GTM-technológia - módszer értékelése CPG
Vákuum sűrűségű becslési módszer pneumatikus henger csoportot (CPG) a belső égésű motor (ICE)
Értékelése a kopás mértékétől dugattyús csoport és predikciós maradvánnyal élet
A javulás a konstruktív - technológiai gépelemek (elsősorban DIC) fokozott követelményeket támaszt a műszaki szolgálat a berendezés. Végül, de nem utolsósorban, ezek a követelmények is alkalmazni kell a műszaki diagnosztika, ahol van egy észrevehető lag szempontjából az új diagnosztikai módszerek, jelentősen javítja a diagnózis pontossága, miközben csökkenti a munkaerő-intenzitása.
Külföldi tapasztalatok azt mutatják módon lehet használni, mint egy külön beépített érzékelők és informatív rendszerek, amelyek időszakos vagy folyamatos nyomon követése a műszaki állapota a fő resursonesuschih, vagy felelősek a biztonság a legfontosabb része a gépek. Anélkül, hogy a vita a kilátások fejlődésének figyelemmel kísérésére szolgáló eszközök műszaki állapotának gépek, tudomásul vesszük, hogy a hazai gépipar (járművek és mobil erőművek) miatt objektív oka a gyors fejlődés a helység fejlődési irány a beépített kontrollokat egy tömeges változata ma vagy a következő időszakra vonatkozó irreális. Megjegyezzük továbbá, hogy a módszeres terv modern diagnosztikai eszközök nem különböznek jelentősen a segítségével 10-20 éves.
Tekintsük a példa erre a következtetést CPG (henger csoport) ICE (belsőégésű motor) .po ICE meghibásodások száma, CPG jelentése második (20%) után történik a gyújtás és az üzemanyag-befecskendező rendszerek (45%). Ismert műszeres diagnosztikai módszerei CPG lehet összefoglalni három fő: (Itt nem tartjuk a relatív módszerek: a jelenlegi kezdő és sebesség csökken.)
- Műszeres értékelési pevmoplotnosti interfészek „hüvely - kompressziós gyűrű - dugattyú groove” a gáz áramlási sebessége, kitörő a forgattyúház;
- Selejtező pnevmoplotnosti specifikus henger által kényszerítve a hullámosító sűrített levegő (használatával pnevmokalibratora);
- Selejtező pnevmoplotnosti különösen henger a maximális nyomás végén a sűrítési ütem (kompressziós).
Mind a tárgyalt módszerekkel számos hátránya van, ismertek a szakember számára a karbantartás és javítás a belső égésű motor. Tekintsük a legfontosabb ezek közül, hogy nem a hitelesség, a példa a leggyakoribb módszerek - tömörítés.
A következő táblázat példákat mutat №1 kompressziós mérésekből (PK1 kg / cm 2) különböző hiba jelentkezik.
táblázat №1
Az eredmények elemzése azt mutatja:
Az első példában a (SMD-62R) módszerrel gyengén reagáltak a hiba az 5. henger (megjelenése pnevmoplotnosti további forrása az üzemanyag);
A második, harmadik és negyedik példa szempontjából tömörítés lehetetlen meghatározni az oka a redukáló pnevmoplotnosti.
A javasolt szempont CPG diagnózis módszer lehetővé teszi egy egész minimalizálása hiányokat és kellően megbízható értékelést CPG, és ennek megfelelően határozza meg a típusát és mértékét a megelőző karbantartást nem személytelen hatások. A módszer a következő: a folyamat a kézi indítása a főtengely indítómotor vagy az indítómotor, a vákuum mért overpiston helyet a tágulási ütem által vákuum szeleppel. Így az előző sűrítési ütem végre egy teljes megtisztítását a henger keresztül nyomáscsökkentő szelep kisnyomású (0,01Kgs / cm 2). A kapott érték teljes vákuumot (P1) állapotát írja le a hengerpersely (kereksége és kúpos) és konjugációs sűrűsége „szelepülés”. Mérések teljes vákuumot (P1) hajtjuk végre és minimális bonyolultság, mert nincs merev kapcsolat az adapterek (PU) mérés előtt. De ez a fajta mérés (P1), nem tudunk semmit mondani az állapotáról a dugattyúgyűrűk. Miért? A válasz meglehetősen egyszerű - ha a normál bélés és a „sűrű” szelepek jelenlétében olaj ék mindig biztosítja nagyvákuumban (3. és 4. példa Az 1. táblázat).
Újrarajzolás a nyomáscsökkentő szelep, ezáltal izoláljuk nadporshnevoe helyet. Most, a sűrítési ütemben a nyomás emelkedik, a maximális értéket (tömörítés). Egy részét sűrített levegő áttöri a dugattyúgyűrűket a forgattyúház. Miután elérte TDC az expanziós dugattyú elkezd ciklus visszatér az eredeti koordináta a kezdetét a sűrítési ütem.
Ebben az esetben, a vákuum szelep „emlékszik” a maradék vákuumot, a nagyságát, amely egyenesen arányos a részét nyomás (tömörítés), amelyet „elveszett” a kitörés keresztül a dugattyú gyűrűk. Normális gyűrűk maradék vákuumot elhanyagolható (1. példa, 1. táblázat). Ha kopott, törött vagy „kokszosított” dugattyúgyűrűk jelentősen növekszik (3.4 példa tabl1.).
Vegyük azt az esetet bélés kopás. Ismeretes, hogy ha a kopás hüvely függőleges vetülete válik egy ellipszis alakú. Egy megfelelő kopási (> 50%) között hézag a szektor elliptikus henger tükör, és egy körcikk nyomógyűrűt okozza a megjelenése levegő szivárog a forgattyúházban ürítési ütem, amelyet nem lehet kiküszöbölni bármely ék olaj (2. példa, Tab. 1).
A különleges helyet foglal a besorolás CPG hibákat és azok tünetei váltószelep mechanizmus.
Elméletileg, ha a kis zavarok pnevmoplotnosti konjugációs „szelepülék” mennyiségi értékek P1. P2 hasonló lesz a 2. példa 1. henger, 1. táblázat. És persze van egy zóna bizonytalanság az információ, amely csak akkor lehet megoldani, további diagnosztikai műveletek (például a levegő a hengerbe). Gyakorlatilag meghibásodása említett felület jelenik meg, mint egy hirtelen hiba (forgácsolás, repedés, vagy korom kiégés), ami a veszteséget a hatékonyság a henger. Oktatási feltételes nyílások az égéstérben vezet hirtelen lecsökken az értéke P1. mert nincs további forrás pnevmoplotnosti (a felesleges olajat, el nem égett tüzelőanyag) nem képes sűríteni (5. példa, 3. cyl.). Kísérletes vizsgálatok által támogatott nagy statisztikai anyag lehetővé tette, hogy alátámassza az alapvető normatív paraméterek értékei a P1 és P2 a dízel- és benzinmotorok (lásd. 2. táblázat).
táblázat №2
Figyelembe vett CPG diagnosztikai módszert jelenleg végre kereskedelmi forgalomban kapható eszköz „oldalon hengerek feszesség” AGTS-2 (1. ábra), amely magában foglalta a hordozható diagnosztikai reagenskészlet (MPC). Diagnózis CPG szükség 20-30 perc alatt.
Az MPC csomag sok hasznos eszköz, amely lehetővé teszi, hogy diagnosztizálják a belsőégésű motor különböző paraméterek, nem csak a garázsban, hanem a területen.