Henry Ford - életrajz, információkat, a személyes élet

Ford szlogenje - „egy autó mindenki számára.” Ő gyár a legtöbb olcsó autó a korai időkben az autó. «Ford Motor Company» A vállalat azért létezik, hogy ezen a napon.

Henry Ford is ismert, hogy az első, hogy az ipari szállítószalag in-line termelési autók. A közhiedelemmel ellentétben, a szállítószalag korábban használt, beleértve a tömeggyártás. Azonban Henry Ford első „fektetni a szállítószalag” technikailag bonyolult, hogy szüksége van a műszaki támogatás életciklusa során, a termékek - az autó. Ford könyve „Az életem, az én elért” egy klasszikus tudományos munkaszervezés.

1924-ben a könyv „Az életem, az én elért” tette közzé a Szovjetunióban. Ez a könyv forrásává vált a politikai gazdaságtan egy ilyen összetett jelenség, mint fordizmus.

Családba született bevándorlók Írország, aki élt egy farmon a közelben Detroit. Amikor megfordult 16 évesen megszökött otthonról, és elment dolgozni Detroitban.

Az 1891-1899 években szolgált a gépészmérnök és később főmérnök a „Edison Electric Company» (Edison Illuminating Company). 1893-ban a szabadidejében, ő tervezte az első autót.

1899-től 1902-társtulajdonosa a „Detroit autós cég”, hanem azért, mert nem értenek egyet a többi tulajdonosok a cég ment ki belőle, és 1903-ban megalapította a Ford Motor Company, amely eredetileg autók márkanév alatt Ford A.

„A Ford Motor Company” szemben a versenyt szindikátusi autógyártók azt állítják, hogy a monopólium ezen a területen.

. 1879-ben, George B. Selden szabadalmaztatott autó projekt, amely soha nem épült fel; tartalmaz ez csak egy leírást az alapelvek. Először nyert pert a szabadalmi jogsértés ösztönözte a tulajdonosok számos autóipari vállalat, hogy megvásárolja a megfelelő engedéllyel, és hozzon létre egy „törvényes szövetség a gyártók.”

A tárgyalás ellen „Ford Motor Company” által kezdeményezett Selden tartott 1903-tól 1911-„Jogos a gyártók azzal fenyegetőzött, hogy idézés a vevők a Ford járművek. De ő járt el bátran és nyilvánosan megígérte, hogy az ügyfelek segítséget és védelmet »bár« jogos gyártók pénzügyi kapacitása sokkal nagyobb, mint az övé. 1909-ben a Ford elvesztette a folyamatot, de a felülvizsgálatot követően az ügy a bíróság úgy döntött, hogy egyik autógyártó nem sérti a jogait Selden, mint régen egy másik motor kialakítása. Monopoly egyesület azonnal összeomlott, és Henry szerzett hírnevet, mint egy harcos a fogyasztók érdekeit.

A legnagyobb sikert hoztak a cég kezdete után Ford T modell kibocsátás 1908-ban.

Egy évvel később (1914-ben) a cég emelte a magassága a futószalagról a derekát. Ezután már nem habozott, hogy megjelenik a két csővezeték - egy nagy és egy kis növekedés. Kísérletek elterjedt az egész gyártási folyamat egészét. Miután több hónapos munka a futószalagról szükséges idő a termelés a T-modell csökkent 12 órától két vagy annál kevesebb.

Abból a célból, szigorú ellenőrzés Ford létrehozott egy teljes termelési ciklus ércből bányászat és kohászat, hogy a kész járművet. 1914-ben vezette be a legmagasabb az USA-ban a minimálbér - $ 5 per nap, hagyjuk a munkavállalók, hogy részt vegyenek a cég nyereségét, és épített egy modell ipari közösség, de 1941-ig nem szabad szakszervezeteket gyáraiban.

Az elején az I. világháború Ford egy csoport pacifisták saját kezdeményezésére hajózott Európába fedélzetén „Oscar-2”, mint egy hírnök a béke, sürgetve, hogy hogyan kell fejezni a háborút, amilyen hamar csak lehetséges. Ő súlyosan nevetségessé európai újságokban és visszatért az Egyesült Államokba.

Azonban a 1917 tavaszán, amikor Amerika belépett a háborúba az Antant oldalára, Ford megváltoztatta a nézeteit. Ford gyárban kezdett végezni katonai megrendelések. A gépkocsik mellett indított gáztermelés maszkok, sisakok, hengerek repülőgép-hajtóművek „Szabadság”, és a végén a háború - még könnyű tankok és tengeralattjárók. Ebben az esetben, a Ford azt mondta, hogy nem fog profitálni a katonai megrendelések és visszatér az állami által kapott jövedelem is. És bár nincs bizonyíték arra, hogy ez az ígéret teljesült a Ford, azt már jóváhagyta az American Society.

1928-ban a Ford-ben elnyerte a Elliott Cresson érem a Franklin Institute Benjamin forradalmi fejlődés az autóiparban és az ipari vezető.

Ő maradt a cég vezetője 1930-ig, amikor nézetkülönbség a szakszervezetekkel és a társak adta az üzleti fiát Edsel, de halála után 1943-ban tért vissza a fejét a vállalat.

1945-ben Henry Ford végül átadta a cég vezetését, hogy unokája Henry Ford II.

Apa - Uilyam Ford (1826-1905)

Anya - Marie Litogot (O'Hern) Ford (

1865-1927)
Vilyam Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)

Margaret Ford (1867-1868)
Dzheyn Ford (

Feleség - Clara Dzheyn Ford (született Bryant), (1866-1950).

Az egyetlen fia - Edsel Ford Brayant elnöke, a Ford Motor Company 1919-1943.

Unokája is volt a neve Henry Ford. Megkülönböztetni őt nagyapja nevezett Henry Ford II.

Jelenleg elnöke a "Ford Motor Company" Igazgatósága a dédunokája Genri Forda - Uilyam Kley Ford Junior (William Clay «Bill» Ford Jr.) (született 1957)

Genri Forda antiszemitizmus és támogatása a nácik:

1927-ben a Ford levelet küldött az amerikai sajtó elismerését a hibákat.

Henry Ford nyújtott komoly pénzügyi támogatást a náci párt, az ő portréját akasztotta Hitler müncheni Residence. Ford volt az egyetlen amerikai, akinek Hitler említett csodálattal könyvében „Mein Kampf”. Annette az Anton „Detroit News” volt egy interjú Hitler 1931-ben megállapította, hogy a portré Genri Forda az asztala fölé. „Genri Forda úgy érzem, ez az én ihletet” - mondta Hitler az amerikai autóipar mágnás.

Mivel 1940-ben a Ford üzem található Poissy német megszállt területen Franciaország megkezdte a repülőgép-hajtóművek, teherautók és autók jön a Wehrmacht. A kihallgatás során, 1946-ban, a náci vezér Karl Krauch, aki dolgozott a háború alatt a vezetést a ága az egyik Ford Németországban található, azt mondta, hogy annak a ténynek köszönhető, hogy a Ford együttműködött a náci rezsim „a cégek nem elkobozták”.

Ford együttműködés a Szovjetunió:

Az első soros szovjet traktor - „Fordson Putilovets” (1923) - feldolgozott termelés a Putilov növény és működését a Szovjetunióban Ford traktor márka „Fordson” (Fordson); Az építőiparban a Gorkij Automobile Plant (1929-1932 gg.), a rekonstrukció a Moszkva AMO az első öt évben, a képzés mind a két növény végeztek támogatásával szakemberek „Ford Motors” alapján kötött megállapodás kormánya között a Szovjetunió és a Ford.