Fúvókák d4cb

Mi Common Rail?

Ez nagyon egyszerű. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú az üzemanyagot az üzemanyag vasúti, amely szerepet játszik a resivera.Zdes tüzelőanyag állandó magas nyomású több mint 1.000 atm. Megnyitása a befecskendező nem a „normális dízel” - hidromechanikus módszer (nyomás növekedés), és elektronikusan - jelnek az ECU. Az egyedülálló ez a rendszer, hogy ez lehetővé teszi, hogy a gyártó a dízelmotor jelentősen javult pokazateliekonomichnosti, teljesítmény, csökkenti a zajt a működés javítása, a dinamikája terjedést. Az összes fenti egy kapcsolat nem csak a dízelmotorok, hanem benzines járművek.

Köztudott D4D és a GDI. Mindegyik rendszer jó a maga módján. De mint oly sokan mások a nedostatki.Vot ezekről hiányosságok és problémák, de csak a „dízel verzió” megpróbáljuk megmondani. Mivel egy teljes értékű „javítás” egység a műhely van mostanában, mindenki a mi „csapat” én szerzett tapasztalatok függetlenül.

Előttünk, az autó járt sok más avtomasterskih.I diagnózisa az autó egyszerűen katasztrofális. A „kúra” írták rövid és egyértelmű: „pöcegödör” .Nem tudom. Nem értem. És nem tudom ponyat.Vot olyan egyszerű: vegyük ki és küldje „szem elől, és el”? A probléma az volt olyan egyszerű! De ugyanakkor, nem világos, hogy az első alkalommal. Tehát szükség van, hogy részletesen. Egyszerűség fekszik a nagyon hibák. A komplexitás - a megértés és a probléma megoldására. Itt van, mi történt valójában:
- A gép jól működött üresjáratban.
- Tökéletesen viselkedett minden módban.
- Dinamikusan túlhajtott.
- az üzemanyag-fogyasztás elégedve tulajdonosa.

De volt egy kis probléma.
Ha az autó, hogy megfullad, majd töltsük egobylo szinte lehetetlen. "Diklórfosz" okromya. Vagyis: szükséges volt, hogy távolítsa el vagy emelje fel a bemeneti légszűrő fedelét, és csobbanjon siyugoryuchuyu keverék fúvókát. És csak azután lehet elindítani a motort. Ez a folyamat akkor függetlenül attól, hogy a motor hideg vagy meleg. Ez volt az a szörnyű állapotban hozzánk, és jött „beteg”. „Végül is a mi időnk!” - gondoltam, és egy „intelligens” fajta felvette az autó szkennert. Abban a reményben, hogy ő mondja meg, „hol fáj a beteg.”

De ott volt!
Azonban a szkenner „adta” minket a hibakódot az üzemanyag elosztócső nyomásérzékelő. És amikor „törölni”, majd azonnal megpróbálta elindítani a motort. A helyzet nem változott. Nem fut. Amikor a második felvétel, a hibakód nem található - valószínűleg ez volt a „régi” hibakód maradt a korábbi műhely. Ezért a reményeket a sikeres megoldást a problémára, egy egyszerű „varázspálca” formájában autóipari szkenner, elolvadt, és előre tornyosult egy álmatlan éjszaka, keresve a műszaki dokumentációt. Amit akkoriban nem létezett. És mi volt - nem volt teljes, töredékes és nem teljesen tisztázott idején.

Röviden, hogy mit és hol kell kezdeni senki sem tudta.

De nagyon silnohotelos „ne veszítse arcát.” Végtére is, a tulajdonos az autó nézett ránk, mint a „végső”. És nagyon szeretnék hinni. És egész megjelenése világossá tette, hogy ez a számunkra. És megértettük egymást. Csapva kezét, elkezdtük a hobbi: „keres egy tűt a szénakazalban”. Ha emlékszel, azt mondta, hogy ez volt az első motor ellenőrző rendszerrel. Bár már olvastam róluk sokat, de a tapasztalat azt mutatja, hogy ez nem minden. És a „szénakazalban” nem volt olyan nagy. Az első dolog, ami eszébe jutott, ezért ismét leolvasó rendszer a jelenlegi adatok a következő módokon:
- amikor a motor jár
- amikor megpróbáljuk futtatni ismeretében, hogy a nyomás az üzemanyag-vezeték a motor 4DCB kell:
- elején a legalább 25 MPa,
- alapjárati 30MPa,
- maximális 135MPa,
- mi nem összpontosít a tanulmány a kiindulási jellemzőit.

És az idő megmutatta, mi nem tévedtek. Amikor a motor járt, a nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték volt 28MPa 30MPa kívánt. De amikor elkezd egy másik kép: honnan 17MPa 25MPa kívánatos. Ez értesítettek minket. Végtére is, „a rendszer nem hülye”, és egy nyomásérzékelő a üzemanyagnyomócső nem csak egy elem, hogy már látott. Ebben az esetben ez egy elsődleges membrán félvezető konverter, és ezen kívül egy elektronikus jelfeldolgozó áramkör egy mérési pontosságú 2% (nyomáson 150 MPa) A Simple lehetetlen cserélje ki az érzékelőt. Proverittozhe problematikus. De úgy vélik, hogy hibás, nem sikerült. Túl nagy a nyomás veszteség az elején - akár 8MPa.

És ez az, amit közben találták egy teljes scan a teljes berendezés tömítettségét elején (a mérések azonosak az egyes befecskendező görgetés idő starter 5 másodpercig, és mérőlombikban, standard 20mil / lit kocka 1. fúvóka: ... 5 mp 8. -10 mil világít 2. fúvóka: ... 5mp 0mil világít a 3. és 4. fúvóka ugyanolyan mértékben, mint a második fúvóka a „rossz”, vagy „jó”, nem tudtuk, hogy .. ellenőrizze a fúvókát, hogy „permetezési minőség” egy egyszerű padon nem lehet (ne felejtsük, hogy milyen nyomáson működnek). De lehet, hogy ellenőrizze a százalékos szivárgás. a hogy valójában mi is az egész későbbi javítás hibás befecskendező.

És ez az, ami lett.
Amikor ellenőrzi az 1. és 2. a fúvóka állni szivárgás tényező számukra a következő volt: Injektor №1 - éles egy emelőkar lenyomásával felállni 30MPa, indítsa el a stoppert, és ellenőrizze az időt csepp nyilak nullára. Az eredmény 6-7sek. Fúvóka №2 - ugyanolyan vizsgálati feltételek: 16-18 másodperc, ami még kétszer. De ez a probléma? Még mindig megéri, hogy megtudja. Aztán jött egy őrült ötlet. De mi van, ha megpróbálja elindítani az autót anélkül, hogy először fúvókák? És hogy van közös fúvóka egy teherautó „MAZ - 238”, és nyomást gyakorol az 28Mpa. És rakjuk összhangban van más fúvókákat. Az első helyén marad anélkül, üzemanyag-ellátás, de a kínálat a névleges feszültség. Megpróbáltuk kezdeni. És az autó indul el, az biztos, de senki henger. Itt, úgy tűnik, és megtalálta a problémát. Hibás első injektor. Túl sok áramlást az üzemanyag visszatérő vezetéket a kiindulási sebességet. Az a tény, hogy az autó gyári segítségével rögtönzött eszközökkel? Tehát ez volt az oka, hogy a gyújtás a folyadék alapú olajokat és alkohol alapú, sokkal korábban, mint a dízel. Természetesen, a nagyobb nyomaték. És a nyomásérzékelő nincs idő, hogy meghatározzuk a teljes nyomásveszteséget a vasúti, ahogy csak egy kis töredéke a „túlcsordulás” csak a sebesség, ha az éghető keverék nem volt ideje meggyújtani.

Az összes fenti csak egy előszót. És a legfontosabb dolog az, hogy javítsa ki a legtöbb gondot. Amikor a tulajdonos megtudta a problémát, ő nagyon boldog volt, és futott az új fúvókát. De jött vissza nagyon gyorsan, és nélküle. Azt mondta, hogy a szállítás a kért 1200 USD És a megbízás egy hónapon belül, amozhet több. A tény az, hogy a városban élő Jakutszk, és mint tudjuk, sok a áldásait civilizáció „néhány” korlátozott. Ezért kellett „csinálni”. Sajnos, nem minden anyagot vették fel a fotót. Ez az ötlet nem jött, és rögtön közzé tesszük csak, hogy az anyag, amit tartózkodott. És fordítson további elbeszélés egyetlen probléma injektorok megjavítani. Mivel minden más árnyalatok is egyre több időt vesz, és nem akar belemenni azokat részletesen.

Ábra. 1.
1. Phillips irányítja. 2. tű. 3. Spray. 4. Pruzhinazapiraniya tűt. 5. A szorzó zár. 6. A hüvely a szorzó. 7. A fúvóka gidraupravleniya kamrában. 8. A labda szelepet. 9. Rod. 10. Anchor. 11. Az elektromágnes. 12. Valve tavasszal. 13. A szén-dioxid-bevonat.
Morrow alábbiakban - az alábbiakban (2. ábra), bemutatunk egy rendszert az elektro-injektorok R.BOSCH, szemben ez a gép, de az új változat teljesítménye - egy további rugó (1).
Ez tavasszal enyhítését szolgálja erőfeszítéseket smyatiyasharika (5) (2. ábra). És ezzel egyidejűleg a rögzítő rugó csatorna sokszorozó (6), 2. ábra. A Chemi bylanasha fő probléma.

Ábra. 2.
1. Szeleprugó reteszelő elektromágnes 2. 3. 4. Anchor Dempfiriruyuschaya rugó 5. szelep 6. szorzó zár hidraulikus vezérlő kamrák 7. A fúvóka szűrőt 8. A rés 9. A bemeneti csatlakozó 10 - rúd (kék) 11 - labdatartóval (vörös szín) 12 - golyó (zöld)
Úgy véljük, csak az elektro-hidraulikus vezérlőegység kamera probléma (2. ábra egy közeli). A különbség ezek a csomópontok ábrán látható. Az 1. és 2., hogy nem zár a rugós szelep a tetején a befecskendező az első kiviteli alakban (1. ábra).

Tehát az alapvető funkciókat a zár és a csillapítás előforduló munkahelyi hazugság egy csomópont - a szeleprugó 12 - ábra. 1 A 2. ábrán azzal a kiegészítéssel, egy rugó (1), nem volt különbséget reteszelő erők és csillapítás. Bár az első kiviteli alakban (1. ábra) érünk el egy nagy reteszelő erő a rugó. De rabotosposobnosthorosha kevésbé „leleményes” motorokat. Például teherautók, ugyanannak a családnak közös nyomócsöves. De ha figyelembe vesszük a kis mennyiségű takarmány-és nagy nyomaték - a második változat az előnyös (2.ábra.) Tekintettel arra, hogy az eloszlás a reteszelő erő és a szabályozó kamrában csillapítás volt, stabilabb keretről keretre idején üzemanyag-ellátás (a kapcsolat a multiplikátor átmérőjű tű 1,2 ... 1,5).

De más szempontból a szorzó tű átmérője, a folyamat egyre pontosabb és ellenőrizhető legyen. De a mi esetünkben nem szeretné, hogy az elmélet a tömegek és az arány a rendszer teljesítményét. És próbálja megérteni a problémát, a származási maga a probléma ... Amikor lehúzta a felső része a fúvóka és a részletes eoizuchili, rájöttünk, hogy mi kell foglalkozni nem rendelkező „milliméter” a „század milliméter!”
Mivel az átmérője a gyöngy volt, 1,35 mm-es, és az átmérője 0,23mm gázkar kamrában. De a meglepetés nem ért véget. Alaposabb vizsgálat készleten, láttuk a végét bontást a dugattyúrúd. És elég mély.

Ez az első.
A második ezen alsó része a szár.
Feltűnő a labdát tartó és széles platform rúd. Látjuk „lyukasztott” horpadás.

Aztán jött egy őrült ötlet.
Mi lenne, ha növelik az alsó széle a szár a hatályos méret a golyó? És fuss egy kicsit kúp, ami nem zárja teljesen szorzó kúpos. És az új barátja volt, hogy egy másik változata a szár mellett a gyöngy mérete 1.32. És micsoda meglepetés volt, amikor az autó elkezdett kezdeni. Segítsége nélkül „diklórfosz” De nem olyan magabiztos, mint szeretnék. És amikor a csökkentett csúsztatótárcsát alatt az anyát (amely összefoglalja a szár szerkezete és depfernoy szabályozó kamrában tavasszal) a 0,01mm.- a szerencse lett nekünk mosolyt! Mashinanachala szél, mint egy dízel. Joy nem ismert határokat. Ilyen önelégültség nem tapasztaltunk sokáig. Szóval, akkor még mindig ezeket a fúvókákat. Amennyiben a vizsgálati lovagol a tulajdonos az autó, és a vallomása az aktuális adatok a szkenner, akkor nem sokat látni különbséget az „üzemanyag befecskendezési sebesség injektorok”. De láttuk a kívánt nyomás indításkor - 23MPa. Mi volt 6MPa több ilyen, hogy láttuk az első teszt (17Mpa).
Ez a vége a mi epikus injektor javítás KIA SORENTO 4DCB Common Rail. Nem akarom azt mondani, hogy a mi esetünkben ez az egyetlen lehetőség az összes hibás fúvókákat. De ebben az esetben, talán ez volt az egyetlen igazi megoldást a problémára. Pótlás nélkül egy új fúvókát.

Ez nem mindig csak meg kell változtatni az elem, nem veszik észre, amíg a végén az ő munkáját. Lehet, hogy valaki, és azt mondják, hogy ez a pofon opportunizmus. Hadd beszéljenek. Joguk van. Az én véleményem a következő: „Ne csüggedj. Szokássá válik!”. Nos, ez az összes.
Vett dizelist.ru

Üdvözlettel, Yuri.