességű biztonságosan élni akár 100 000-120 000 km, és néhány azonos felhasználási körülmények között a zaj után már 50 000 km. Ezért, ez a gyenge minőségű csapágyak. És néha a csapágyakat nem tud megbirkózni a munkájukat, és annak mennyisége és kopás miatt is.

Az olajszivattyú kezd dolgozni közvetlenül a motornál. Ez egy mechanizmus, amely szerint csere kijáratánál a szelep rendszer. Eközben már megromlott, és fut szelep kap nagyon nehéz. Ahhoz, hogy az olaj nem túlmelegedett, beépített folyadék hőcserélő, felszámolása a magas hőmérsékletet a hűtőfolyadék.

az olajszivattyú a variátor

Ami az olajcsere, a konszenzus nem létezik. Például az aggodalomra «Renault-Nissan» 100 000 km (befolyása alatt a garancia) javasolja kövesse a megfelelő olajszintet és «Mitsubishi» módosítását kérte, hogy az elérje 75.000 kilométer.

Meg kell jegyezni, hogy a CVTS még tett egy speciális olaj - jelölt «CVT». «Nissan» termel «NS-2" és a«Renault»tanácsolja«ELFMATIC CVT». «Mitsubishi» javasolja DiaQueen CVT-J1. A legnépszerűbb közülük olaj «NS-2" eladott 4 liter. Valójában azonban ezek az olajok ugyanazon az alapon. Mindazonáltal a használata hagyományos olaj gép a variátor elfogadhatatlan. Bár van néhány ilyen variators, de ez meglehetősen szokatlan példát.

Az olaj mennyisége is kiszámítható a motor igényei és a működtető típusát. Például az RWD «Nissan Qashqai» 2 literes motorral hiányában az olajradiátor kellene körülbelül 4,2 liter. Ezen túlmenően, a literben még a hidraulikus és transzformátor - lehetetlen eressze le az olajat, és a teljes olajcsere egy speciális telepítést, és olyan körülmények között, az olaj kell, 2-3 alkalommal.

zökkenőmentes

Szintén nagyon variátor viszonylag gyakori probléma - a megjelenése rándulások és ugrik a munka. A hiba oka - a leeresztő szelep az olajszivattyú. Egyes államokban kezd megőrülni, mert a kopott részecskék, amelyek a funkcionális felületre.

Ennek eredményeként már rossz a rendszer nyomását, és ezért megszűnik zökkenőmentesen csigák és a szalag kezd csúszni. Ha kapunk egy pillanat, amikor mindezt a folyamat már elkezdődött, és hívja a szervizt a lehető leghamarabb meg lehet csiszolni csigák, azonban az öv is kell változtatni, de ez az eljárás sokkal olcsóbb (60 000 és 80 000 rubelt) mint egy elhanyagolt állapotban (több mint 100 000 rubelt).

Olaj a variátor

Meg lehet próbálni, hogy a megrekedt jármű gyors ütemben változik a helyzet a kart D R és vissza, de ez a módszer figyelembe kell venni egy másik tény -, míg a kar a „parkoló” D és R. Ez különösen nagy igénybevételnek spline kapcsolatba bolygóműves hajtóművek, tengelykapcsolók és kölcsönhatásba lépnek a súrlódó tárcsák.

Ezért egy kis szünet, és optimális esetben az autó megáll, ha változik a K D és vissza. Egyébként eredményeként ilyen intézkedés szükséges cserélni a fogaskerék bolygómű. Vezetők gyakran úgy vélik, hogy az ok a hidraulikus egység, de nagyon jó minőségű a CVTS.

Hőmérséklet CVT mód

Hőmérséklet - a különleges jellemzői a folyamatosan változó áttétel. Még biztosított öndiagnoszti- rendszer, amely magában foglal egy hőmérséklet érzékelőt. Amikor diagnosztizálja a hőmérséklet-emelkedést, a variátor automatikusan lefordítják a rendkívüli állapotot a munka, és meggyújtotta a lámpa a műszerfalon.

Egyes járműveken, hogy megteremtse a szükséges hőmérséklet üzemmód mellett az olaj hőcserélő létrehoz egy újabb radiátort a motortérben, ez található előtt a légkondicionáló kondenzátor. Kondenzátor hajlamos arra, hogy szennyezett por a légcsatornák, amelyek blokkolják a munkáját.

A fő tünetek a túl sok kosz a radiátor - túl magas hőmérsékleten nagy sebességgel. Mert szükséges, hogy mossa ki a radiátor nem ritkábban, mint évente egyszer 2-3 év. A legjobb, hogy távolítsa el a lökhárítót.

És a csövekben nem a helyén, hogy felmászik a biztonsági háló részeként a radiátor egyszerűen összeomlása miatt mindenféle dolgok repülő beléjük az útról. Például tekintetében «Renault Coleos», a radiátor a variátor elsősorban kitéve a levegő áramlását, és ezért gyakran sérült kövek és eldugult. Ez csökkenti a minősége a radiátor fúj hűtőrendszer a motor.

Van egy nagy a valószínűsége annak, hogy a változó sebességű lesz több elosztott, mint probléma nem fordul elő gyakrabban, mint a mechanika. Ezért autó vállalatok egyre inkább népszerűvé őket, bár én nem panaszkodnak.

Ennek egyik példája az aggodalom «Toyota», amely híres a megbízhatóság. Ők fel a variátor «RAV-4» és a «Corolla”, és «Subaru» - a «XV», «Forester» és a «Outback», bár a járművezetők, akik kedvelik ezt cég, szeretnek lovagolni nagy sebességgel. És nem is olyan régen volt egy véleményen van, hogy a CVT tervezték, alacsony sebességgel.

De a dolgok változnak.

Néha szükség van olyan nem szabványos problémákat. Például károsíthatja a nyomatékváltó szivattyú kerék, ennek eredményeképpen a jármű megáll. Vannak még problémák az elektronikus része, éget néhány kapcsolatot a közigazgatási blokk. De, mint a szabály, hogy csak a balszerencse.

Az ára a rossz diagnózis

variátor a hangok gyakran nevezik az első csapágy, és ezért változtatni őket, de a probléma továbbra is érintetlen. Ezen túlmenően, a változás ezen csapágyak is a költségek körülbelül 10 000-15 000.