Hely tűzoltó berendezések hajókon
Tengeri Library Magyarország nem
Tűzosztály konstrukciókat lehet válaszfalak, fedélzetek, rámpák fülkében, aknák, stb .. Ezek a szerkezetek acélból vagy más egyenértékű anyagból. Ezek erősített bordák, és egy hőálló szigeteléssel.
Az összes konstrukciót osztály épsége megmarad és nem ereszti át a füst és a lángok alatt egyórás szabványos tűzállósági vizsgálat, melegítés tervezés felületi hőmérséklet oldalán ellentétes azzal, ami befolyásolja a láng nem terjednek legfeljebb 139 ° C-on és különböző pontján - nem több, mint 180 ° C-kal az eredeti.
Attól függően, hogy az idő, amely alatt az említett hőmérséklet-különbség fenntartása, szerkezetek vannak rendelve a következő megnevezések:
A-60 - standard hőmérsékleten csepp 927 ° C (tartjuk 1 órán át);
A-30 - standard hőmérsékleten csepp 843 ° C (tartottuk 30 percig);
A-15 - standard hőmérsékleten csepp 760 ° C (tartjuk 15 percig).
Tervezési osztály A-0 nincs szigetelve, de mint minden más tervezési osztály, azokat át nem eresztő füst és a tűz 1 órán át.
Lángálló osztályú konstrukciók hajókon támogatják a válaszfalak fülkében, és bezárják. Konst-ruktsii ebbe az osztályba lehet teljes egészében bármely éghető anyagokból vagy több anyagrétegből, Éghetőségi.
Úgy kell áthatolhatatlan csak láng egy félórás szabványos tűzállósági vizsgálat, az átlagos maximális meleg oldali felülete minták hőmérséklete, amely ellentétes, amely érinti a láng nem több, mint 139 ° C, az első a kezdeti (az egyes pontok - nem több, mint 225 ° C).
Attól függően, hogy az idő, amely alatt a maximális megengedett hőmérséklet a felmelegedés standard tesztek, az osztály szerkezetét B jelentése a kijelölési B-30, B-15 és B-0. Tervezés C osztály teljesen el kell éghetetlen, és egyéb követelmények rájuk nem áll fenn.
A használata különböző tűzálló összetevői osztály függ a fontosságát és tűzveszély védik területek és helyiségek hajót. A tervezési osztály a hajókon alkalmazott kisegítő hogy a szerkezet az osztály A.
Tűzszigetelési burkolat osztályát struktúrák és B biztosítja erejük csak a szokásos feltételek mellett úgy határozott, hogy tűz szigetelés bármilyen berendezés okozza a rezgést, nem megengedett.
Az alsó rész a bélés szerkezet osztályok A és B (2 m függőlegesen) védeni kell a mechanikai sérülésektől. A tűz fal lehet rögzíteni világítóberendezések és dísztárgyak.
Hagyományos vízhatlan válaszfalak, amelyek nem rendelkeznek speciális távú szigetelését és elosztjuk a hajót rekeszek, megfelelnek a követelményeknek a szerkezet osztály A-0. Amikor a hűtővíz tudnak hosszú szolgálnak megbízható mechanikus tüzet.
A hajó működésének feltétele a szigetelés a tűzálló és tűzálló szerkezetek ellenőrzéséhez szükséges legalább évente egyszer, és a vizsgálati eredmények rögzítik a hajó tűz-Form.
Repedések és egyéb károkat szükséges, hogy lezárjuk a szigetelőanyag, a tűzállósági egyenértékű bázisok, sósav izolálása. Szigetelés tömítések, csővezetékek és elektromos kábelek áthaladó tűz válaszfal, akkor ozmát Riva legalább egyszer egy hónapban.
Elhelyezkedés harci eszközök. Tűzoltási eszközök közé tartoznak a fix tűzoltó rendszer, tűzjelző rendszer, tűzoltó felszerelések és eszközök. Követelmények a berendezés rendszerek, forgalomba a tűzcsap, fúvókák, kontroll jelzőkészülékek, stb amely a SOLAS-74 és a szabályok osztályozása és építése hajók Tengeri Register of Shipping. Minden tengeri hajó kötelező jelenléte vodopozharnoy rendszer.
Részletesebben tűzoltó és tűzjelző rendszert vesszük figyelembe.
Különösen meg kell felelnie az alábbi követelményeknek:
1. A vízhatlan válaszfal kell biztosítani két menekülési útvonalakat minden vízzáró rekeszben vagy más hasonlóan korlátozott férőhely vagy csoportok szobák, ahol legalább az egyik a pályák függetlennek kell lennie a vízzáró ajtók. Ez alól kivételt engedélyezett, hogy csak egy menekülési útvonalnak, figyelembe véve a természet, a helyét a helyiségek és az embereknek a száma, akik normálisan működnek bennük.
2. a vízhatlan válaszfal felett kell lennie legalább két kiürítési útvonalak minden függőleges főzónában vagy más hasonlóan zárt helyiségek vagy helyiségek-scheny csoport, ahol legalább az egyik utakat kell hozzáférést biztosít a létra, amely egy függőleges menekülési útvonalat.
3. Ha a rádiós szobában a szoba közvetlen hozzáférést biztosít a nyitott fedélzeten kell biztosítani két menekülési útvonalat, vagy az ahhoz való hozzáférés, amelyek közül az egyik lehet egy lőrés vagy megfelelő méretű ablak, vagy más módon, amely megfelel a követelményeknek.
4. A folyosó, lobby vagy annak egy részét a folyosón, ahonnan már csak egy módja a kiürítés tilos.
SOLAS-74 is megállapít bizonyos fokú biztonság, a méret a létrák és azok helyét. Például csapdák szánt kiürítési több mint 90 ember, ők mindössze az irányt az orr - feed.
Kiürítési útvonalak megfelelően lefedi és a kijelölt. Amellett, hogy a biztonsági világítás, a menekülési útvonalakat, beleértve a lépcsőket és kijáratokat, meg kell jelölni a fény vagy jelző utánvilágító csíkok * nem kerül több mint 0,3 m-rel a fedélzet minden menekülési útvonalakat, beleértve a sarkokat és kereszteződéseket. Rendeltetése segítenie kell az utasoknak, hogy könnyen meghatározza a menekülési útvonalat, majd kilép.
Ha az elektromos világítás, meg kell kap áramot a vészhelyzeti áramforrást, és úgy van elrendezve, hogy ha nem bármelyike világító mutató vagy könnyű sávú nem vezettek zavar hatékonyság világos jegyek.
Továbbá, az összes szükséges kijelölésének menekülési útvonalak és helyek tűzoltó berendezést kell tenni fotolumineszkáló anyagból vagy adva a világítás.
A teherszállító hajók alatt a legalsó szabad fedélzet elsősorban evakuálási kell lennie közlekedőfolyosótól és a második átmenő evakuálási lehet egy bánya vagy egy létrát; kivételként lehetővé tette, hogy csak az egyik eszköze a menekülés, figyelembe véve a természet és a helyét a helyiségek és az embereknek a száma, akik általában dolgozik bennük; nem szabad végű folyosókon hosszabb 7m.
Holt-end folyosó - a folyosó, vagy annak része, amelyből csak egy menekülési útvonal; A liftek nem tekinthető az egyik a menekülési szükséges ez a szabály.
Minden csomagterekben vízszintes be- és kirakodás, ami rendszerint a személyzet minden esetben meg kell állnia legalább két egymástól elválasztott kiürítési útvonalakon.