Hogyan diagnosztizálása Car

A nevem Gulyaev Denis Viktorovich. Én 27 éves. Én vagyok egy profi diagnoszta tapasztalattal több mint öt éve. Ebben a cikkben megpróbálom elmagyarázni, hogy mit tudok, és megteheti. Kívánok Kellemes olvasást.

Most nézzük meg néhány újítás és változtatás által bevezetett gyártók az utóbbi időben.

Mint korábban írtam, volt egy új generációs vezérlő egység. Ezek lehetővé teszik, hogy húzza meg a kibocsátási szabványnak, valamint hogy új szolgáltatási lehetőségeket. Mint például az irányítást az indítómotor, a vezérlő a közúti egyenetlenségek, szervokormány, vezérlő légnyomás, a képesség, hogy kapcsolja a kalibrációs táblázatok, a lehetőségét összekötő két oxigén érzékelők (az Euro 3 emissziós szabvány) bevezetett illesztőprogram diagnosztika fúvókák.

STARTER ellenőrzési műveletet (LOCK)

Valószínűleg észrevette, ha a jármű fel van szerelve egy új generációs számítógépet, tartsa az indító
követően is indul a motor, az indítómotor automatikusan kikapcsol. Szoftver fejlesztők felismerték egy ilyen védő eljárás révén további önindító relé, amely kapcsolódik a vezérlőkapocs 50 kapocsléc 81. Miután a számítógép úgy dönt, hogy zavedon motor, megtöri az indítómotor vezérlő áramkört. Ez kiküszöböli a költséges hiba csomópont esetén zavaró gyújtást.

CONTROL rögös út

A járművek Euro-2 szabvány és az Euro-3 az utóbbi időben kezdték használni a gyújtáskimaradás diagnosztikát. Miután képes diagnosztizálni gyújtás lehetett tiltani alulteljesítő hengerek üzemanyag blokkoló. Ezáltal megőrzi az élet
katalizátor és egy oxigén-érzékelő. Miután a henger elégetlen elegy belép a katalizátort, és az égési folyamat már benne. Ennek egyik következménye az a folyamat a degradáció (szinterezés) a katalizátor és a lambda-szonda mérgezés.

Diagnózis gyújtáskimaradás elvén alapuló mérési forgási egyenletességét a főtengelyt. Ha gond van égés a tüzelőanyag-keverék a hengereket, a főtengely forgási egységesség megbomlik, a számítógép, amely információt a szög helyzetét a főtengely, henger kiszámítja probléma nehézség nélkül. Miután kiszámoltuk a tettes, üzemanyag-ellátás ki van kapcsolva, és világít a lámpa meghibásodása. A járművek Euro-3 is adunk a rendszerhez érzékelő az út egyenetlenségeit. Amikor az út egyenetlenség meghaladó egy bizonyos szintet, diagnózisa bekapcsolást tiltva. Az érzékelő telepítve van a közúti dudorok „Kalina”, „Niva” és a „Chevrolet Niva-”

ÁTKAPCSOLÁS kalibrálást

oxigén szenzor

Például, a jármű „Kalina” set módosított katalizátort úgynevezett katkollektor, ez van szerelve közvetlenül a motorblokkra, ezáltal gyorsítva melegítés a működési hőmérsékletet, csökkenti a gyújtási a jármű rendelkezik egy száraz fű. Ez illeszkedik a két oxigén érzékelők, az egyik felfelé a katalizátor a másik előtt. Az első érzékelő megéri az „új modell”, a második a „régi”.

A sofőr elmagyarázta a helyzetet marad a hiba jelző, az üzemanyag-fogyasztás megváltozott. Diagnózis megmutatta kapcsolatos hibák a fűtési és oxigén aktivitását érzékelő, nézi az érzékelő, és ez a „régi” minta. Beállításakor az összes megfelelő mintát szonda belép a norma.

ÜZEMANYAGRENDSZER

Az üzemanyag rendszer is ment változásokat és finomításokat. Steel fúvókák alkalmazott könnyűszerkezetes rámpák. A tüzelőanyag-nyomásszabályozó át közvetlenül az üzemanyagtartály, azaz, hogy egyesítjük a benzintankból. A tüzelőanyag-nyomást az üzemanyag rendszerekben az ilyen megnövelt 3,8 kgf.
Ennek megfelelően változott injektor ellenőrzési program működjön ilyen nyomásokon. A „Kalina” megváltoztatta a rendszert adszorbeáló tüzelőanyaggőz. Van egy kis szelep, amely lóg a súlya a csövet a tartályba gőzt áthalad a szelepen, és belép a térbe poddrosselnoe.

GYÚJTÁSRENDSZER

A gyújtási rendszer nem sokat változott, lett egy új típusú modulok telepítése gyújtást.
Amennyiben csak drámaian megváltozott gyújtási rendszer, mivel ez a mennyiség 1,6 motorokon. Tizenhat szelepet. Régebben egyes tekercsek mindegyik henger saját. Tápfeszültség-kapcsoló található a vezérlőegység. Megkönnyítve ezzel a diagnózis és a javítási költség a gyújtásrendszer. Új plug-in sokkal kisebb. A régi modulok nem felcserélhetők. Ha a régi gyújtás modul elfér négy vezetékek (két étkezés, két kontroll). Valami új - három (egy tápegység, két kontroll). Azonban meghiúsulása esetén az új minta gyújtás modulok közös. A sikertelenség oka gyakran a nagyfeszültségű vezetékek törések vagy a bontást szikra át a szigetelő. Bár a legtöbb hiba a nem így kellett kondicionált. Ellenőrizze ezt célszerűen DST-6 és levezető. Akkor állítsa be a frekvenciát a szikrázás és az idő próbáját.

Légáramlás érzékelő DMRV

Légáramlásmérőnek motor térfogata 1,6 liter. is készített egy új mintát. DMRV vizuálisan megkülönböztetni az új modell a régi nem nehéz. Ha az érzékelő a csövet, a szenzor van ragasztva az új zöld kör. maga az érzékelő különböző formájú.

Az új szenzorház a régióban a mérési elem ferde le, miközben a régi vonalat, és van egy félkör alakú. Nem lehet, hogy egy szenzor a motor 1,5 az autó a motor 1.6. Ebben az esetben a motor nem fejlődik teljes erővel, a keverék nem alakul-e. Emellett a levegő hőmérsékletének mérésére került sor a motort. beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő található, közvetlenül a DMRV. Ha a diagnózis bármilyen probléma van a szenzor belépő levegő hőmérséklete, biztonságosan kezelni a csekket DFID.

Természetesen DMRV érzékelő nagy szerepet játszik a befecskendező rendszer. Elég számláló a motorba belépő levegő. Ha a számláló kiszáll, azaz kalibrálni, majd megzavarta helyes működését a készülék használatával a számláló. Calibration DMRV fontos mutatója a diagnosztika.

Hogy ha az érzékelő kalibrálás leszállt nagyon egyszerű. Csak csatlakoztassa az autó a számítógépre, akkor futtassa a diagnosztikai programot MT-2 és MT-4. És lásd INFORMÁCIÓK> ADC, ha a feszültség kisebb, mint DMRV V, és a legjobb, ha a feszültsége megegyezik 0,996, az első vizsgálat DMRV telt el. Mellesleg, ha van egy 2107 egy üzemanyag-befecskendezéses motor, és DFID „Siemens”, nem lesz feszültség 1,6 V-os, és ez rendben van. Szükséges továbbá, hogy indítsa be a motort és melegítse fel az üzemi hőmérséklet, a levegő áramlási sebessége alapjáraton kell lennie a tartományban 7-9 kg. De, persze, a legtöbb esetben, a rossz DMRV mutatják túlfeszültség tesztelésekor az ADC.

Fázisdetektor (CAMSHAFT)

Most a fázisdetektor telepítve van minden motor, és 1,5 és 1,6 mind nyolc és tizenhat szelepek.
Szintén az üzemanyag-befecskendezéses motor használt járművek „klasszikus” modell VAZ-2106 és 2107.
Az érzékelő található, a vezérműtengely, odamegy hozzá három vezetéken, az elv a „terem” Amikor az érzékelő meghibásodik, a számítógép bemegy vészüzemmód. Ehelyett szakaszos befecskendezés poparnoparallelny tartalmazza. Ezt hallva a probléma nehéz meghatározni, de a hosszú távú működés e kudarc, én nem ajánlom, hogy az ügyfelek, mint az üzemanyag-fogyasztás nő, és a motor paraméterei megváltoznak. Ellenőrizzük az érzékelő lehetséges útján oszcillografikus kapcsolódási motortester MT-4. Vagy révén a LED-próbával. Szintén a fázis érzékelő mondja a befecskendezési idő, ha az időtartam a felére csökkent, az érzékelő nem működik.

Főtengely helyzetérzékelő

A főtengely helyzet érzékelő kulcseleme a befecskendező rendszer. Amikor az érzékelő meghibásodik, a rendszer megszűnik működni teljesen. Az érzékelő található apálykor az olajszivattyú fedelét egy hézag főtengelyszíjtárcsa. Az érzékelő áll egy tekercsből, egy mágneses anyagú mag. Az érzékelő, teljesen megbízható. Kívánatos, hogy a diagnózis ellenőrizze a tárcsa a fogak jelenléte, és tiszták. Nehéz szennyezés a csiga, a csiga nem „fogatlan” a szempontból az érzékelő, ami torzítja a jelet, és a kiszámíthatatlan viselkedése a motor.

Fojtószelep helyzetérzékelő

Az érzékelő egy változtatható ellenállás. Azt állítja, az ECU információt a szög a TP. Ezen adatok alapján, a befecskendezési időt kiszámítani. Ennek fő oka nem az érzékelő sérült vagy törlése az ellenállás réteget. Ez vezet kiszámíthatatlan feszültség értékét az érzékelő kimenet. A motor indul ingadozással a motor fordulatszámát, ami bunkó az autó mozgásban van.

Ellenőrizze a TPS legkényelmesebb használni a DST-6. Ha az érzékelő egy rezisztív réteg nyesedékek a DST-6 sípolás, ami nagyon kényelmes. Szintén a memóriában tárolt a készülék hibák és előfordulási helye.

IAC

IAC működtető. Úgy tervezték, hogy az alapjárati fordulatszám vezérlése a motor. Található, a szabályozó fúvóka gázt. A cső egy fojtószelep nyílás, amelyen keresztül levegő áramlik a motor megkerülve a fojtószelepet. Záró vagy nyitó ezt a nyílást rúd, szabályozott mennyiségű a motorba belépő levegő. Stem működésbe hozza léptetőmotor, amely két tekercs és egy forgórészt.

Nem az egyik vagy mindkét tekercs vezet hibás szabályozása alapjáraton. ECU figyeli a integritását a tekercs és a záróelemek a „plusz” vagy „tömeg”. Amikor ezek a problémák ECU figyelmeztető lámpa világít az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodása. hiba is meg fog jelenni a záró ellenőrzési vezetékek a föld vagy a hálózati vezetéket.

A hosszú és megfelelő működése az IAC fontos, hogy tiszta és kenni. Ellenkező esetben problémák vannak az alapjárati fordulatszámot. Korom kiszűrjük, a kúp IAC átfedi számított ECU rést, amelyen keresztül a levegő áthalad alapjáraton. ECU kompenzálja hozzáadásával a lépéseket, de van egy határ, kezdenek megjelenni a hibákat és kiszámíthatatlan alapjáraton.

Azt javaslom érdekelt az ügyfél, az utolsó alkalom, hogy megtisztította az IAC autóval. Ha az autó átment a tízezer vagy több, a legjobb, hogy távolítsa el a vezérlő tétlen, a DST-6 szétszedni, tisztítsuk meg és kenjük. Ugyanakkor vezetni párszor az elejétől a végéig, annak érdekében, hogy ellenőrizze a integritását a menet az anyát a léptetőmotor.

Történetek az autók és javítás

Ebben a cikkben azt fogja mondani, hogy néhány érdekes meghibásodások, hogy történt a praxisomban.

CAR: 21074

Áramforrás: Injection
Tünetek: A motor indítása után fut rendesen alapjáraton, amikor kevés peregazovke gyújtáskimaradás üzemzavar lámpa világít, amikor megpróbáljuk a forgalom, és a motor „troit.”

Amikor megérkeztünk a diagnózist az autó, a tulajdonos az autó azt mondta, hogy minden megtett a kerületben, megváltoztatta az összes érzékelő, gyertyák, nagyfeszültségű vezetékek és gyújtás modul, és még sugarak! Bár a kilométer az autó, és nem volt ezer. Én akasztott fel a számítógép, a vezérlőegység volt egy VS-5. Sajnos nem emlékszem a firmware azonosítója. A memóriában tárolt motor gyújtás hiba, a második és a harmadik henger. A motor járt a két henger. A visszaállítást követően az összes henger szerzett hibákat.

Világossá vált, hogy amikor megbotlott védelem motor gyújtás, az ECU és a blokkolt munka alulteljesítő hengerek leállításával üzemanyag-ellátás. Újra ellenőrizni mindent. Gyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, gyújtás modul, minden tökéletes. Következő vizsgáltunk kompressziós, üzemanyag-nyomás, befecskendező egyensúlyt. Minden normális. Furcsa, gondoltam. Vissza a számítógép egy ismert jó. Az eredmény nem változott. Minden menetben is diagnosztizáltak. Lehet, hogy valami egy csiga? Azt gondoltam, ha minden kétszer ellenőrzik. Csak alapos vizsgálata a tárcsa, hogy segítsen megtalálni a problémát.

Csiga rosszul sikerült. Fűrészelt le két foga, de egy kicsit kaszált, és az is maradt kis fog vastagsága mindössze néhány milliméter. Így aztán elrontotta a teljes képet. Cseréje után a tárcsa egy új minden visszatért a normális. Mellesleg a fog annyira vékony, hogy nehéz volt látni, ahogy ott állt a helyén. Álcázott árnyékában a szomszédok.

CAR 2110

Áramforrás: Injection
Motor: 1.5 16V kötet
Tünetek: A túlzott fogyasztás (nem mérhető, a gazda azt mondta, hogy több mint egy tucat), állandóan égő lámpa meghibásodása.

Ez a jármű megtett több mint harmincezer kilométernyi olyan tulajdonságokkal, hiszen megvásárolták a szalonban. A tulajdonos azt mondta, hogy úgy gondolta, hogy ennek így kell lennie, míg barátja nem volt meggyőződve arról, hogy ez nem normális. Mi akasztott ki a számítógépet, a hiba jelenik meg a lambda-szonda. Túl gazdag keverék.
De nem vagyok javára változik az érzékelő azonnal, anélkül, ügyelve arra, hogy a keverék gazdag valóban. Keresi paraméterek, lambda-szonda feszültség, tettem róla, hogy a feszültség magas, és nem esik.

Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizze az üzemanyag nyomást. Az üzemanyag nyomás mérésére 3 pont látható. Ez egyáltalán nem változott a motor működési mód. Nos, mi egy kicsit, talán leesett a cső, a tüzelőanyag-nyomásszabályozó. Azonban, a cső a helyén volt, I nyújtott be vákuumban, a nyomás esett 2,5 pont. Helyett a set nem változik. Ezzel még nem találkoztam korábban. I leállította a motort, eltávolítjuk a csövet a szabályozó és a másik vége elhagyta a vevő. Fújtam bele, az volt az elképzelés, hogy a levegő a vevő nem zavarva. De a levegő nem megy. Aztán felvette a telefont, azt hittem, hogy ez kalapált. De a cső tiszta volt. Eldugult cső a vevő, amely kapcsolódik a kontroll csőbe. Nos most már neki ásni a vezeték gondoltam.

Fegyveres vezetékes elkezdtem tisztítani a csövet, de nem törli. Kiderült, hogy ő a gyár nem lyukak. Wow! És a szegény gazda, mert ez a cucc egy csomó égett benzin, és majdnem mérgezett oxigénérzékelő. Vettem egy fúró és furatokat. Minden nyomás normális. A lambda-szonda szerzett. Hogyan, akkor azt mondta a gazda, az üzemanyag-fogyasztás már sokkal kisebb. Általában az volt az oka a gyár házasság. Minden autó egyedi a maga módján, így a megközelítés azt egyénileg kell. Nincs egyértelmű recept autó javítás. Meg kell, hogy járjon el a környezetet, egy világos vonal a javítás. Kívánok sok sikert és könnyű győzelmeket a hibákat.