Frame a csuklós jármű
Köztársaságok (61) Amellett, hogy a szerzők. SVID-szám (22) Bejelentett 8.29.73 (21) 1958639f11 csatlakozási kérelmét № (23) Kiemelt
Lenin Kremenchuk Automobile Plant. 50 év Szovjet-Ukrajna és
Központi Red Labor Banner Kutatóintézet Automobile és a motor (71) A kérelmező (54) keret Csuklós
A találmány tárgya a közlekedés területén mérnöki és tárgya az építési keretek csuklós járművek ismertek keret csuklós járművek, amelyek kialakított kötések szferikus csuklópántok összekötő szomszédos keretelem részén, és a további fogazott elem formájában jet sáv csatlakozik mindkét szakaszra (1).
Ismert típus a csukló nem csak szükséges a normális működését csuklós jármű szakaszok kölcsönös elfordulás a függőleges tengely körül, hanem kölcsönös forgatás hosszanti tengelye körül a jármű.
Ez csökkenti az oldalirányú terhelés és ható csavarónyomaték a párzási vázszakaszai belül szabadon elforduló szakasz, ami által megengedett design. Azonban, a tényleges üzemi körülmények mindig lehetőség van az ilyen esetekben, ha annak része a forgásszög a hossztengely körül van kiválasztva, és ezért, tekintetében a tengely körüli forgatással e szakasz egy merev test, amelyben a keret szakaszok megrakott extra erőfeszítést. Továbbá, a vegyület a szakaszok útján egy gömbcsuklót jár jelentős szövődménye az építési elemek és kapcsolatok fordult szakaszok.
A legközelebbi műszaki megoldás, hogy a javasolt a keret a csuklós jármű, a szomszédos szakaszok, amelyek egymással össze vannak kötve egy pár koaxiális csuklópántok, amelyek mindegyike egy pin mereven van csatlakoztatva a kereszt gerenda közé szerelt oldalelemek egyik része, és a ház mereven van csatlakoztatva a keresztirányú gerenda között létrehozott lon15 Jeroen egy másik részén, ahol a kapcsolat az egyik ujját az egyik kereszt gerendák végrehajtódik keresztül nyomatékkiegyenlíto kar (2).
A hátránya az ilyen keretek nagy terhelése elemek és részletek shar20 Nirni artikulációs csavaró és hajlító nyomatékok által okozott vontatás, súly és tehetetlenség ható erők a járművet.
Kereszt gerendák, amelyek kapcsolódnak az ízületek de25 oszlopos érzékelni nem csak a vízszintes vontatási és fékezési erők, hanem a tapasztalat és a torziós obuslolennoe offset alkalmazás gorizonl572395 talpyh erőfeszítést. A járműre ható keresztirányú erők az ismert keretek át teljesen az egyik szakaszról a más részein csuklópántok, amely előírja, növekedett a ereje és mérete.
Ahhoz, hogy csökkentsék a ható erők a keretelemek és Degas artikulációs, a javasolt építési kereszttartó jet tolóerő és keresztirányú gerenda szerinti legalább egyike a csuklók vannak átellenes végeinél a támogató csapok vízszintes tengelyű, és a hosszirányú tagok szakaszok rögzített konzolok egymáshoz igazodó lyukak, amelyben a csapágyhelyeket felszerelt gerendák.
Ábra. Az 1. ábra egy javasolt keret a csuklós jármű, oldalnézetben; Ábra. 2 â € „ugyanaz, felülnézetben; Ábra. 3 â € "szakasz â €" és ábra. 1.
Ajánlott-frame csuklósan csuklós jármű tartalmaz a szomszédos szakaszok az 1. és 2. Ezek a szakaszok vannak összekötve a két koaxiális csuklópántok, amelyek mindegyike az ujj a 3. és 4., a gömb alakú csapágy 5. és 6., valamint a ház mereven kapcsolódik egy olyan keresztirányú gerenda 7 és 8, vagy készült, hogy ugyanabban az időben. Pin 3 a felső csukló van szerelve egy olyan keresztirányú gerenda 9 szakasz 1. A sugár 7, egybeépített felső csukló test, a végein ellátva csapágy forgócsapokról, amelyek koaxiális lyukak a zárójelben 10 és 11 rögzített hosszirányú tagok 2 részben.
A sugár 8 van telepítve az alsó csukló zárójelben a 12 és 13 rögzített oldalelemek 1. Az ujj szakasza az alsó 4 csukló van összekötve egy olyan keresztirányú gerenda szakasz 14 2 reaktív rúd 15. A nyaláb 14 végein a támogató csapok 16, melyek szerelt konzolok 17, fix részben a hosszirányú tagok 2.
A működés során a csuklós keret javasolt jármű szakaszok mozgathatja azt a csuklópánt tengelye a keret kapcsolatok, míg a elfordulás szomszédos szakaszok egymáshoz képest a hossztengely körül ns történik, csökkentve ezáltal a nyomaték előfeszítő keretben.
Ható keresztirányú terhelés a jármű át az egyik szakasza a keret, hogy a másik diszpergált, mint az axiális 15 a nyaláb 14 távközzel elválasztott
10 a tartókeret szélessége a zárójelben 17 rögzítve a hosszirányú tagok a 2. szakasz tehát, része a felső és az audio Knego csuklópántok nagyrészt kirakják keresztirányú terhelések.
Frame csuklós-csuklós jármű, a szomszédos szakaszok amelyből soedi20 jen között egy pár koaxiális csuklópántok, amelyek mindegyike egy pin mereven van csatlakoztatva a kereszt gerenda közé szerelt oldalelemek egyik része, és a ház mereven van csatlakoztatva a keresztirányú gerenda usta25 tained közötti oldalelemek másik szakaszban, ahol a kapcsolat az egyik ujját az egyik kereszt gerendák hajtjuk végre az a nyomaték reakció kar, azzal jellemezve, hogy, hogy csökkentsék a ható erők
30 keret elemeinek és részleteinek az artikulációs keresztirányú gerenda jet tolóerő és keresztirányú gerenda szerinti legalább egyike a csuklók vannak átellenes végeinél a támogató csapok vízszintes
Axis 35, míg a hosszirányú tagok el vannak rögzített bakra szakaszok koaxiális nyílásokkal amelyben alátámasztó csapok szerelt gerendák.
Információforrások 40 figyelembe venni a vizsgálat
1. № amerikai egyesült államokbeli szabadalmi 2.941.612, cl. 180 â € „51, 1960.
2. számú amerikai egyesült államokbeli szabadalmi № 3.157.239, cl, 180 â € „51 572 395 1964.
Összeállította L. Smolskaya
Rendeljen 2129/5 szerk. № 796 850 Circulation
NGO Miniszterek Tanácsa a Szovjetunió Állami Bizottság mzobreteny és felfedezések
113035 Budapest, F-35, Raushskaya NAB. d, 4/5
Tipográfia, pr. Sapunova 2